Publicación de Andres Martinez Fernandez

UN COMISIONADO PARA EL ESTRECHO               Territorio Comanche con mal tiempo   El día 12 de este mes en Defensa.com publicaron un artículo mío en el que indicaba que existe una brecha de Seguridad Nacional en el Estrecho por las razones que en el explico. Estos días el portal marítimo Naucher ha publicado dos artículos, que recomiendo que lean, en los que critican mi punto de vista, y en el que sorprendentemente se fijan únicamente en aquellas referencias que hago a dos directores de la Dirección General de la Marina Mercante, a la creación del SEMAR y a mi persona por ser marino de guerra, pero no hace ningún análisis sobre lo que allí ocurre y lo que es más grave, minimiza la situación y justifican la actuación de los mandos de la Guardia Civil cuando está meridianamente cristalino que tienen responsabilidad en lo ocurrido y cuando está claro que las decisiones de crear tanto este organismo como el servicio de salvamento ya estaban tomadas a nivel político dentro del PSOE (se aprobó la ley de FCSE86 antes de que la comisión finalizara su trabajo) y que la famosa COMINMAR no fue más que un señuelo. Porque ya se sabe que en la Administración es muy socorrido crear comisiones para que parezca que se hace algo, cuando no se tiene intención alguna de que esta funcione. Como viene a aceptar uno de los articulistas que me contesta, cuando reconoce que la famosaCOMINMAR no sirvió para sus objetivos. En relación con mi apuesta de que fuese la Armada quién se encargarse de gestionar los medios civiles del Estado que operan allí, decidí afinar mejor la propuesta para que no pareciera que lo que se propone es una especie de militarización de dichos medios, cuando mi propuesta es que, ante la vista de los problemas de gestión que provocan esta brecha, sea personal de la Armada, designado por el Consejo Nacional de Seguridad Marítima quién se haga cargo de la gestión de esta situación, como corresponde por la Estrategia Nacional de Seguridad Marítima 2014, como propongo y aclaro en el artículo adjunto. #guardacostas #SEMAR #SVA #SASEMAR #ARMADA #consejonacionalseguridadmaritima #estrechoterritoriocomanche #EMSN2024

La Armada de Chile refuerza su compromiso con la seguridad y protección marítima en la Región del Biobío a través de la adquisición de un camión blindado 4x4 multipropósito. Este proyecto, lo diseñamos para operar en diversos escenarios, dentro de ellos se destaca su blindaje nivel III que le permitirá operar operar en la Macro Zona Sur (MZS) y será clave para el cumplimiento de las funciones operativas de la Unidad de Despliegue de Policía Marítima (UDPM), lo que permitirá una respuesta eficiente ante procedimientos policiales, situaciones de emergencia marítimas y catástrofes reforzando a su vez la permanencia en zonas alejadas y el control en áreas estratégicas. Esta inversión refleja la constante modernización de nuestras capacidades operativas y un fiel compromiso a la innovación e integración de tecnologías, alineada con la misión de proteger y garantizar la seguridad en el borde costero y la zona marítima de nuestra jurisdicción.

El impacto con un ave se identifica como factor contribuyente en el #accidente del F-18 en #Teruel, según las investigaciones del #CITAAM. Este análisis destaca la importancia de la prevención en #seguridad aérea militar y la necesidad de seguir mejorando los sistemas para evitar riesgos en operaciones. Ministerio de Defensa

Cómo se protegen los buques de un ataque pirata en Alta Mar?? La piratería marítima es uno de los tantos riesgos en el transporte de mercancías que las embarcaciones pueden presenciar mientras esté transcurriendo el trayecto de una ruta. Uno de los acontecimientos más trascendentales de los ultimos tiempos es sin duda el secuestro del Buque de mercancías Mærsk Alabama, que comenzaron con una serie de acontecimientos el 8 de abril de 2009 con la toma del mercante Mærsk Alabama por cuatro piratas somalíes a 240 mn al sureste del puerto somalí de Eyl. Estos hechos finalizaron con el rescate de su capitán por parte de la Armada de los Estados Unidos el 12 de abril de 2009. Fue el primer secuestro a un buque mercante con bandera estadounidense con éxito desde comienzos del siglo XIX. Fue el sexto buque en ser atacado esa semana por piratas, que habían extorsionado por decenas de millones de dólares. La historia del incidente fue relatada en el libro "El deber de un capitán: Piratas somalíes, de la Armada, y los días peligrosos en el mar de 2010", escrito por Stephan Talty y Richard Phillips, que era el capitán del buque en el momento del incidente. Posteriormente dicho libro se convirtió en la película Capitán Phillips, estrenada en 2013, con Tom Hanks en el papel principal. *Dato: En 2022 se registraron 300 actos de piratería en todo el mundo, la cifra más baja desde 2008. #marineinsurance #insurance #transportedemercancias #seguros

