Publicación de David Badía Vidal

Stellantis y Mercedes-Benz paralizan la construcción de plantas de baterías en Alemania por los costes. Gigafactorías en Europa Stellantis Mercedes-Benz en revisión. Ayer, Stellantis y Mercedes-Benz anunciaron la detención de la construcción de sus plantas de baterías para vehículos eléctricos en Alemania, a la espera de poder revisar el modelo de negocio ante la desaceleración de las ventas en este segmento del automóvil. Automotive Cells Company —una joint venture respaldada por Stellantis, Mercedes-Benz y TotalEnergies— está levantando tres plantas de baterías en Europa, con un coste total de 7.000 millones de euros, y según unas declaraciones ofrecidas por el consejero delegado, Yann Vincent, el consorcio retrasará la puesta en marcha de su planta al menos dos años más. https://lnkd.in/d7P3PBAD

Futuro incierto para las baterías de los coches eléctricos de Stellantis y Mercedes. Las plantas se ubican en tres países europeos: en el norte de Francia, en Termoli, Italia y en Kaiserslautern, Alemania. Varias razones para replantearse la estrategia. ACC ha señalado que necesita investigar y desarrollar baterías de bajo coste para conseguir reducir el precio de los vehículos eléctricos más asequibles. En base a sus conclusiones, confirmará su cronograma de producción y construcción a finales de 2024 o principios de 2025. El problema de la industria de la automoción Europea ha sido negar la mayor respecto a la tecnología eléctrica: retraso tecnológico, desidia en I+D+I; ¿no sabían lo que estaban haciendo los Chinos con plantas y jountventures con empresas chinas?... Se han empeñado en negar la tecnología eléctrica, que ha supuesto dimisiones forzadas de CEOs BMW sin ir más lejos o fuera de Europa el de la todo poderosa Toyota...por favor...que cada palo aguante su vela a estas alturas... Escándalos sonados: Dieseli, HibridGate..etc. No han sido ni con fondos europeos promover una solución viable de baterías LFP, y se les ocurrió sugerir aranceles a lo coches chinos y ahora dices lo contrario.. "un pollo sin cabeza, es lo que es hoy la industria de la automoción Europea", hay honrosas iniciativas como el caso de RenaultVolucion, la marca del rombo ha conseguido una renovación tecnológica y estética sin precendes en el mundo de la automoción eléctrica. El talón de Aquiles de la industria europea son las baterías de estado sólido: el aumento de densidad Wh/Kg, la gestión energética, la disminución de peso. Durante este periodo de estudio, ha detenido estos trabajos en las fábricas alemana e italiana. Además de ser accionista de ACC, Stellantis ha firmado un acuerdo con la empresa china CATL para construir una planta de producción de baterías LFP en Europa. El mercado europeo de vehículos eléctricos está experimentando una desaceleración: el elevado precio de los automóviles, las altas tasas de interés y la reducción de subsidios están desviando las ventas hacia los modelos híbridos en lugar de los totalmente eléctricos.

