Publicación de Adrián Valerio

¿Sabes cuáles son los principios de la movilidad urbana sostenible? Una #MovilidadUrbanaSostenible depende básicamente de tres factores: (i) eficiente y equitativo uso del suelo urbano. (ii) restricción del uso de vehículos particulares. (iii) promoción de un sistema integrado de transporte público masivo, eficiente, multimodal y con una alta participación de los diferentes sectores de la población. En las ciudades bolivianas se enfrenta enormes desafíos en cada uno de estos aspectos: ·      No existió ni existe una adecuada planificación del uso del suelo urbano y, ante esta carencia, las políticas, programas y acciones municipales responden a necesidades urgentes y/o a compromisos de gestión con miradas muy limitadas en el mediano y largo plazo. ·      La restricción del uso de vehículos particulares resultaría ser terriblemente ineficiente, ante la inexistencia de sistemas de transporte público verdaderamente masivos, multimodales, modernos, cómodos y ergonómicos, eficientes y amigables con el medio ambiente, lo que derivaría, finalmente, en restricciones para la movilidad de las personas. ·      Por último, los sistemas de transporte público en nuestras ciudades son extremadamente precarios, con todas las consecuencias que ello implica en la movilidad, seguridad, productividad y comodidad de las personas, persisten modelos miniaturizados obsoletos de tipo gremial sindical, que priorizan el vehículo por encima de las personas en el espacio público, con altos niveles de inseguridad e incomodidad, tiempos muertos, mala atención al usuario, huella de carbono y contaminación acústica, entre otros. Cada #26DeNoviembre, se recuerda el #DíaMundialdelTransporteSostenible, esta fecha debe ser una oportunidad para pensar en estrategias que nos acerquen a los principios de una movilidad y un transporte urbano más sostenibles, y de este modo, en última instancia, hacer nuestras ciudades un poco más habitables y humanizadas. #TransporteSostenible #MovilidadSostenible #MovilidadUrbana #Movilidad

Una situación paradójica: El caso del Paseo Verde del Suroeste (Soterramiento A-5 Pº Extremadura). ¿Qué pretende?: dar respuesta a la problemática ocasionada por una vía de alta capacidad, con mucho tráfico y generadora de ruptura urbana, contaminación, ruidos y otros problemas sociales. ¿Qué solución se da?: Grosso modo, enterrar el problema. La solución en superficie es muy buena, es cierto; en esencia, recuperación del espacio ocupado por el asfalto, y monofuncional, para la ciudad y las personas que en esa zona habitan, y que lo harán en unas condiciones medioambientales y de calidad urbana, infinitamente mayor. Pero el “modelo” continúa bajo tierra. ¿Qué conocemos? -Soluciones teóricas-: modificar la cultura de movilidad trasvasando la movilidad motorizada a medios sostenibles, entre ellos, al transporte público. ¿Qué parece que va a ocurrir?: En el camino de solucionar el problema, es decir, durante las obras, se producirá un trasvase al transporte colectivo. Sin ese trasvase, la vía colapsaría durante las obras. No podría mantener las IMD actuales que ya, de por sí, hace alcanzar unos pésimos niveles de servicio en determinadas horas del día. O sea, la cantidad de tráfico es insufrible. El tte. público, se presenta, por tanto, como una alternativa a miles de usuarios. O sea, se muestra una vez más, como lo que es, una ventaja social y pieza democrática esencial garante del desplazamiento masivo de personas. No obstante, el trasvase será tan importante, que el sistema deberá realizar un esfuerzo demasiado grande para absorber toda la nueva demanda. Y quizá no lo consiga. Pero más allá de ese esfuerzo, cuestión para nada baladí, ¿se imaginan que gran parte de la demanda derivada al transporte público durante las obras se mantiene posteriormente?. Los condicionantes externos, en este caso, una obra, habrían conseguido inducir demanda hacia el transporte público. En mi pueblo dicen “a la fuerza ahorcan” pero la reflexión que quiero aportar es si esa “fuerza” podría haberse dado sin la ejecución de unas obras (por cierto, aún sin comenzar hasta el mes de diciembre). Si podría haberse fomentado el trasvase progresivo, con actuaciones en superficie (por tanto, forzando), sin necesidad de “enterrar” el modelo. Ésta es la paradoja: no emprender políticas previas, motivadoras de cambio de modelo, pero darse el cambio por una situación forzada (las obras) y mantenerse en el tiempo. ¿Se imaginan que el soterramiento se dimensiona para esos volúmenes actuales de tráfico y que luego, dado que se ha inducido a otro tipo de movilidad, quede sobredimensionado?. No obstante, las obras supondrán un esfuerzo ciudadano importante y tensión al sistema de transporte público que exige paciencia (es una obra de larga duración), pero mucha campaña informativa y la mejor planificación de movilidad posible (quizá con necesidad de revisión constante), para dar alternativas a los viajes y desplazamientos cotidianos. https://n9.cl/vg8owo