Será verdad que no hay peor ciego que el que no quiere ver ..? A pesar de que el informe técnico de la comisión de accidentes marítimos noruego reprocha a la dotación del navío de escolta “Helge Ingstad” no haber sabido utilizar debidamente los sistemas técnicos del buque así como diversos errores, por lo que libra de toda responsabilidad a su fabricante, la naval española Navantia, y desactiva cualquier demanda de compensación, Navantia no se libra de ser acusada de haber fabricado una serie de navíos con fallos de diseño, pues las autoridades noruegas llegan a afirmar que las fragatas presentaban problemas de estanqueidad. El grupo naval, no obstante, se mostró en todo momento dispuesto a colaborar en la investigación, defendiendo que las fragatas de la serie F-100 habían superado todos los rigurosos estándares internacionales. Actualmente y después de presentarse un total de cuatro informes, uno de ellos elaborado por la propia Navantia, de los cuales tres concluían que la empresa pública carecía de responsabilidad en el suceso. El primero de estos estudios, que data de mayo de 2019, fue elaborado por la compañía propiedad de la SEPI, señalaba tres puntos críticos en torno al incidente: por una parte, la colisión con el “TS Sola” dañó cinco compartimentos de la fragata y no tres, como inicialmente se creía, lo que comprometió la integridad de la misma –los estándares obligan a garantizar la flotabilidad hasta tres–; por otra, que desde que se estableció el contacto entre ambos buques hubo un período de hasta 40 segundos para corregir el rumbo de la “KNM Helge Ingstad” y evitar así la colisión, pero que no se varió el curso del navío hasta que fue demasiado tarde; por último, se detectaron importantes “lagunas en los protocolos de seguridad” por parte de la tripulación del barco de guerra, lo que tuvo un impacto directo en el posterior hundimiento de la fragata. El personal de la dotación de guardia en el puente de mando del navío militar no supo usar sus amplios recursos técnicos de navegación/múltiples sensores para detectar el peligro. Así se critica la poca experiencia de la oficial que estaba de guardia al mando del navío, lo que sería la principal causa de la colisión, que ha llevado a la pérdida total de una moderna fragata, cuyo reemplazo costaría a la Corona noruega entre 1.100 a 1.300 millones de euros. Fuentes: https://lnkd.in/dz76w5Qi https://lnkd.in/dnPq97Dd

Interesante artículo que apoyo totalmente, sobre la actual problemática en la seguridad marítima en el Estrecho de Gibraltar referido sobre todo al narcotráfico y a la inmigración ilegal, solo con una salvedad...creo que ese Mando Naval temporal que se cita, desde mi punto de vista, debiera ser un mando permanente, y que afectara a todo el litoral nacional...¿Quizás una Guardia Costera nacional? https://lnkd.in/drjpfYQT

