Publicación de Diario digital Actualidad Marítima y Portuaria

Más recursos, mejor protección!!

⚠️Secretaría de Marina informa cierre de puertos debido a fenómenos meteorológicos: 🌊Golfo de México y Mar Caribe🌊 ⛵ - Embarcaciones menores: -Campeche: Champotón. 🔴Mantenerse informados e implementar precauciones a la navegación, actividades portuarias, turísticas, deportivas, de pesca, ribereñas y de playa.

Y, ¿hasta dónde podemos llegar? Es una pregunta recurrente en el sector del alquiler de embarcaciones. La ley es clara, en el Real Decreto 339/2001, del 18 de Mayo, se explican las normas generales, que después variando de la zona en la que se ejerza la actividad hay que adoptar las normas o leyes locales. Nuestra actividad se reparte por varios puertos de la isla de #Tenerife, en los cuales la legislación varía de una zona a otra. Poniendo un ejemplo, en la Zona de Especial Conservación (ZEC) de Teno-Rasca, por su particularidad albergando gran variedad y cantidad de vida marina, ponemos más incapié en informar al cliente qué hacer en un encuentro con cetáceos, que en la zona de la costa de Candelaria, donde hay más movimiento pesquero y tenemos otras particularidades. Por suerte, contamos con unas zonas de navegación bastante amplias que nos da muchas posibilidades para disfrutar del litoral tinerfeño. #Alquilerdeembarcaciones #Turismotenerife #Turismosostenible

Para que una actividad sea segura, y más en un entorno marino, hay que saber dar información específica, clara y concisa para que "no se haga bola". Siempre pueden ocurrir incidentes, no obstante se pueden minimizar. #turismodetenerife #turismosostenible

CUSTODIA DE EMBARCACIONES Invernar un barco no es solo una opción, es una necesidad que trae diferentes ventajas. Entre los principales beneficios se encuentran facilitar el retorno a la navegación una vez finalizado el invierno y proteger la inversión realizada en la embarcación. www.viamar-ibiza.es #custodiabarcos #custodiaembarcaciones #invernajebarcos #invernajeembarcaciones

Qué significa Salvamento Marítimo? Salvamento Marítimo se encarga de la limpieza de los mares, dando respuesta a las contaminaciones y vertidos producidos por diversas causas. La gestión prudente de los océanos es el Objetivo para el Desarrollo Sostenible 14 establecido por Naciones Unidas.

La Voz de Galicia entrevista a director general de Marina Mercante y presidente de Salvamento Marítimo, Gustavo S. El director general de la #DGMM asegura que, aunque no es fácil descarbonizar el sector marítimo, no debemos echarnos para atrás. En una interesante entrevista explica que la descarbonización y la sostenibilidad del sector va a tener un orden de prelación: primero, la marina mercante, los barcos de mayor porte, que son los que generan más contaminación atmosférica; después, el sector pesquero, y finalmente, la náutica de recreo. El plan, que se implica directamente en la lucha contra la contaminación de los mares incide en tres ramas: "Por una parte, buques nuevos; por otra, reffiting (reacondicionamiento), remodelación a momotores más sostenibles, y por otra, el fomento de los corredores verdes, sobre todo en las líneas en las que tenemos autoridad por ser de interés público." Recuerda también que el sector marítimo siempre ha estado a la cabeza de la mejora medioambiental, con retos que se han ido superando. Santana, ingeniero naval canario, es director general de Marina Mercante desde febrero y presentó ayer en el Monterreal club de yates de Baiona la Campaña de Seguridad para náutica de recreo de 2024. En la entrevista da también las claves sobre el comité asesor interministerial, que servirá para levantar acta de los problemas y de las soluciones para el sector marítimo y portuario, que se está elaborando basándose en la cooperación. Puedes leer la entrevista en este link: https://lnkd.in/dwVeNEcq

Medidas de gestión de visitantes para el avistamiemto de ballenas. Para minimizar el impacto sobre las ballenas y garantizar una experiencia segura y respetuosa para los turistas, se establecen medidas como la permanencia máxima de 30 minutos si hay una embarcación en el área de avistamiento o 15 minutos si hay más de una. Además, solo se permiten hasta tres embarcaciones simultáneas en el área de avistamiento.

El calentamiento global facilitará la navegación ártica pero también traerá consigo problemas derivados de la segregación y separación de los bloques de hielo que navegan al sur. Estos grandes bloques de hielo dificultan la navegación en el paso del noroeste, en el norte de Canadá, y aunque la vía se libere durante más tiempo tiene este efecto secundario sobre la navegación que lo hace más volátil. La variabilidad de la temporada de navegación impide suponer que la reducción del hielo marino permitirá un paso seguro por la ruta septentrional. Cruceros, cargueros y petroleros se concentrarán en los canales entre agosto y septiembre, cuando hay menos hielo marino, pero es cuando el hielo multianual es más frecuente. Es improbable que el cambio climático provoque un aumento sostenido de la temporada de navegación debido a la presencia de este hielo multianual. Entre 2007 y 2021, el aumento de estos bloques de hielo ha reducido el tráfico marítimo en varios puntos del Paso del Noroeste, el paso que abrió Roald Amundsen entre 1903 y 1906. La temporada de navegación se ha acortado significativamente en tres secciones de la ruta septentrional: • Extremo oriental del mar de Beaufort: 14 semanas menos. • Estrecho de M'Clure: 5 semanas menos. • Estrecho Viscount Melville: 5 semanas menos. • El estrecho de M'Clure, estrechos de Larsen, Peel y Viscount Melville actúan como puntos de estrangulamiento, con 10 a 25 semanas menos de navegación. Fuentes: 1. “El no tan frío Paso del Noroeste”. Panorama. Vínculo: https://lnkd.in/daKi2GJE 2. “Cómo Amundsen abrió el Paso del Noroeste”. BarcosNews. Vínculo: https://lnkd.in/dGAkQhD6 3. “Northwest Passage”. Wikipedia. 4. "El deshielo del océano Ártico acorta la temporada de navegación marítima comercial". Efe Verde.

"(...) Entre las presiones que afectan al medio litoral y marino destacan la actividad náutica, la sobrepesca, la contaminación (plásticos y aguas residuales) y la masificación, según expertos. En el caso de la actividad náutica, los factores que más inciden en el medio son el impacto "físico" del fondeo (principalmente el daño producido por el ancla y la cadena) y la contaminación por vertidos químicos (aceite, combustibles, aguas sucias, etc) y nutrientes. (...)" https://lnkd.in/dUUhe8Tn