Stellantis da un toque de atención a España: no producirá baterías donde no se vendan coches eléctricos. La excusa: El CEO de Stellantis, Carlos Tavares, da un toque de atención al Gobierno de Pedro Sánchez y avisa de que el grupo automovilístico no producirá baterías para coches 100% eléctricos donde no se vendan este tipo de motorizaciones, ya que son piezas que tienen un coste logístico elevado. España se juega la adjudicación de una gigafactoría en Zaragoza y compite con la fábrica que tiene la compañía en Mangualde (Portugal), donde la cuota de mercado del vehículo electrificado es tres veces mayor que en España, donde tan sólo ocupa un 5% del total de las matriculaciones. Aunque ya hay una planta que en breve comenzará su construcción en Kenitra Marruecos, donde casualmente Stellantis ya tiene una planta donde fábricas coches. Renault también tiene dos plantas Tánger y Casa Blanca y con el nuevo túnel entre Espana y Marruecos el ferrocarril sería una opción de transporte terrestre más económico incluso que el barco para el transporte pesado de las baterías hacia las plantas españolas y europeas. Ahí lo dejo, esas declaraciones interesadas tienen doble lectura más bien parece un pataleo reclamando más dinero... un grupo que ha declarado unos beneficios netos de más de 18.000 M. de €. Con unas inversiones importantes en China y una reciente creada jointventure Leapmotor International Stellantis que ensamblará los coches Chinos en la planta Tychy Polonia de Stellantis. Si bien estos vaivenes de Stellantis en relación a los eléctricos y los aranceles le están costando en bolsa cerca del 6% en perdidas al grupo Italo-Frances. Stellantis da un toque de atención a España: no producirá baterías donde no se vendan coches eléctricos. La excusa: El CEO de Stellantis, Carlos Tavares, da un toque de atención al Gobierno de Pedro Sánchez y avisa de que el grupo automovilístico no producirá baterías para coches 100% eléctricos donde no se vendan este tipo de motorizaciones, ya que son piezas que tienen un coste logístico elevado. España se juega la adjudicación de una gigafactoría en Zaragoza y compite con la fábrica que tiene la compañía en Mangualde (Portugal), donde la cuota de mercado del vehículo electrificado es tres veces mayor que en España, donde tan sólo ocupa un 5% del total de las matriculaciones. https://lnkd.in/dqXVxvX6

La gigafactoría de PowerCo en Sagunto, uno de los proyectos clave de Volkswagen Group para la producción de baterías, avanza conforme a los plazos previstos, con su inauguración programada para 2026. A diferencia de otras plantas del grupo, la fábrica en Sagunto comenzará su producción con un bloque y ya está prevista la construcción simultánea de un segundo bloque, sin depender de la demanda del mercado. Esta expansión refleja la importancia estratégica de la planta en los planes de Volkswagen para impulsar la producción de baterías en Europa. Actualmente, la obra se encuentra en su primera fase, con trabajos de canalización y urbanización en marcha, y se espera que para 2025 la estructura esté finalizada. La situación contrasta con la planta de PowerCo en Salzgitter, Alemania, donde se ha decidido suspender la construcción de un segundo bloque de producción de baterías, operando inicialmente al 50% de su capacidad. Este ajuste responde a la débil demanda de vehículos eléctricos en Europa, un factor que está afectando también a otras plantas del grupo, lo que ha llevado a Volkswagen a reevaluar sus planes de expansión en este sector. La evolución del mercado será decisiva para definir la construcción de nuevas instalaciones, y la compañía ha reducido temporalmente su ambición original de producir 240 GWh anuales con seis fábricas en Europa y América. El proyecto de la gigafactoría en Sagunto ha sido respaldado en una reciente reunión entre el CEO de PowerCo España, Andreas Rottmann, y el presidente de la Generalitat, Carlos Mazón Guixot. En el encuentro se discutieron los avances en la obra y se reafirmó el compromiso de Volkswagen con la planta, que será un pilar central en la transición hacia los vehículos eléctricos. https://lnkd.in/dFTmXyS5 #automotiveindustry #electricvehicles #china #negocios #logistica Tesla BYD MG Motor Europe Generalitat Valenciana

