Publicación de elDiario Brands

🚂 Necesitaba conocer el alcance del concepto: Red Ferroviaria de Interés General (#RFIG). Según el BOE: está integrada por las #infraestructuras ferroviarias que resulten esenciales para garantizar un sistema común de transporte ferroviario en todo el territorio del Estado o cuya administración conjunta resulte necesaria para el correcto funcionamiento de tal sistema común de transporte, como las vinculadas a los itinerarios de tráfico internacional, las que enlacen las distintas Comunidades Autónomas y sus conexiones y accesos a los principales núcleos de población y de transporte o a instalaciones esenciales para la economía o la defensa nacional. Me ha sorprendido mucho lo variopinta que es la RFIG española 😊, hay un montón de variables como: #anchodevia, número de vías, electrificación, velocidades o tipo de bloqueo. Aquí os dejo mi #resumennovato : 📏 Hay 4 anchos de vías definidos: - Ancho Ibérico: 1668mm (de mayor extensión en España) - Ancho Estándar Internacional UIC: 1435mm (la más utilizada para la Alta Velocidad) - Ancho Mixto: 1435-1668mm (Vías con 3 carriles) - Ancho Métrico: 1000mm (Vía de Ancho estrecho) ⚡ La vía puede estar electrificada o no. La electrificación se realiza a través del contacto de la barra colectora del pantógrafo del tren con el cable de catenaria (Alterna o Continua) o a través de un patín que discurre por un tercer carril electrificado (solo Continua). Si la vía no está electrificada es el propio tren el que debe garantizar su movimiento con baterías, combustible u otros medios. Hay tramos de vía simple y otros de vía doble. Al alcanzar velocidades superiores a 200-250Km/h ya se clasifica como Alta Velocidad. Los trenes pueden pasar de un ancho de vía a otro gracias a los cambiadores de ancho, ¡menudo invento! 💡 Os dejo algunos enlaces con los mapas con todas estas variables integradas y también el catálogo de las líneas RFIG. https://lnkd.in/d65Qr_22 https://lnkd.in/d9sSesQw https://lnkd.in/dbZm-GVC

🚄 España a la vanguardia de la alta velocidad ferroviaria en Europa 🚄 Compartimos la entrevista con Marta E. Serrano Balbuena, Secretaria General de Transporte Terrestre del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, quien nos ofrece una visión integral sobre el crecimiento y los retos de la red de alta velocidad en España. Desde la expansión de conexiones hasta la reducción de costes. 💡 Puntos clave: España ya cuenta con la mayor red de alta velocidad de Europa, un modelo que prioriza sostenibilidad, eficiencia y conectividad. La demanda de viajes ha crecido un 45% desde 2019, impulsando el desarrollo de nuevas rutas hacia Cantabria, País Vasco y Extremadura. El Corredor Mediterráneo y la interoperabilidad en ancho de vía internacional representan una prioridad para integrar a España aún más con la red europea. Esta apuesta refuerza a España como referente en infraestructura ferroviaria, con beneficios directos para ciudades, empresas y ciudadanía. Si queremos un futuro más sostenible, el tren de alta velocidad está marcando la ruta a seguir. 🌍🚆 📲 Lee la entrevista completa #Transporte #AltaVelocidad #Infraestructuras #MovilidadSostenible #Innovación #España