Un proyecto en el cual hemos trabajado desde el año 2017 en el Área de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de València, para transformar integralmente esta autopista urbana, construida hace más de 50 años. Un proyecto que cuenta con la financiació de unos 10M€ de los fondos #NextGenerationEU de Transformación, Recuperación i Resiliencia, cuyos objetivos fundamentales son la descabonización del transporte y la renaturalización para adaptarse al #CambioClimático, que sin embargo esta propuesta incumple totalmente, echando a perder la ocasión única de reconvertir esta infraestructura motorizada obsoleta, más propia del siglo XX. Tanto es así que incluso se elimina el carril bus de una las líneas más usadas de la EMT que cada año transporta millones de viajeros. Una gran irresponsabilidad, teniendo en cuenta que se van a invertir más de 22M€ para seguir manteniendo los más de 50.000 vehículos diarios. https://lnkd.in/dwuu4y3z

La Futura Planificación en la Movilidad Urbana. En los próximos años vamos a ser testigos de los cambios regulatorios de los consistorios de cara a que el concepto más amplio de movilidad urbana provoque cambios. Y en ese escenario, los servicios de transfer, las rutas de trabajadores, las de los escolares o los circuitos turísticos, deben jugar bien sus cartas explotando lo sostenibles que son en si mismas, la capilaridad en la que basan sus servicios, y demás potencialidades que solo nuestro sector dispone. Se le debe dar una vuelta para, observando que habrá cambios, que nuestra idiosincrasia forme parte de ellos y seamos un actor principal. https://lnkd.in/dScrrvHk

Que hoy participé en el Foro "Ruta México: Definiendo la movilidad urbana 2024-2030. Aquí dejo 4 ideas que creo pueden ayudar a materializar una política nacional enfocada en la mejora del transporte público: 1. Ya hay bastante diagnóstico, hay que empezar a actuar, y para actuar es necesario definir metas ambiciosas, medibles, concretas (flota, infraestructura, sistemas de gestión y control) a nivel nacional y estatal. Si el gobierno federal acaba de anunciar la construcción de un millón de viviendas en el próximo sexenio, ¿por qué no hacer lo mismo con la movilidad urbana? Aunque ésta es una atribución de los estados y en algunos casos de los municipios, sin la coordinación y financiamiento del gobierno federal difícilmente podremos salir del estancamiento. Desde ya reitero la propuesta de World Resources Institute México: 40 mil nuevos autobuses de bajas emisiones al 2030. Meta difícil, pero no por ello imposible 2. La electromovilidad es la punta del iceberg de un cambio mayor en el transporte público. Introducir buses eléctricos nos obliga a fortalecer las instituciones públicas a cargo de la planeación y gestión de los sistemas de transporte colectivo urbano, y a formalizar y profesionalizar a las empresas operadoras. Bajo el modelo de hombre camión (persona autobús que le llaman ahora) no hay electromovilidad posible. 3. No queda otra que meterse la mano al bolsillo si queremos sistemas de transporte público de alto estándar, que traten con dignidad a las personas que los ocupan. Nada más caro que el paradigma del autofinanciamiento del transporte público, que se ha traducido en sistemas de baja calidad que castigan en exceso a quienes más necesitan de ellos. Los subsidios al transporte público son herramientas de equidad, que benefician directamente a quienes menos tienen. 4. Una política nacional de movilidad puede ser una política de desarrollo económico si se involucra a la industria automotriz. Si definimos una meta ambiciosa en términos de electromovilidad (vuelvo a los 40 mil buses), ¿por qué no unir esfuerzos para que esos buses se produzcan en México? Eso permitiría bajar costos, generar empleos, y capturar una enorme derrama económica que hoy se va afuera.