Stellantis, el grupo automovilístico, fabricó el 40,9% de los vehículos producidos en España en 2023. La compañía 𝐩𝐥𝐚𝐧𝐞𝐚 𝐫𝐞𝐚𝐥𝐢𝐳𝐚𝐫 𝐝𝐨𝐬 𝐢𝐦𝐩𝐨𝐫𝐭𝐚𝐧𝐭𝐞𝐬 𝐢𝐧𝐯𝐞𝐫𝐬𝐢𝐨𝐧𝐞𝐬 en el país, sumando alrededor de 4.000 millones de euros. Una de estas inversiones implica la instalación en España de la 𝐩𝐥𝐚𝐭𝐚𝐟𝐨𝐫𝐦𝐚 𝐝𝐞 𝐩𝐫𝐨𝐝𝐮𝐜𝐜𝐢ó𝐧 𝐒𝐓𝐋𝐀 𝐒𝐦𝐚𝐥𝐥, destinada a la fabricación de futuros coches eléctricos pequeños y compactos a partir de 2025. Esta plataforma se espera que llegue a las factorías de Vigo y Zaragoza. Sin embargo, la obtención de fondos públicos, especialmente del #Perte VEC II, está pendiente, generando preocupación en Stellantis. La segunda inversión incluye la construcción de una 𝐩𝐥𝐚𝐧𝐭𝐚 𝐝𝐞 𝐛𝐚𝐭𝐞𝐫í𝐚𝐬 en Zaragoza, con un coste estimado de unos 3.000 millones de euros. La gigafactoría, llamada Proyecto Antares, recibió menos fondos de los esperados, alrededor de 55,86 millones. 𝐒𝐭𝐞𝐥𝐥𝐚𝐧𝐭𝐢𝐬 𝐚𝐬𝐩𝐢𝐫𝐚 𝐚 𝐨𝐛𝐭𝐞𝐧𝐞𝐫 𝐦á𝐬 𝐟𝐨𝐧𝐝𝐨𝐬 𝐚 𝐭𝐫𝐚𝐯é𝐬 𝐝𝐞𝐥 𝐏𝐞𝐫𝐭𝐞 𝐕𝐄𝐂 𝐈𝐈𝐈, que se espera se presente en el primer trimestre de este año. El diálogo entre Stellantis y el Gobierno español es fluido, pero la compañía necesita conocer con prontitud los fondos disponibles. #automotiveindustry #electricvehicles #empleo #management #china #negocios Tesla Ministerio de Industria, Comercio y Turismo

Stellantis, el grupo automovilístico con marcas como Citroën, Peugeot, Fiat, Jeep y 𝐂𝐡𝐫𝐲𝐬𝐥𝐞𝐫, está recibiendo un importante apoyo del Gobierno de España para su proyecto de producción de vehículos eléctricos y baterías. 𝐄𝐧 𝐜𝐨𝐧𝐜𝐫𝐞𝐭𝐨, 𝐬𝐞 𝐥𝐞 𝐡𝐚𝐧 𝐚𝐬𝐢𝐠𝐧𝐚𝐝𝐨 29 𝐦𝐢𝐥𝐥𝐨𝐧𝐞𝐬 𝐝𝐞 𝐞𝐮𝐫𝐨𝐬 𝐩𝐚𝐫𝐚 𝐥𝐚 𝐢𝐧𝐬𝐭𝐚𝐥𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐩𝐥𝐚𝐭𝐚𝐟𝐨𝐫𝐦𝐚 𝐝𝐞 𝐩𝐫𝐨𝐝𝐮𝐜𝐜𝐢ó𝐧 𝐝𝐞 𝐜𝐨𝐜𝐡𝐞𝐬 𝐩𝐞𝐪𝐮𝐞ñ𝐨𝐬 𝐲 𝐜𝐨𝐦𝐩𝐚𝐜𝐭𝐨𝐬 𝐞𝐥é𝐜𝐭𝐫𝐢𝐜𝐨𝐬 𝐒𝐓𝐋𝐀 𝐒𝐦𝐚𝐥𝐥 𝐞𝐧 𝐕𝐢𝐠𝐨. Esto se suma a los 54,4 millones que ya recibió para su fábrica en Zaragoza. Ambas cantidades provienen del Programa Estratégico para el Desarrollo de Vehículos Eléctricos y Conectados (PERTE VEC II). La inversión total para este proyecto supera los 1.000 millones de euros y se espera que asegure empleo en ambas fábricas durante la próxima década. Stellantis ha valorado este anuncio como un paso importante y muestra de confianza por parte del Gobierno. Sin embargo, la compañía presentará alegaciones para obtener un mayor apoyo económico, especialmente para su gigafactoría vinculada a la construcción de una planta de baterías en Zaragoza. Además de Stellantis, otras empresas automovilísticas y productores de baterías, como SEAT, S.A., Chery International, InoBat y BASQUEVOLT, también han mostrado interés en participar en el Programa Estratégico para el Desarrollo de Vehículos Eléctricos y Conectados (PERTE VEC III), que se lanzará próximamente con una dotación de 300 millones de euros en subvenciones y préstamos blandos. España está apostando fuertemente por la producción de vehículos eléctricos y baterías, y Stellantis es uno de los principales beneficiarios de esta inversión. Además, el Gobierno también ha asignado fondos a otros proyectos industriales, como el fabricante español de componentes para automoción Gestamp. El futuro de la movilidad eléctrica en España parece prometedor, y se espera que estas inversiones impulsen la industria y la creación de empleo. #automotiveindustry #electricvehicles #china #negocios #logistica

