Publicación de Asociación Española del Amoniaco Renovable AEAR

ABS publica la primera guía de recomendaciones sobre el suministro de metanol “La sociedad de clasificación American Bureau of Shipping (ABS) publicó recientemente la primera guía del sector sobre el abastecimiento de combustible con metanol. Con la publicación de ABS, «Methanol Bunkering: Technical and Operational Advisory» (Bunkering de metanol: Asesoramiento técnico y operativo), la organización amplía su conjunto de orientaciones sobre el metanol como combustible. Un componente clave de la cadena de valor del metanol y la escalabilidad general del combustible será la capacidad de abastecerlo, ya sea de camión a barco, de barco a barco o de tanque de almacenamiento en tierra/terminal a barco. El nuevo asesoramiento de ABS ofrece al sector marítimo una visión de los retos que plantea el abastecimiento de metanol y las estrategias para afrontarlos. Retos La publicación ofrece orientación sobre los retos técnicos y operativos del proveedor al buque receptor, incluyendo cuestiones críticas de diseño, cumplimiento normativo, prácticas seguras, áreas de procesos operativos a considerar, formación y aspectos de seguridad. «Como proveedor de clase del mayor buque del mundo alimentado con metanol y con numerosos proyectos en marcha basados en el metanol, ABS tiene una visión inigualable de la adopción del metanol como combustible marino», indicó John McDonald, presidente y director de operaciones de ABS. «El número de buques que utilizan metanol como combustible está creciendo rápidamente y ABS se centra en apoyar su adopción segura por parte de la industria, por lo que estamos orgullosos de ofrecer esta publicación para ayudar a los propietarios, operadores y astilleros con los retos de abastecimiento de combustible relacionados con las operaciones, el diseño y la formación», indicó el ejecutivo. En los últimos años, la sociedad de clasificación ha participado en varios proyectos de buques relacionados con el metanol, como la flota de portacontenedores propulsados por metanol de A.P. Moller - Maersk En 2023, ABS clasificó el Laura Maersk, el primer portacontenedores del mundo propulsado por metanol.” Mexican Hydrogen, Storage & Sustainable Mobility Association (AMH2) https://lnkd.in/gu9gUkEZ

Primeros avances en la transicion del Bunkering en los BioFuels para el Transporte Maritimo

Estudio: El amoníaco reduce hasta 61% las emisiones del transporte marítimo “Un estudio independiente, encargado por la SGMF - Leading safe maritime decarbonisation reveló que el uso de amoníaco como combustible marítimo permite reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) hasta en 61%, en función de la tecnología marítima empleada. SGMF afirmó que el análisis concluye que el amoníaco puede contribuir «sin lugar a dudas» de forma significativa a los objetivos de reducción de GEI de la International Maritime Organization. El estudio se realizó conforme a las normas de la ISO - International Organization for Standardization y fue revisado por un grupo de expertos académicos independientes de instituciones de Francia, Alemania y Estados Unidos. Algunos detalles Según SGMF, utiliza los datos primarios más recientes para evaluar los principales tipos de motores marinos y las fuentes mundiales de suministro con datos proporcionados por los fabricantes de equipos, incluidos Wärtsilä, WinGD Ltd. y MAN Energy Solutions pero también Yara Clean Ammonia y BASF en el lado del suministro. En el análisis se han incluido las emisiones de GEI de las cadenas de suministro, así como las emisiones liberadas durante el proceso de combustión a bordo (deslizamiento), añadió SGMF. «Este es un importante trabajo de la SGMF que ayudará a informar al sector marítimo sobre el uso del amoníaco como combustible marino y refuerza la importancia de trabajar juntos en todas las diferentes vías de descarbonización, y para mí pone de relieve por qué formamos parte de la SGMF», dijo Tom Strang presidente de SGMF. «Es clave que una organización independiente como SGMF proporcione informes independientes de calidad como este último análisis del ciclo de vida (ACV). El sector necesita información creíble y este es un informe histórico en lo que respecta al amoníaco como combustible marino», agregó. Por su parte, Mark Bell director general de SGMF, indicó: «Confiamos en que este trabajo proporcione a la IMO información sólida que contribuya a sus decisiones reguladoras. SGMF seguirá produciendo datos actualizados, que ahora incluyen el amoníaco, el metanol y el hidrógeno».”

