Publicación de Buildcorp - Gerencia de Proyectos de Construcción

#SeguridadVial | Las obras de modernización en carreteras tienen un alto impacto en la mejora de la capacidad, operación, seguridad vial y niveles de servicio. En ese sentido, existen medidas de mejoramiento utilizadas en diversos países como la ampliación del ancho de carriles y de acotamiento pavimentado. Sin embargo, este tipo de soluciones no son recomendables en carreteras que cuentan con dos carriles porque se incentiva la circulación de los vehículos lentos por el acotamiento, se promueve el rebase debido a la sensación de seguridad que brinda el espacio adicional entre vehículos, además de reportarse innumerables incidentes de choques contra objetos ubicados en la zona lateral y salidas del camino. En todo caso, si se requiere realizar una modernización, se sugiere aumentar el número de carriles de una vialidad, en lugar de incrementar el ancho del carril o acotamiento. A continuación, se muestran algunas carreteras de México que han sido ampliadas en número de carriles y los niveles de servicio documentados antes y después de su modernización. Cápsula informativa de la Coordinación de Seguridad y Operación del Transporte, con base en información obtenida de: https://lnkd.in/gkSGZC8D https://lnkd.in/gx4rHWgs

Mayor conectividad vial para la región La Libertad. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), mediante su unidad ejecutora Provías Nacional, otorgó la buena pro para ejecutar el servicio de conservación periódica de la carretera Santiago de Chuco – Shorey. Los trabajos se realizarán en 31.98 kilómetros de la vía, que son parte de la carretera Longitudinal de la Sierra Norte. Dicho tramo abarca los distritos Santiago de Chuco, Quiruvilca y Calamarca de las provincias Santiago de Chuco y Julcán. Cabe mencionar que este trayecto forma parte del corredor vial Puente Chuquicara - Tauca - Pallasca - Tablachaca - Santiago de Chuco - Shorey. Entre los trabajos programados se incluyen el reciclado y el recapeo. El primero rehabilitará la vía utilizando materiales del pavimento existente. Posteriormente, se realizará el recapeo, que incluye nuevo material asfáltico en su mezcla. Estas intervenciones, que demandarán una inversión de S/ 23.6 millones mejorarán el tránsito vehicular en esta ruta. De esta manera, el MTC a través de Provías Nacional trabaja para mejorar las condiciones de seguridad vial en la Red Vial Nacional no concesionada.

Estimado conductor frecuente de la red vial nacional. Por favor, para colaborar desde LinkedIn con el mejoramiento específico y general de la seguridad vial, y seguir la recomendación de ABU DHABI: "Describir las características relevantes del camino existente para la desviación propuesta de los estándares. Violaciones Ley 24.449 porque 'nada obsta'; RESDNV uso comercial zona-camino, A10 cajoneada >malversación fondos, respuesta a AGN, indefinición 'autovía', CHVL, Plancha de Blas, multas de Pérez & Cia, normas patilanas, paso por Campana... Se incluyen anchos de carriles, arcenes, medianas, zonas y estructuras despejadas, despistes alineamientos y pendientes h/v/t y zona-despejada, velocidad máxima señalizada mayor que la directriz, Distancias visuales, SOS, fosas justicieras, distancia frenado independiente de la velocidad inicial, banquinas de tierra sin drenaje, R3, cizallas, día histórico RN8, etcétera. Plis, si es relevante, describa brevemente en Comentario sobre los segmentos adyacentes del camino existente, señalando cualesquiera características no estándares, etc". Nota: encartados y condenados abstenerse. Pongo una puntita: CT disfrazado de RM.

Las carreteras tienen que ser seguras para todos La conservación preventiva y el mantenimiento predictivo de carreteras es el mejor camino para lograr un futuro seguro y sostenible en la infraestructura de las infraestructuras. Con Pablo Sáez Villar, presidente de Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras (ACEX), y Orestes F. Serrano, hablamos en RNE del estado de #conservación de las #carreteras españolas, de su necesario #mantenimiento, de #meteorología adversa y de las campañas de #vialidad invernal, y la influencia de estos factores en la seguridad vial de todos los usuarios, incluyendo la #seguridad de aquellos trabajadores que están en la carretera al servicio de todos. #Respetemos las #normas y al resto de #conductores, #usuarios, #trabajadores... en la carretera no estamos solos !! #EnLaCarreteraNoEstamosSolos !! Dirección General de Tráfico Asociación Española de la Carretera (AEC) Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible STOP Accidentes SAMUR-Protección Civil 3M Mario Lombán Arval BNP Paribas Group Confederación Nacional de Autoescuelas Guardia Civil INFOVIAL AMDA Asociación Madrileña de Distribuidores de Automoción Mutua Madrileña Zurich Insurance Fundación MAPFRE OFESAUTO AEMET - Agencia Estatal de Meteorología Alsa FENADISMER FENADISMER EN CARRETERA AFASEMETRA https://lnkd.in/diarjcFw

