Publicación de Diario de Transporte DT

Hoy, os recomendamos el interesante artículo en el periodico 20minutos del Presidente de la Comisión del #Ferrocarril del Consejo y decano del Colegio de Ingenieros Industriales de Aragon y La Rioja, Salvador M Galve Martín. #ingenierosindustriales

No te pierdas el artículo de opinión "El servicio por delante de la infraestructura" de nuestro presidente Salvador M Galve Martín en 20minutos. 👀 Leemos "Estamos inmersos en la necesidad de aumentar la cuota del transporte de mercancías por tren hasta un 10%, pero ¿sabemos cómo hacerlo? Y lo que es más importante, ¿sabemos cómo hacerlo bien para que sirva de palanca para lograr primero un 20% y luego un 30%?" 📢 "Sin una verdadera planificación del servicio de mercancías por ferrocarril, con hitos consensuados para que cargadores y empresas de transporte puedan a su vez planificar sus propias inversiones y optimizar la Red, el ferrocarril no va a ganarse la confianza de cargadores y transportistas. Si las grandes empresas españolas se bajan ahora del tren será complicado que vuelvan a subirse." #AlianzaCorredores #Alianza #Corredores_EU #Logistica #RAILFreight #RAILNetwork  #RAILinfraestructure #RAILservice 👉 https://lnkd.in/d2fwfrZv

Aprovecho la coyuntura actual acerca del las rutas anunciadas como prioritarias para impulsar los trenes de pasajeros en México, para agradecer a la revista Revista Ganar-Ganar por publicar mi artículo de opinión en su XXI edición, acerca de como bonos etiquetados pueden ser una herramienta de financiamiento para este tipo de proyectos en nuestro país. #Trenesdepasajeros #Movilidad #Transporte #Finanzassostenibles #Infraestructura #Sostenibilidad

🚆🛤️ ¿Qué ocurrió en España en el año 1️⃣9️⃣8️⃣5️⃣ para que se cerrasen de golpe casi 1000 kilómetros de #vías y se suspendiesen los servicios #ferroviarios de #viajeros en otros 600? 🤔💭 📜 El Contrato-Programa de 1984-1986 no estuvo exento de polémica, ya que supuso el famoso cerrojazo de 1985. Dentro del estudio realizado se obtuvo que cerca de 3065 km de líneas ferroviarias eran deficitarias, principalmente debido al mal estado del material, la #vía y el #trazado, lo que suponía baja #competitividad frente a la carretera. Además, el 65% del tráfico ferroviario se concentraba en tan sólo 5000 km de la red, y un 20% de la red únicamente transportaba al 2% de los viajeros 📉 📢 El Estado fue muy tajante con este asunto: dejaría de subvencionar a partir del 1 de enero de 1985 cualquier línea considerada como “altamente deficitaria”, es decir, aquellas líneas que no consiguiesen cubrir como mínimo el 23% de sus costes a partir de los ingresos que generaba.

Según ha afirmado en el Senado Óscar Puente, titular del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, se ha batido el récord de tráfico de trenes en España en lo que va de año. En este tema desvelamos los datos que justifican esa afirmación. #transportes #trenes #ferrocarril #tráficodetrenes #movilidad #movilidadsostenible #sostenibilidad #datosoficiales

¿Camión o tren? 🤔 Cuál es más #eficiente? En Chile, el debate entre el transporte de carga por tren y por carretera ha estado en el centro de las discusiones logísticas por años. Se ha hablado mucho de la necesidad de aumentar la participación del ferrocarril en el transporte de mercancías, un medio más amigable con el medio ambiente y que, en teoría, podría reducir la congestión vial. Pero, ¿es realmente más eficiente? El tren tiene indiscutibles ventajas: puede mover grandes volúmenes de mercancías a largas distancias con una menor huella de carbono, y el riesgo de accidentes se reduce al estar en una vía dedicada. Pero en Chile, las vías férreas no llegan a todos lados, obligando a complementar el tren con camiones para la entrega final. Este transbordo no solo incrementa los costos operacionales, sino que también aumenta los riesgos, como el robo de mercancías. Además, en trayectos de hasta 500 km, el camión es siempre más rápido y económico, asegurando un transporte más eficiente. El transporte por carretera sigue siendo el rey en flexibilidad y en la reducción de costos totales de entrega. Un camión puede llegar a cualquier destino, sin depender de la infraestructura ferroviaria existente. Además, la relación 1 a 1 entre conductor y carga ofrece una mayor seguridad, minimizando el riesgo de robos. En términos de eficiencia y capacidad de respuesta, el camión es imbatible. Aunque el camión es más rápido y efectivo de punta a punta, es fundamental que dejemos de ver al tren como un competidor y lo consideremos un aliado estratégico en nuestra cadena logística. Integrar ambos medios de transporte, aprovechando sus ventajas, podría ayudarnos a mejorar nuestra sostenibilidad y reducir la huella de carbono del sector. Empresa de los Ferrocarriles del Estado #Logística #Tren #Camión #Sostenibilidad #Ferrocarriles #Transporte