Maersk renovará su flota con hasta 60 buques capaces de operar con GNL o metanol. Maersk ha anunciado un ambicioso plan para renovar su flota con hasta 60 buques de combustible dual, capaces de operar tanto con gas natural licuado (GNL) como con #metanol. Los buques también podrán utilizar una versión más limpia del GNL, el llamado #bioGNL, que es #biometano reemplazando al gas natural (conocido en el mercado americano como Renewable Natural Gas, #RNG). Esta estrategia representa un paso significativo hacia la #sostenibilidad y la reducción de la huella de carbono en el transporte marítimo. Los nuevos buques, que serán una combinación de naves propias y fletadas, tendrán una capacidad total de 800.000 TEUs (Unidad Equivalente a Veinte Pies). Además, Maersk se asegurará de que estos buques de combustible dual GNL puedan proporcionar reducciones de emisiones en esta década, alineándose con sus objetivos de reducir las emisiones de carbono en un 25% para 2030 y alcanzar las emisiones netas cero en 2040. Este movimiento también refleja la adaptabilidad de Maersk ante la escasez de metanol y la incertidumbre sobre la disponibilidad y costos de los combustibles ecológicos. Con acuerdos ya firmados con productores privados de metanol y gobiernos, Maersk se posiciona como un líder en la transición hacia un #transportemaritimo más ecológico y #sostenible. #biogas #biometano #GNL #bioGNL #RNG #sostenibilidad #descarbonizacion #cambioclimatico #crisisclimatica #GEI, con W2E Ingeniería SpA Fuente: https://lnkd.in/edpFrDuy

💡 Fortescue, con el apoyo de la Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur (MPA), agencias gubernamentales, institutos de investigación y socios de la industria, ha llevado a cabo con éxito el primer uso del mundo de amoníaco, en combinación con diésel en el proceso de combustión, como combustible marino. 🚢 El Fortescue Green Pioneer se cargó con amoníaco líquido en la instalación de la terminal Vopak Banyan en la isla Jurong para la prueba de combustible. Al completar la prueba, el Fortescue Green Pioneer también recibió la aprobación de bandera del Registro de Buques de Singapur (SRS) y la notación ‘Gas Fueled Ammonia’ de la sociedad de clasificación, DNV, para usar amoníaco, en combinación con diésel, como combustible marino. https://lnkd.in/dT2AJ9rp #AEAR #Amoniaco #Renovable #TransiciónEnergética #amoniacorenovable #NH3 #combustiblerenovable

En la búsqueda continua de soluciones respetuosas con el medio ambiente, en Esders GmbH trabajamos constantemente en innovaciones que no solo simplifican procesos, sino que también reducen nuestro impacto en el entorno. Hoy quiero compartir una de esas soluciones: la posibilidad de vaciar o anular depósitos de Gas Licuado de Petróleo (GLP) a través de la quema controlada en antorcha. La quema controlada en antorchas no solo es una alternativa efectiva para el vaciado de depósitos de GLP, sino que también es respetuosa con el medio ambiente. En este sentido, la antorcha de gas portátil de Esders ha demostrado ser una herramienta invaluable en la eliminación de residuos en el vaciado de depósitos de GLP. Su diseño compacto y su facilidad de uso la hacen ideal para operaciones en diversas ubicaciones. Al optar por el vaciado de depósitos de GLP mediante la quema controlada en antorcha, no solo estamos eliminando residuos de manera segura, sino que también estamos contribuyendo activamente a la preservación de nuestro entorno. Es un paso pequeño, pero significativo, hacia un futuro más limpio y sostenible para todos. ¿Conocías esta alternativa para el vaciado de depósitos de GLP? Más información al respecto: https://lnkd.in/dYNQjw99 #Sostenibilidad #MedioAmbiente #Innovación #GLP #AntorchaDeGas #Esders #CompromisoAmbiental #Gas