La futura planta de PowerCo en Sagunto, Valencia, sigue adelante con los plazos para la construcción de la gigafactoría de baterías, a pesar de la incertidumbre que afecta al sector de los coches eléctricos. Aunque el contexto de la industria automotriz en Occidente atraviesa una crisis, fuentes de la planta aseguran que los planes se mantienen, con el inicio de la producción previsto para 2026. En 2024 se completarán las cuatro naves de producción y, en 2025, se instalarán los equipos industriales para producir celdas con una capacidad de 40 GWh, suficiente para medio millón de vehículos anuales. A pesar de la crisis del coche eléctrico, Volkswagen Group continúa con sus planes de expansión, mientras que otras empresas como Ford Motor Company han modificado sus estrategias hacia vehículos híbridos. Ford, que también cuenta con una fábrica en Valencia, ha anunciado un cambio de enfoque que ha resultado en la cancelación de un SUV eléctrico, generando pérdidas significativas. Por otro lado, Volkswagen enfrenta una posible reestructuración que podría afectar sus plantas en Alemania, con el cierre de fábricas y despidos como parte de un esfuerzo por reducir costes. El gobierno alemán se ha pronunciado en contra de estos posibles cierres, subrayando la importancia de Volkswagen para las cadenas de suministro automotrices europeas, especialmente frente a la competencia de fabricantes chinos y las tensiones comerciales con Estados Unidos. A pesar de estas dificultades, Volkswagen sigue apostando por el coche eléctrico y la producción de baterías, con inversiones significativas en proyectos como la planta en Utrera, Sevilla. La compañía colabora con la empresa china Gotion Inc. para producir baterías en esta nueva fábrica. https://lnkd.in/dPn8j8DJ #automotiveindustry #electricvehicles #china #negocios #logistica Tesla BYD MG Motor Europe

#ELECTROMOVILIDAD | Stellantis #México inicia producción de vehículos eléctricos en #Edomex Stellantis México ha comenzado la #producción de #vehículoseléctricos en su planta de Toluca, #EstadodeMéxico. La planta, que lleva más de 60 años en operación, ha sido modernizada para albergar la plataforma STLA Large, una estructura flexible que soporta motores a #combustión interna, híbridos y #eléctricos. Este movimiento posiciona al Estado de México como un líder en #electrificación a nivel mundial, según afirmó Carlos Quezada, presidente de Stellantis México. La #planta no solo producirá para el mercado norteamericano, sino que también tendrá la #capacidad de exportar a nivel global. Laura González, secretaria de Desarrollo Económico del Estado de México, destacó la importancia de la industria #automotriz en la economía de la entidad, señalando que la planta es emblemática y refleja la #evolución del estado en la industria. El nuevo modelo #Wagoneer13, que será fabricado en esta planta, es un símbolo de orgullo tanto para México como para el Estado de México. Raquel Buenrostro, titular de la Secretariat of Economy, subrayó la calidad y preparación del #talento mexicano como factores clave para la decisión de producir el #Wagoneer en esta planta. Desde 2012, la #inversión en el sector automotriz ha alcanzado los 83,900 millones de dólares, con 9,034 millones solo en 2024. En cuanto a #electromovilidad, se han registrado 72,000 millones de dólares de #inversión en el mismo periodo. #energynews #stellantis #electromovilidad #edomex #vehiculoselectricos #industriaautomotriz #mexico #plantaautomotriz #wagoneer #exportacion #plataformastla