CONFLICTOSSUIZA Cazas realizan maniobras aéreas en las autopistas de Suiza 05/06/2024 5 de junio de 2024 Según los medios suizos, el deterioro de la situación de seguridad en Europa por factores como la guerra en Ucrania justifica la recuperación de este tipo de maniobras. Cuatro cazas F/A-18 de la Fuerza Aérea de Suiza aterrizaron en la mañana del miércoles (5.6.2024) en la principal autopista del país, la A1, para probar la capacidad del ejército helvético en emergencias. Se trata de la autopista que discurre entre Ginebra y Santa Margarita, cerca de la frontera con Austria, uniendo de oeste a este muchas de las principales ciudades del país, incluidas Lausana, Berna, Zúrich y San Galo. Este tipo de ejercicio no se llevaba a cabo en el país desde 1991, aún en tiempos de la Guerra Fría. El primero de los aviones militares aterrizó hacia las 10:00 hora local en un tramo de la autopista a la altura de Payerne, a unos 50 kilómetros al oeste de la capital Berna, indicó la prensa del país centroeuropeo. A continuación, le siguieron otros tres cazas, y por la tarde, la maniobra se completará con cuatro más, como parte de un ejercicio que lleva como nombre en clave "Alpha Uno" y que fue habitual en las carreteras suizas en los años 70 y 80, durante la Guerra Fría, pero que desde entonces no se había repetido. Deterioro de la situación de seguridad Según los medios suizos, el deterioro de la situación de seguridad en Europa por factores como la guerra en Ucrania justifica la recuperación de estas maniobras, que se llevaron a cabo en diez ocasiones entre 1970 y 1991.  El tramo de la autopista implicado en el ejercicio, por la que pasan unos 25.000 vehículos a diario, está cortado desde el martes hasta el jueves, aunque los conductores disponen de alternativas cercanas para poder desplazarse. MS (dpa/efe/afp) https://lnkd.in/eyYMBSF7

11 de septiembre ✈️ Hoy recuerdo y honro a todas las vidas perdidas y a los héroes del 9/11. Recuerdo exactamente en dónde estaba, qué vestía y qué estaba haciendo hace 23 años, el 11 de septiembre. Un día de mucho dolor y agonía que cambiaría al mundo para siempre... un día que haría que la seguridad global cambiara para siempre, especialmente en los Aeropuertos. Desde ese momento la seguridad aeroportuaria es la congregación de distintos esfuerzos, no sólo a nivel de regulación sino también del compromiso de los actores involucrados en la operación. La seguridad aeroportuaria representa un capítulo principal en la operación de los Aeropuertos, a través de las actividades y procedimientos que integran las normas nacionales e internacionales en materia de Seguridad que buscan prevenir la comisión de Actos de Interferencia Ilícita. La seguridad aeroportuaria es integrada con la participación y desarrollo de las actividades y procedimientos de los siguientes actores y autoridades en Colombia: 1. Concesionarios. En el caso de los Aeropuertos Concesionados, la seguridad es una responsabilidad de medio y no de resultado, integrada con la participación de las demás autoridades. 2. Aerocivil. 3. Policía Nacional. 4. Dirección Nacional de Inteligencia. 5. Dian. 6. Comandante de la unidad militar de la jurisdicción en donde está ubicado el Aeropuerto. 7. Unidad o dependencia de salud pública en los Aeropuertos. 8. Instituto Colombiano Agropecuario, ICA. 9. Ministerio de Ambiente. 10. Representantes de los explotadores de aeronaves. 23 años de reforzar las medidas de seguridad en los Aeropuertos en el mundo, con aciertos y desaciertos, pero que debe ser siempre una prioridad para seguir implementando todas las medidas, equipos y procedimientos que propendan por la mitigación de riesgos y de Actos de Interferencia Ilícita que vulneren la Seguridad Aeroportuaria. #Aeropuertos #aérea #seguridad #seguridadaeroportuaria #NeverForget Pontia Legal Asociados

⛵ Actualización sobre el Puerto de Baltimore: Próxima reapertura y avances significativos en operaciones El Puerto de Baltimore se prepara para operar a plena capacidad a finales de mayo, según un cronograma tentativo del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos (USACE). Este anuncio sigue a casi dos semanas de cierre después del trágico accidente que destruyó el puente más grande de la ciudad, cobrando la vida de seis trabajadores. Los esfuerzos de recuperación han permitido la apertura de dos canales de navegación esta semana, y se anticipa la apertura de otro canal a finales de este mes. El teniente general Scott Spellmon destacó la complejidad de las operaciones de limpieza, que se llevan a cabo de manera rápida pero segura, para restablecer el servicio completo en este puerto esencial para la economía nacional. La recuperación del buque portacontenedores Dalí, seriamente dañado en el accidente, sigue en curso, en una operación comparada con un juego de Jenga debido a su complejidad. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) ha recuperado datos cruciales que detallan los momentos finales antes del accidente, contribuyendo a la investigación en curso. Manténgase al tanto de las actualizaciones sobre este importante puerto y sus operaciones. #PuertoDeBaltimore #Logística #Recuperación