Publicación de Consejo General Ingenieros Industriales - Comunicación

No te pierdas el artículo de opinión "El servicio por delante de la infraestructura" de nuestro presidente Salvador M Galve Martín en 20minutos. 👀 Leemos "Estamos inmersos en la necesidad de aumentar la cuota del transporte de mercancías por tren hasta un 10%, pero ¿sabemos cómo hacerlo? Y lo que es más importante, ¿sabemos cómo hacerlo bien para que sirva de palanca para lograr primero un 20% y luego un 30%?" 📢 "Sin una verdadera planificación del servicio de mercancías por ferrocarril, con hitos consensuados para que cargadores y empresas de transporte puedan a su vez planificar sus propias inversiones y optimizar la Red, el ferrocarril no va a ganarse la confianza de cargadores y transportistas. Si las grandes empresas españolas se bajan ahora del tren será complicado que vuelvan a subirse." #AlianzaCorredores #Alianza #Corredores_EU #Logistica #RAILFreight #RAILNetwork  #RAILinfraestructure #RAILservice 👉 https://lnkd.in/d2fwfrZv

MINISTRO DE TRANSPORTES PRESENTÓ EL PROYECTO DEL FERROCARRIL LIMA - ICA ANTE REPRESENTANTES INTERNACIONALES El ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes, presentó ante 14 embajadas de diversos países, el proyecto "Creación del Ferrocarril Lima-Ica", que tiene como objetivo implementar un ferrocarril de tráfico mixto que conecte a Lima e Ica para el transporte masivo de pasajeros y carga. El titular del MTC informó que el proyecto ya ha culminado la fase de preinversión, y que fue registrado como viable en el Banco de Inversiones de invierte.pe. Este tendrá un costo estimado de USD 6.5 mil millones y se prevé ejecutar bajo la modalidad Gobierno a Gobierno (G2G) para asegurar la calidad y celeridad en su implementación. “Para nosotros es muy importante este proyecto porque marca el cambio. Apostamos por el G2G para asegurar la entrega de la estructura en el tiempo adecuado”, precisó el ministro al destacar que se escucharán las presentaciones de las embajadas, se harán las propuestas finales técnicas y económicas para posteriormente evaluar la propuesta final. “Es importante su participación para escuchar todos los aportes que consideran deben ser agregados a este proyecto. Conocemos que ya hay países interesados y estamos listos para iniciar esta iniciativa ferroviaria que generará mejores condiciones de vida para nuestros conciudadanos”, manifestó Pérez Reyes. Con un trayecto de 280 km, que va desde el distrito de Villa El Salvador en Lima hasta la provincia de Ica, este ferrocarril reducirá el tiempo de traslado entre ambas ciudades a solo 2.5 horas, con lo que se beneficiará directamente a 5.8 millones de personas y de forma indirecta a otras 6.5 millones, expuso el ministro. Además, precisó que optimizará los tiempos de viaje, contribuirá a la reducción de accidentes de tránsito, la congestión vehicular y la emisión de gases contaminantes, promoviendo un transporte sostenible en la región. La construcción del ferrocarril contempla dos vías, de las cuales 47 km serán puentes y viaductos, y 32 km serán túneles. Contará con 15 estaciones ubicadas en Villa El Salvador, Lurín, Chilca, Punta Negra, Asia, Mala, Cerro Azul, Cañete, Chincha Alta, Chincha Baja, Guadalupe, Pisco, Aeropuerto de Pisco, Paracas e Ica. También se implementará un sistema de tracción eléctrica y una infraestructura avanzada para trenes de mercancías con una velocidad de hasta 100 km/h y trenes de pasajeros que alcanzarán hasta los 200 km/h, lo que permitirá una operación eficiente y moderna. La ejecución del Ferrocarril Lima-Ica generará miles de puestos de trabajo en las etapas de construcción, operación y mantenimiento, y contribuirá a desarrollar nuevas áreas urbanas, logísticas y productivas en su zona de influencia. El proyecto posicionará al Perú a la vanguardia de la infraestructura ferroviaria en América Latina, brindando soluciones de transporte interurbano sostenibles que impulsarán el desarrollo socioeconómico de la región.