La fábrica del Grupo Stellantis en Villaverde, Madrid, ha iniciado el ensamblaje de sus propias baterías. Este avance se ha logrado mediante la construcción de instalaciones específicas de 2.000 m² junto a la planta de montaje de vehículos, con el objetivo de producir hasta 50.000 unidades anuales. Esta iniciativa surge en respuesta al aumento de la demanda de los modelos eléctricos Citroën C4 y C4 X, que ahora representan un 25% de la producción, alcanzando picos del 50%. Las baterías ensambladas en Madrid están compuestas por 17 módulos de iones de litio gestionados por una unidad de control electrónico (BMU), proporcionando una capacidad total de 54 kWh y un peso de 340 kg. Esto permite a los vehículos alcanzar una autonomía de 420 kilómetros. Además, esta planta es un componente clave del plan Dare Forward 2030 de Stellantis, que busca comercializar exclusivamente vehículos de cero emisiones en Europa para 2030. La planta también cuenta con un sistema de placas fotovoltaicas que cubre el 36,4% de sus necesidades de electricidad, con una potencia instalada de 7,8 MWp, contribuyendo a una producción más sostenible. En España, hay otras importantes iniciativas de producción de baterías. Volkswagen Group está construyendo una gigafactoría en Sagunto (Valencia) a través de su filial PowerCo, con una capacidad de 40 GWh y producción de 150 millones de celdas para abastecer 500,000 coches al año. Este proyecto creará 3,000 empleos directos y 30,000 indirectos con una inversión de 4,500 millones de euros. Envision Energy establecerá una gigafactoría en Navalmoral de la Mata (Cáceres), operativa en 2025 con una inversión de 2,500 millones de euros y una capacidad de 30 GWh, dividida en tres fases de 10 GWh cada una. Por su parte, BASQUEVOLT, con sede en Vitoria (País Vasco), se centra en las celdas de estado sólido. Esta empresa aspira a convertirse en una gigafactoría líder en Europa, con una producción estimada de 10 GWh para 2027, actualmente en fase de desarrollo de prototipos. #automotiveindustry #electricvehicles #china #negocios #logistica #inversion

Renault Group ha descartado "por el momento" la construcción de una gigafactoría de baterías en España debido a la falta de un cliente específico para el producto, según ha explicado Josep Maria Recasens, director general del grupo francés para España. Recasens subrayó que el enfoque actual de Renault está en el norte de Francia, y no considerarán otras alternativas hasta que no se llenen las fábricas allí. Actualmente, el grupo está centrado en el desarrollo y aumento de pedidos de baterías en 'ElectriCity', una "ciudad eléctrica" fundada en 2021 en el norte de Francia, que comprende tres plantas de Renault (Douai, Maubeuge y Ruitz) dedicadas a la producción de vehículos cien por cien eléctricos destinados al mercado europeo. Este gran complejo industrial tiene como objetivo producir 400,000 vehículos eléctricos al año para 2025, con el apoyo de la planta de Cléon, cerca de Rouen, que suministra los motores del nuevo Mégane E-TECH Electric. En 'Renault ElectriCity' se producen vehículos completamente eléctricos, destacando modelos como el Renault R5 y Renault R4, con los que la compañía busca alcanzar la paridad de precios con los motores de combustión para 2027. La fábrica de Maubeuge produce el nuevo Kangoo, lanzado en 2021, así como otros modelos de Nissan Motor Corporation y Mercedes-Benz AG, además de coches eléctricos de socios cuya alianza aún está por concretar. Renault planea que las plantas de la división ElectriCity sean neutras en carbono para 2025, extendiendo esta neutralidad a todas las plantas europeas para 2030. La localización de estas plantas en el norte de Francia es parte de los esfuerzos de reindustrialización del país, con la participación de otras marcas francesas como Peugeot, Darracq y De Dion-Bouton. En 2021, Automotive Energy Supply Corporation anunció la construcción de una fábrica de producción de celdas de baterías en el norte de Francia, con una inversión de 2,000 millones de euros. Esta gigafactoría espera alcanzar una capacidad de producción anual de 24 gigavatios-hora (GWh) para 2030. La región de Hauts de France, en particular, ha sido una potencia industrial de Francia, conocida por la fabricación de textiles, carbón, acero y automóviles. La zona sigue albergando plantas de fabricación de siete empresas automotrices, incluyendo Renault, Stellantis y Toyota Motor Corporation, junto con una amplia gama de proveedores del sector. #automotiveindustry #electricvehicles #china #negocios #logistica #inversion