#LIBERALIZACIÓN DEL #TRANSPORTE #FERROVIARIO EN ALGUNAS RUTAS DE ALTA VELOCIDAD EN #ESPAÑA. En las rutas donde la #competencia se incorporó antes y donde hay tres compañías —#Madrid-#Barcelona y #Madrid-#Valencia—, el número de #viajeros prácticamente se #duplicó: pasó de 11,1 millones a 19,6 millones. Los #consumidores fueron los principales #beneficiarios de la liberalización: 343 M€ correspondieron al beneficio que les supuso poder #viajar más y más #barato gracias a la #competencia entre compañías.  https://lnkd.in/d4artAcQ

El ferrocarril alerta de la repercusión de la pérdida de volumen sobre los ecoincentivos. El programa otorga ayudas a los operadores ferroviarios que fomenten el trasvase de la carga al tren, tarea difícil ante los cortes de vía. 💡 “Los desvíos propuestos por Adif nos hacen imposible dar un servicio de calidad y competitivo, y todo eso afectará al modelo de los ecoincentivos”, by Mario Buñuel Tejedor, director general de Continental Rail. 💡 “Sin las ayudas por cortes de vía se pone en riesgo incluso la cuota ferroviaria actual del 4%”, by Idoia Galindo, consejera delegada de Transfesa Logistics. Más info ➡ https://lnkd.in/gdePV6md #ferrocarril #transporte #ayudas #intermodalidad Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible

Este reportaje de El País detalla algunas de las claves del mal momento que vive el transporte ferroviario en España en los últimos meses. Sí, somos el país de Europa con más kilómetros de vías de alta velocidad, pero precisamente que se haya desarrollado una red radial pensada para un único operador (Renfe) y no para tres, como ocurre en la actualidad, sumado a que durante muchos años prácticamente toda la inversión ha ido destinada a la AV y se ha dejado de lado al ferrocarril convencional y a la red de Cercanías son hechos que ayudan a explicar las penurias por las que pasamos a menudo muchos usuarios.

MINISTRO DE TRANSPORTES PRESENTÓ EL PROYECTO DEL FERROCARRIL LIMA - ICA ANTE REPRESENTANTES INTERNACIONALES El ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes, presentó ante 14 embajadas de diversos países, el proyecto "Creación del Ferrocarril Lima-Ica", que tiene como objetivo implementar un ferrocarril de tráfico mixto que conecte a Lima e Ica para el transporte masivo de pasajeros y carga. El titular del MTC informó que el proyecto ya ha culminado la fase de preinversión, y que fue registrado como viable en el Banco de Inversiones de invierte.pe. Este tendrá un costo estimado de USD 6.5 mil millones y se prevé ejecutar bajo la modalidad Gobierno a Gobierno (G2G) para asegurar la calidad y celeridad en su implementación. “Para nosotros es muy importante este proyecto porque marca el cambio. Apostamos por el G2G para asegurar la entrega de la estructura en el tiempo adecuado”, precisó el ministro al destacar que se escucharán las presentaciones de las embajadas, se harán las propuestas finales técnicas y económicas para posteriormente evaluar la propuesta final. “Es importante su participación para escuchar todos los aportes que consideran deben ser agregados a este proyecto. Conocemos que ya hay países interesados y estamos listos para iniciar esta iniciativa ferroviaria que generará mejores condiciones de vida para nuestros conciudadanos”, manifestó Pérez Reyes. Con un trayecto de 280 km, que va desde el distrito de Villa El Salvador en Lima hasta la provincia de Ica, este ferrocarril reducirá el tiempo de traslado entre ambas ciudades a solo 2.5 horas, con lo que se beneficiará directamente a 5.8 millones de personas y de forma indirecta a otras 6.5 millones, expuso el ministro. Además, precisó que optimizará los tiempos de viaje, contribuirá a la reducción de accidentes de tránsito, la congestión vehicular y la emisión de gases contaminantes, promoviendo un transporte sostenible en la región. La construcción del ferrocarril contempla dos vías, de las cuales 47 km serán puentes y viaductos, y 32 km serán túneles. Contará con 15 estaciones ubicadas en Villa El Salvador, Lurín, Chilca, Punta Negra, Asia, Mala, Cerro Azul, Cañete, Chincha Alta, Chincha Baja, Guadalupe, Pisco, Aeropuerto de Pisco, Paracas e Ica. También se implementará un sistema de tracción eléctrica y una infraestructura avanzada para trenes de mercancías con una velocidad de hasta 100 km/h y trenes de pasajeros que alcanzarán hasta los 200 km/h, lo que permitirá una operación eficiente y moderna. La ejecución del Ferrocarril Lima-Ica generará miles de puestos de trabajo en las etapas de construcción, operación y mantenimiento, y contribuirá a desarrollar nuevas áreas urbanas, logísticas y productivas en su zona de influencia. El proyecto posicionará al Perú a la vanguardia de la infraestructura ferroviaria en América Latina, brindando soluciones de transporte interurbano sostenibles que impulsarán el desarrollo socioeconómico de la región.