Las numerosas inversiones para mejorar la red ferroviaria que acomete el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, al calor de los fondos europeos, están generando graves perjuicios a operadores y cargadores. Así se volvió a poner de manifiesto en la jornada “Mercancías al tren”, celebrada el pasado viernes en Pamplona. En la apertura del encuentro, el secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, expuso la paradoja que provoca este esfuerzo inversor en la red ferroviaria, “que es al mismo tiempo un hándicap para el desarrollo del transporte de mercancías. Podríamos decir que vivimos una crisis de crecimiento en el ferrocarril”. Por su parte, el director de transporte de Transfesa Logistics, Samuel Nevado Serrano, demandó que dichas ayudas “vengan rápido porque el deterioro en el negocio de los trenes de mercancías está ocurriendo día a día”. Realizó esta reclamación tras reflejar “modelos de otros países como Portugal que en los presupuestos de las obras ya se evalúa cuál va a ser el perjuicio que causan las perturbaciones en las líneas ferroviarias”. El director de logística de Volkswagen Navarra, Alfonso Eslava, explicó que la factoría de Landaben “que produce cerca de 300.000 vehículos anuales, emplea entre 3 y 4 trenes al día, y de 80 a 90 camiones cada jornada, en una operativa que trabaja con un stock muy reducido, con un máximo de dos días, que exige mucha flexibilidad y fiabilidad”. En la misma línea, Javier Vidal, director de relaciones corporativas de Hutchison Ports BEST, puso de relieve que “las futuras obras en la terminal intermodal de Noáin (Navarra), que son muy necesarias, supondrán la paralización de operativas ferroviarias y tienen un gran costo económico, pero me preocupa más que provoque que los cargadores puedan bajarse del tren”. Angel Tellechea Lorenzo, director operativo de GIMEX, afirmó que “en los últimos años, se ha extendido una tendencia en la que todas las comunidades autónomas y ciudades tienen que tener sus terminales ferroviarias para mercancías. Esto incide muy negativamente en los nodos actuales, que tienen entre sus condicionantes el servicio con una oferta óptima de frecuencias y el precio, junto con el medioambiente. Si polarizamos las cargas en terminales que se encuentran a 100 kilómetros es difícil lograr unos servicios con unas frecuencias óptimas que demanda el cliente en todas ellas”. El director general Region South en Ewals Cargo Care, Pedro Lopez Muniesa, explicó que “el tren ayuda a que el problema gravísimo de la falta de conductores se aminore. Soy optimista porque vivimos de la multimodalidad”. #ferrocarril #intermodalidad Mercancías al tren https://lnkd.in/dR_estqw

¿Camión o tren? 🤔 Cuál es más #eficiente? En Chile, el debate entre el transporte de carga por tren y por carretera ha estado en el centro de las discusiones logísticas por años. Se ha hablado mucho de la necesidad de aumentar la participación del ferrocarril en el transporte de mercancías, un medio más amigable con el medio ambiente y que, en teoría, podría reducir la congestión vial. Pero, ¿es realmente más eficiente? El tren tiene indiscutibles ventajas: puede mover grandes volúmenes de mercancías a largas distancias con una menor huella de carbono, y el riesgo de accidentes se reduce al estar en una vía dedicada. Pero en Chile, las vías férreas no llegan a todos lados, obligando a complementar el tren con camiones para la entrega final. Este transbordo no solo incrementa los costos operacionales, sino que también aumenta los riesgos, como el robo de mercancías. Además, en trayectos de hasta 500 km, el camión es siempre más rápido y económico, asegurando un transporte más eficiente. El transporte por carretera sigue siendo el rey en flexibilidad y en la reducción de costos totales de entrega. Un camión puede llegar a cualquier destino, sin depender de la infraestructura ferroviaria existente. Además, la relación 1 a 1 entre conductor y carga ofrece una mayor seguridad, minimizando el riesgo de robos. En términos de eficiencia y capacidad de respuesta, el camión es imbatible. Aunque el camión es más rápido y efectivo de punta a punta, es fundamental que dejemos de ver al tren como un competidor y lo consideremos un aliado estratégico en nuestra cadena logística. Integrar ambos medios de transporte, aprovechando sus ventajas, podría ayudarnos a mejorar nuestra sostenibilidad y reducir la huella de carbono del sector. Empresa de los Ferrocarriles del Estado #Logística #Tren #Camión #Sostenibilidad #Ferrocarriles #Transporte

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible trabaja en la mejora tanto del tramo #Algeciras-#Bobadilla, como en los más de 1.000 kilómetros de recorrido de la #Autopista #Ferroviaria Algeciras-Zaragoza con un plan de inversión de 468 M€, en actuaciones dirigidas principalmente a la adecuación de los gálibos en estructuras y túneles, en la mejora de las instalaciones de seguridad, señalización y comunicaciones, y en la ampliación de apartaderos de hasta 750 m que permitan circular de manera óptima los convoyes de la citada #Autopista #Ferroviaria que discurre hasta Madrid por el tramo doblemente prioritario de la Red Transeuropea de Transporte (TEN –T) común a los #corredores #Atlántico y #Mediterráneo. El pistoletazo de salida se produjo con la firma del #Protocolo de puesta en servicio de la #Autopista #Ferroviaria Algeciras – Zaragoza en octubre de 2021 entre ADIF, APBA, Aragón Plataforma Logística (APL) y el operador privado Rail & Truck Strait Union. De acuerdo a los plazos establecidos por ADIF para las actuaciones necesarias en la línea, que supondrán cortes significativos de los servicios ferroviarios actuales, podremos celebrar las circulaciones de los primeros convoyes de la #Autopista #Ferroviaria en el primer tercio de 2027. https://lnkd.in/eHDMAici Marina Hartman Olivella Julia García López-Herrero Guillermo Roldán García Naiara Chueca Lerchundi Alberto Cid Parras