INFORMACIÓN ℹ https://lnkd.in/eicZycR3 Ocho recorridos de buses de Red Movilidad presentan cambios en sus trazados habituales a partir del sábado 08 de junio. Lo anterior se debe a obras de pavimentación que se realizan en Av. Juanita, entre Gabriela y La Primavera, las que impiden la circulación vehicular en sentido norte-sur. Los recorridos afectados son el 233, 286, G05, G13, G13c, G16, G35 y G23. A continuación, informamos el detalle de cada uno de los desvíos, las paradas afectadas y sus alternativas.

Cuatro calzadas de la red nacional de carreteras en la provincia de Teruel están viendo mejorada su dotación de antiventisqueros. Se trata de tres carreteras nacionales y la autovía, en las que el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha adjudicado los contratos para colocar antiventisqueros en las carreteras N-211, N-232 y N-420 así como en la Autovía Mudéjar. En total, la inversión en estas actuaciones superará los 800.000 euros. Esta actuación incluiría tanto la instalación de elementos nuevos como la reparación de las unidades ya existentes. Estas pantallas permitirán mejorar la seguridad vial en épocas de nevadas. Se trata de una actuación que forma parte del programa de conservación y mantenimiento de la Red de Carreteras del Estado, a través del cual el Mitma ha invertido más de 55 millones de euros desde junio de 2018 en la provincia de Teruel. La actuación salió a licitación en abril de 2022, aunque finalmente las dos empresas que se presentaron terminaron renunciando a las obras. Se trata de un proyecto que arrastra desde hace más de una década, cuando se inició la tramitación administrativa para su ejecución tras haberse comprobado la peligrosidad que supone la presencia de ventisqueros en la calzada.

Después de una larga espera de 10 años, por fin se adjudicó el Anillo Vial Periférico, la autopista de 34.8 kilómetros de longitud que promete mejorar el tránsito en Lima bajo el formato de concesión por 30 años. Facilitará la interconexión con la Panamericana Norte, Panamericana Sur y la carretera Central, pero además conectará las avenidas Circunvalación, Ramiro Prialé, Próceres de la Independencia, Túpac Amaru, Faucett, Gambetta, entre otras. De acuerdo con lo informado por Proinversión, esta megaobra que atravesará 12 distritos entre el Callao y Lima, generará un gran cambio en la forma como se desplazan los ciudadanos para llegar a sus destinos. Por ejemplo, explicó, movilizarse desde Ate hasta Independencia tomará menos de 15 minutos. ¿𝗤𝘂é 𝘂𝗻𝗶𝗱𝗮𝗱𝗲𝘀 𝗽𝗼𝗱𝗿á𝗻 𝗰𝗶𝗿𝗰𝘂𝗹𝗮𝗿? Luis del Carpio, titular de la Dirección Especial de Proyectos de ProInversión, informó en Andina al Día que la autopista será una solución para toda la población y, al ser una nueva obra, se hará una planificación que responda a las necesidades de la ciudadanía. Por ello, subrayó que por el Anillo Vial Periférico transitará el transporte público, el transporte de carga y los vehículos ligeros. "Ya se está coordinando con la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) para la implementación de los nuevos corredores". Esta es una tarea, manifestó, cuyos detalles se irán planificando con las distintas autoridades involucradas, tanto del Gobierno Central como las municipalidades para que, cuando esté en operación, le sirva efectivamente al ciudadano. 𝗣𝗲𝗮𝗷𝗲𝘀 𝘆 𝗽𝘂𝗲𝗻𝘁𝗲𝘀 𝗽𝗲𝗮𝘁𝗼𝗻𝗮𝗹𝗲𝘀 Al ser una vía concesionada, el proyecto comprende tres carriles por cada sentido con peajes y dos carriles por sentido sin peaje para una conexión local. Habrá puentes peatonales cada 500 metros y se respetarán las áreas verdes, detalló Luis del Carpio. Sostuvo que quienes decidan no pagar peaje, no sufrirán una tortura como se ha visto en otras obras viales concesionadas en la capital. "Los carriles sin peaje van a ir completamente en forma paralela a la autopista, no se alejarán. (Los usuarios) no tendrán que transitar por un acceso complicado como ha ocurrido en otros casos. Acordémonos que serán rutas nuevas o rutas mejoradas". Del Carpio subrayó que se ha recogido la experiencia de otros proyectos viales y también las mejores prácticas internacionales a fin de que el Anillo Vial Periférico cumpla con generar un verdadero ahorro de tiempo en la población. Cabe recordar que alrededor de 2,000 colegios y más de 67 centros de salud están ubicados alrededor de esta autopista, lo que permitirá a los ciudadanos atravesar Lima de un lado a otro. Lea la noticia completa en el link: https://lnkd.in/eXJGJEVT