CICLOVIA EN LOPEZ MATEOS.- CONGESTIONAMIENTO: NO TE QUEJES. Desde la implementación del sistema “Optibus”, realmente este sería el proyecto mas importante para lograr la movilidad sustentable en nuestra ciudad. Pero no será nada fácil lograrlo, los automovilistas solo verán su particular derecho a circular por la vía publica , preferentemente con mas carriles para circular y no con menos carriles, sin importar que el trafico vaya asfixiando poco a poco la movilidad. Antes del COVID, ya el tráfico era muy denso y contaminante, y cada conductor se volvía parte del problema, cuando uno se queja del intenso trafico, piense: “QUE UD. COMO CONDUCTOR ES PARTE DEL PROBLEMA , Y NO FORMA PARTE DE LA SOLUCION”.….Ya lo dijo El Arq. Danés Jahn Gel , Haga usted una calle y lo único que obtendrá : MAS AUTOS !….No por construir mas carriles, distribuidores viales y mas facilidades para su majestad el automóvil , implicará que los tiempos de traslado serán menores…. Por ello; la ciclovÍa que se pretende implementar en el Blvd. López Mateos es la creación de INFRAESTRUCTURA PARA LA MOVILIDAD SUSTENTABLE DIGNA PARA LOS HABITANTES DE LEON.… Y esta avenida seria el comienzo real de darle su lugar al peatón y al ciclista, para que todos la podamos utilizar con seguridad patrimonial y de vida !. Esta es la gran oportunidad de transformar el Boulevard López Mateos en una calle verde, humana, viva y atractiva. ¿Que beneficios traería su implementación? Para empezar se quitarían las jardineras y sea podría realizar un paisaje arbolado y ajardinado a nivel de piso que rescataría los comercios abandonados por décadas en una gran parte del Boulevard. (estamos hablando de economía , seguridad , empleos e inversiones privadas)…nadie lo ha logrado hasta ahorita , seria la reactivación económica total del Blvd. López Mateos, quizá eso no vería los automovilistas, ya que no son sus comercios. pero si deberían de verlo, ya que su ciudad !… La imagen urbana se mejoraría radicalmente, una máxima es : LAS CIUDADES CON MEJOR IMAGEN URBANA ATRAEN INVERSIONES, Y EN CONTRAPARTIDA LAS CIUDAD CON MALA URBANA ALEJAn LAS INVERSIONES…. Ya existen opiniones en las redes sociales y en medios informativos en contra con comentarios como los siguientes: ”. “Se generarán grandes congestionamientos en el Boulevar ! “ … No desaprovechemos esta oportunidad para lograr la verdadera movilidad sustentable y el rescate de contar con un Boulevard, lleno de vida, dinámico, bonito y verde. Que sea el orgullo de la ciudad  “EL EJE” (para los que somos de aquí).…Nunca nadie se había atrevido a realizar esta propuesta…Y todo gracias al COVID 19……QUE SEA UNO DE LOS BENEFICIOS QUE NOS DEJE !….No dejemos que el aumento del trafico nos asfixie, y que la movilidad colapse a la ciudad…..

Desde Nuño y Pescador, queremos compartir una noticia sobre una solución que está revolucionando el sector vial: un puente móvil que permite el reasfaltado de carreteras sin interrumpir el flujo de tráfico. En una obra reciente en una autovía suiza, se instaló un puente móvil sobre la superficie de la carretera, evitando así cortes en una de las vías más importantes del país. Este puente móvil, de 257 metros de largo y 7,57 metros de ancho, se eleva 4,65 metros sobre la vía y se desplaza hidráulicamente, lo que facilita su movimiento tanto longitudinal como lateral. Gracias a esta innovación, se puede continuar con los trabajos de reasfaltado mientras el tráfico circula sin problemas, manteniendo la normalidad en el número de carriles y los límites de velocidad. La implementación de esta solución ha sido todo un éxito, con mejoras significativas desde su primera prueba piloto. Se ha reducido la pendiente del puente del 6,1% al 1,25%, facilitando el acceso de vehículos de gran tonelaje y evitando los atascos. Además, se ha coordinado con expertos internos y externos para garantizar la seguridad y la eficiencia del puente, desde la adecuación para todo tipo de vehículos hasta la protección del personal que realiza los trabajos de mantenimiento. Esta innovación no solo beneficia al tráfico y a los trabajadores de la carretera, sino también a los residentes cercanos, reduciendo significativamente el ruido durante las horas de descanso. Esta noticia refleja solución integral para una construcción de carreteras más eficiente y menos disruptiva, que consideramos un gran avance en el sector.🛣️ #carretera #construccion #construccióndecarreteras #construcciónvial #innovación #infraestructura