https://lnkd.in/ejaFPEgK Aunque esta semana ha sido muy sonada la paralización del proyecto FlagShipOne de e-metanol de la empresa Ørsted, la demanda de buques adaptados a este combustible no deja de crecer, dejando claro, a mi entender, que demanda habrá pero el problema es principalmente de regulación que hace más inciertos los proyectos por pura burocracia y condicionalidad. Regulamos las cosas mucho y mucho antes de que realmente existan.

🚢 Los combustibles marinos "verdes" podrían costar menos que los bunkers de petróleo a partir de 2035, nos comenta nuestro director José Ramón Freire López 🌿 Los combustibles marinos sostenibles podrían llegar a ser más baratos que los búnkeres convencionales a base de petróleo a partir de 2035, cuando se tengan en cuenta las regulaciones sobre emisiones de gases de efecto invernadero, como los mecanismos de fijación de precios del carbono, dijo el 21 de marzo la empresa de tecnología finlandesa Wartsila. 🌍 La UE ha ampliado su sistema de comercio de derechos de emisión para incluir el transporte marítimo desde este año, con una cobertura del 40% de las emisiones de las compañías navieras en viajes que involucren a la UE este año, proporción que aumentará al 70% en 2025 y al 100% a partir de 2026. https://lnkd.in/d4VrAUGy #AEAR #Amoniaco #Renovable #TransiciónEnergética #amoniacorenovable #NH3 #combustiblerenovable Wärtsilä Cepsa Repsol AOP - Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos bp

Articulo muy interesante firmado por Eric Priante Martin para entender la importancia del #BioGNL en el sector marítimo donde las obligaciones también abarcan las emisiones de azufre y las sanciones por superar los límites de intensidad de carbono ascienden a 2.400 euros por tonelada: https://lnkd.in/gkmnCpqx Según analistas de STX Group, cualquier buque que utilice una mezcla de 30% de Bio-GNL con 70% de GNL fósil tendrá suficientes reducciones de emisiones para lograr que un grupo de 30 buques propulsados por combustible estándar cumpla con los objetivos “FuelEU Maritime” desde el principio (siempre que el combustible estándar cumpla especificaciones sobre azufre). Gigantes como MSC Cruises ya han levantado la mano y sus barcos usarán estos combustibles (GNL, Bio-GNL y e-GNL) con la intención de cumplir con las regulaciones ambientales. El grupo Shell también esta de lleno en esta partida y ya ofrecen todos los formatos. Conclusión: la variante sintética del GNL también tendrá su espacio y aquí España tiene mucho que decir. Donde no llegue el Bio-GNL, llegará su hermano e-GNL... Lo que esta claro es que el Bio-GNL tiene un mercado potencial incomparable. #biometano #biogas #biomasa *imagen de Shell LNG fuel in Transition: Introducing Liquefied #Biomethane y barco MSC

En un contexto donde la sostenibilidad y la reducción de emisiones son prioridades globales, la conversión de buques marinos para utilizar amoníaco como combustible se presenta como una opción viable y menos compleja de lo que se podría imaginar, especialmente para aquellas embarcaciones que ya operan con gas natural licuado (GNL), así lo manifiesta en un Abstract, Carlos Zygier, Sustainable Hydrogen, Ammonia & Energy Storage Business Ideas Ignitor de Metlen Energy and Metals. El amoníaco, aunque menos denso en calor que el fuel oil tradicional, ofrece un camino más claro hacia la descarbonización del transporte marítimo. Los sistemas necesarios para la conversión a amoníaco ya están, en gran parte, presentes en los buques alimentados por GNL, lo que simplifica el proceso en comparación con la transformación de barcos que utilizan aceite de combustible. #H2News Mas información en el link de la bio o en el primer comentario de esta noticia. #hydrogen #hidrogeno #energiasrenovables #hidrogenorenovable #descarbonizacion