Comercial Real Estate M&A. Datos: A fin de garantizar la seguridad vial en Chancay y sus vías de acceso, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) gestiona tres proyectos viales que beneficiarán a más de 150 mil personas, mejorarán el tránsito, reducirán tiempos de viaje y mitigarán el impacto del nuevo Terminal Portuario Multipropósito que se construye en esa localidad ubicada en el norte de Lima.  Ello son el paso a desnivel en el km 79 de la Panamericana Norte, el par vial Serpentín Pasamayo–Variante Pasamayo y la vía de Evitamiento Chancay–Chancayllo, que serán ejecutados en el marco del Contrato de Concesión de la Red Vial N°5, tras haber sido calificados como obras complementarias. El paso a desnivel permitirá el cruce seguro de los vecinos de Chancay por la carretera Panamericana Norte. Además, mitigará el efecto barrera, que se produce al impedir a la población movilizarse de un lado a otro. Esta obra, que fue un requerimiento de la Municipalidad de Chancay y los residentes locales, se encuentra en ejecución desde febrero de este año.  En tanto, el Par vial Serpentín Pasamayo–Variante Pasamayo busca mejorar el flujo del tránsito de los vehículos pesados y la implementación de dispositivos de seguridad vial desde el km 0 al km 22 de la citada vía nacional.  Asimismo, está proyectado construir un tercer carril en la calzada de Sur–Norte de la variante para constituir un par vial con el Serpentín de Pasamayo a lo largo del km 44 al km 75 de la vía nacional. Actualmente, se elabora el perfil reforzado del proyecto y se calcula que estará terminado el segundo trimestre del 2024.  Mientras que, la Vía Evitamiento Chancay–Chancayllo, que cuenta con una longitud de 18 kilómetros de autopista, tiene la finalidad de descongestionar el tránsito y evitar el paso de los vehículos de carga pesada por la zona urbana de Chancay y Chancayllo.  La iniciativa incluirá la construcción de intercambios viales, pasos a desnivel, además de vías para control de accesos. Con ello se busca mitigar la accidentabilidad en la zona urbana de Chancay y mejorar el flujo vehicular. Se prevé que en el segundo trimestre de 2024 se apruebe el perfil reforzado, que incluye el trazo del futuro evitamiento. El MTC reafirma su compromiso de trabajo conjunto con las autoridades locales y regionales, a fin de seguir implementando una infraestructura vial para desarrollar el nuevo nodo portuario de Chancay. https://lnkd.in/e_AyuGdM

¿Sabías que existen señales especiales diseñadas para situaciones específicas? Explora la esencia de las señales especializadas de Urbaseñal: 🚛 Señales de Zona de Carga y Descarga: Informan sobre áreas destinadas a la carga y descarga de mercancías, ayudando a mantener la eficiencia del tráfico en zonas urbanas. 🛣️ Señales de Carril: Informan sobre carriles específicos, ya sea para autobuses, bicicletas o peajes. Claves para una circulación ordenada y segura. 🚧 Señales de Obras Temporales: Durante trabajos viales, indican desvíos, cambios de carril o condiciones temporales. Adaptabilidad para mantener la seguridad en construcciones temporales. 🌊 Señales de Zonas Inundables: Advierten sobre áreas propensas a inundaciones, permitiendo a los conductores y peatones tomar precauciones durante condiciones climáticas adversas. Urbaseñal se adapta a circunstancias particulares, proporcionando soluciones especializadas que contribuyen a la seguridad vial en situaciones específicas. ✨  #Urbaseñal #SeñalesEspecializadas #SeguridadVial

Mejoras en Seguridad Vial: Demarcación en el Microcentro