Esta semana se presentaron los resultados del estudio de #tráfico en la Rúa da Pravia realizado por iPlan Movilidad, S.L. para el CONCELLO DE VILALBA. Este trabajo permitirá reducir la circulación de vehículos en un 33% en esta céntrica calle, optimizando así la #MovilidadUrbana 🚦. El proceso de análisis incluyó mediciones y recopilaciones de #datos. Además de la Rúa da Pravia, también se evaluó todo el entramado vial diario del entorno. Para ello, en función del #tráfico, se identificaron los puntos de acceso y se instalaron cámaras en los cruces para analizar los flujos direccionales y las horas punta. Posteriormente, con apoyo de las herramientas #tecnológicas PTV Visum y Sidra Intersection se generó un modelo de situación actual y futura con el cambio de sentido y se analizó el funcionamiento del viario. Así se comprobó que, con estas condiciones, los flujos circulatorios se equilibran y redistribuyen a otras vías como la Avenida Terra Chá, Plácido Peña y Conde Pallares, aliviando de este modo el nivel de congestión vehicular en Rúa da Pravia. Los estudios de #tráfico y movilidad son esenciales para optimizar la #SeguridadVial, reducir el impacto #ambiental y facilitar la planificación y desarrollo urbano. En este caso, se mitigarán las circulaciones en la céntrica Rúa da Pravia, lo que comportará menos ruido, menos contaminación y más seguridad para los residentes. 🚶🏼♂️🚶🏼♀️   A mayores, la redistribución del tráfico a otras vías ayudará a evitar atascos y mejorará la fluidez general del transporte en la zona, lo que supone un ahorro de tiempo. 🌳🚶♂️   Desde iPlan Movilidad, S.L. y TEMA Grupo Consultor, S.A. queremos reconocer el trabajo de nuestro equipo de técnicos #especialistas por su gran dedicación y compromiso. Continuamos trabajando por mejorar la movilidad del entorno, impulsar la eficiencia del transporte y la habitabilidad de los #espacios.🏙💼 #EstudioTráfico #ReducciónTráfico #MovilidadSostenible #PlanificaciónUrbana   https://lnkd.in/dyNQZgRR  

Hoy hablamos de 'Calmado de tráfico', un término que recoge nuestra #Wikimovilidad, el espacio que recoge términos y conceptos del sector de la movilidad y el transporte. ¿Qué es el 'calmado de tráfico'? Son técnicas para aminorar la velocidad de los vehículos motorizados en una ciudad y mejorar las condiciones de accesibilidad y seguridad del peatón. Estas técnicas también contribuyen a mejorar las condiciones de sostenibilidad, accesibilidad de la movilidad en la ciudad y, en general, incrementan la calidad del espacio público. Suele aplicarse en las zonas residenciales y también donde mayor confluencia se produce de diferentes modos de transporte (centros urbanos). Estas técnicas pretenden adecuar el tráfico a las condiciones del contorno, haciendo físicamente imposible la velocidad recomendada definida en estos espacios (zonas 15, 20 o 30), de forma que se facilite y mejore esa convivencia entre modos de transporte. https://lnkd.in/ddYWq2Ct

El mal uso de las vías exclusivas: un problema que afecta a todos Las vías exclusivas para el transporte público tienen un propósito claro: priorizar la movilidad eficiente, reducir los tiempos de traslado y fomentar el uso de sistemas colectivos, contribuyendo así al cuidado del medio ambiente. Sin embargo, el mal uso de estas vías por vehículos no autorizados tiene un impacto negativo que va más allá de los tacos que genera. Cuando las vías exclusivas se saturan por quienes no deberían usarlas: Los tiempos de viaje del transporte público aumentan, desmotivando a los usuarios. Se pierde la eficiencia de los sistemas colectivos, alejando su propósito de ser una solución real de movilidad. El impacto ambiental negativo aumenta, ya que más personas optan por utilizar vehículos particulares en lugar de un transporte público lento e ineficiente. En FK Servicios, como transporte autorizado para utilizar las vías exclusivas, vemos a diario las ventajas que estas ofrecen cuando se respetan las normativas: traslados más rápidos y eficientes para nuestros pasajeros, menos congestión y un impacto positivo en la calidad de vida. Nos comprometemos a ser parte de la solución, respetando las reglas y promoviendo la movilidad sostenible. Nuestra experiencia nos ha demostrado que cuando todos hacemos nuestra parte, el sistema funciona mejor. Respetemos las normas y fomentemos el uso responsable de estas vías, porque la movilidad eficiente y el cuidado del medio ambiente son una tarea de todos. ¿Qué opinas? ¿Cómo podemos promover el respeto por las vías exclusivas en nuestras ciudades?