🛤La paradoja del tren de mercancías en España: ¿Oportunidad o espejismo? ¡Sin lugar a dudas, OPORTUNIDAD! ✅️ Estamos realizando una inversión en infraestructuras y servicios para el transporte ferroviario de mercancías sin precedentes. 🔝 ✅️ Con prioridad absoluta para las conexiones transfronterizas. ✅️ Estamos integrados en una red de corredores a nivel europeo que no solo son ferrocarril, también incluye puertos, aeropuertos, carreteras, terminales logísticas y nodos urbanos. ✅️ Además de desarrollar grandes ejes de alta velocidad en España, se está invirtiendo en renovar, electrificar y acondicionar la red convencional para mejorar la capacidad y tiempo del transporte de mercancías. ✅️ Para los usuarios, se han creado líneas de ayudas, algo innovador ya que hasta ahora nunca el transporte ferroviario de mercancías había tenido ayudas directas. ✅️ También se han promovido ayudas para la renovación de material rodante, a la compensación a los operadores afectados por los cortes y obras ferroviarias y fondos para proyectos ferroviarios de empresas privadas. Trabajamos para facilitar el cambio modal al ferrocarril. Para generar seguridad y confianza. Porque estamos convencidos de que es una gran oportunidad de país, para el tejido económico y social. 👉 De todo ello y mucho más hemos hablado hoy en Caminos Madrid en una mesa redonda organizada por el Foro Mobility de EJE&CON Asociación Española de Ejecutiv@s y Consejer@s. #HacemosCorredor #CorredorAtlántico #ferroviario #logística

¿Qué pasa con los trenes de carga en Chile? En SES, como líderes en logística y transporte, estamos siempre al tanto de las innovaciones y mejoras en la infraestructura de transporte de Chile. Recientemente, el foco se ha puesto en el potencial del transporte ferroviario de carga, un área que, aunque ha visto avances significativos en el transporte de pasajeros, aún tiene un camino por recorrer en cuanto a carga se refiere. 🚂💼 Abril marcó un hito con la puesta en marcha del tren más rápido de Sudamérica, conectando Santiago y Chillán, mientras que otros proyectos buscan facilitar el tránsito de pasajeros a lo largo del país. Sin embargo, el transporte de carga por ferrocarril, una función esencial pero subutilizada de los trenes, espera ser potenciada. 🌱📈 La Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) ha anunciado una estrategia ambiciosa para duplicar la carga transportada por vías férreas al año 2026. Esta iniciativa no solo promete reducir la congestión y la contaminación, gracias a su funcionamiento eléctrico, sino también aumentar la seguridad en nuestras carreteras al disminuir el número de vehículos pesados en circulación. 🌍♻️ A pesar de estos beneficios evidentes, el transporte ferroviario de carga representa solo el 5% del total de la carga movida en Chile. La flexibilidad de los camiones, capaces de llevar carga a cualquier lugar accesible por carretera, ha sido un factor determinante en esta preferencia. Además, la inversión estatal en infraestructura ferroviaria en Chile es significativamente menor en comparación con países como Australia y Corea del Sur. 🚚💰 En SES, creemos que el fortalecimiento del transporte ferroviario de carga es fundamental para un futuro logístico más sostenible y eficiente en Chile. La inversión en infraestructura ferroviaria no solo es una inversión en la economía, sino también en el medio ambiente y en la calidad de vida de todos los chilenos. 🌟🛤️ #Logística #TransporteAéreo #ComercioInternacional #SES #InnovaciónLogística #Errores #Trenesdecarga

El tráfico ferroviario creció un 6,5% en el primer cuatrimestre del año, alcanzado un récord histórico #diariodetransporte #actualidad #transporte #ÓscarPuente #Senado #transporteferroviario #movilidadsostenible #descarbonizacion #transportedemercancias

La carretera descarta efectos negativos sobre el ferrocarril por las 44 toneladas. El sector recuerda que hace años se logró una cuota ferroviaria del 8% frente a la actual, del 4%, sin el debate sobre pesos y dimensiones. https://lnkd.in/eSb9pNKa #transporte #ferrocarril #masasydimensiones #descarbonización Asociación de Cargadores de España - ACE - Nuria Lacaci Vázquez Carlos Castan Transprime - SPANISH SHIPPERS' COUNCIL Jordi Espin Vallbona Grupo Freixenet Gloria Marti de la Llave Ramón Valdivia Palma ASTIC (Asociación del Transporte Internacional por Carretera) Andrea Romani Alfil Logistics

Transportes, el Gobierno Vasco y Renfe firman el traspaso de cercanías y una inversión de 400 millones en infraestructuras #diariodetransporte #actualidad #MinisteriodeTransportesyMovilidadSostenible #traspaso #competencias #ferrocarriles #cercanias #GobiernoVasco #Renfe #inversiones #infraestructuras