👋 ¡Hola fanatic@ de la movilidad! 🚄🌍⁣ Ayer vimos el contexto y los desafíos de la alta velocidad en España. Hoy analizaremos el sector desde un enfoque completo.⁣ 🔍 𝗢𝗽𝗼𝗿𝘁𝘂𝗻𝗶𝗱𝗮𝗱𝗲𝘀:⁣ 🌱 𝘋𝘦𝘮𝘢𝘯𝘥𝘢 𝘥𝘦 𝘵𝘳𝘢𝘯𝘴𝑝𝘰𝘳𝘵𝘦 𝘴𝘰𝘴𝘵𝘦𝘯𝘪𝘣𝘭𝘦: La alta velocidad es una alternativa clave para reducir emisiones de CO₂, alineándose con los objetivos de sostenibilidad de la UE.⁣ 💶 𝘍𝘰𝘯𝘥𝘰𝘴 𝘥𝘦 𝘭𝘢 𝘜𝘌 𝑝𝘢𝘳𝘢 𝑝𝘳𝘰𝘺𝘦𝘤𝘵𝘰𝘴 𝘷𝘦𝘳𝘥𝘦𝘴: Más de 24,000 millones de euros están comprometidos hasta 2026 para apoyar mejoras sostenibles en el transporte ferroviario.⁣ 🚉 𝘐𝘯𝘵𝘦𝘳𝘮𝘰𝘥𝘢𝘭𝘪𝘥𝘢𝘥: Integrar la alta velocidad con otros modos de transporte como el autobús y el metro hace el sistema más accesible y eficiente.⁣ ⚠️ 𝗔𝗺𝗲𝗻𝗮𝘇𝗮𝘀:⁣ ✈️ 𝘊𝘰𝘮𝑝𝘦𝘵𝘦𝘯𝘤𝘪𝘢 𝘤𝘰𝘯 𝘦𝘭 𝘵𝘳𝘢𝘯𝘴𝑝𝘰𝘳𝘵𝘦 𝘢𝘦́𝘳𝘦𝘰 𝘥𝘦 𝘣𝘢𝘫𝘰 𝘤𝘰𝘴𝘵𝘦: En rutas de media distancia, el transporte aéreo representa el 55% del tráfico.⁣ 💰 𝘈𝘭𝘵𝘰𝘴 𝘤𝘰𝘴𝘵𝘦𝘴 𝘥𝘦 𝘮𝘢𝘯𝘵𝘦𝘯𝘪𝘮𝘪𝘦𝘯𝘵𝘰: La red ferroviaria requiere 2.500 millones de euros anuales en mantenimiento.⁣ 💻 𝘕𝘦𝘤𝘦𝘴𝘪𝘥𝘢𝘥 𝘥𝘦 𝘮𝘰𝘥𝘦𝘳𝘯𝘪𝘻𝘢𝘤𝘪𝘰́𝘯 𝘵𝘦𝘤𝘯𝘰𝘭𝘰́𝘨𝘪𝘤𝘢: La implementación del sistema ERTMS supone una inversión de aproximadamente 1.000 millones de euros.⁣ 💪 𝗙𝗼𝗿𝘁𝗮𝗹𝗲𝘇𝗮𝘀:⁣ 🚄 𝘌𝘹𝘵𝘦𝘯𝘴𝘪𝘰́𝘯 𝘥𝘦 𝘭𝘢 𝘳𝘦𝘥: Con alrededor de 4.000 km de vías, España tiene la red de alta velocidad más extensa de Europa.⁣ 🌍 𝘐𝘮𝑝𝘢𝘤𝘵𝘰 𝘢𝘮𝘣𝘪𝘦𝘯𝘵𝘢𝘭 𝘳𝘦𝘥𝘶𝘤𝘪𝘥𝘰: Con emisiones de 15 g de CO₂ por pasajero-kilómetro y un consumo anual de 3 TWh, la alta velocidad es una opción mucho más sostenible que otros modos de transporte.⁣ 🏆 𝘙𝘦𝘤𝘰𝘯𝘰𝘤𝘪𝘮𝘪𝘦𝘯𝘵𝘰 𝘪𝘯𝘵𝘦𝘳𝘯𝘢𝘤𝘪𝘰𝘯𝘢𝘭: La red ferroviaria española es referencia en interconexión y eficiencia, lo que favorece la colaboración internacional y atrae inversión.⁣ 🔻 𝗗𝗲𝗯𝗶𝗹𝗶𝗱𝗮𝗱𝗲𝘀:⁣ 💸 𝘋𝘦𝑝𝘦𝘯𝘥𝘦𝘯𝘤𝘪𝘢 𝘥𝘦 𝘴𝘶𝘣𝘷𝘦𝘯𝘤𝘪𝘰𝘯𝘦𝘴: Los costes de mantenimiento y expansión generan una carga financiera que depende en gran parte de fondos públicos.⁣ 📉 𝘈𝘤𝘤𝘦𝘴𝘪𝘣𝘪𝘭𝘪𝘥𝘢𝘥 𝘭𝘪𝘮𝘪𝘵𝘢𝘥𝘢 𝘦𝘯 𝘻𝘰𝘯𝘢𝘴 𝘳𝘶𝘳𝘢𝘭𝘦𝘴: Menos del 30% de las áreas rurales tiene acceso a estaciones de alta velocidad, lo que limita la cohesión territorial.⁣ 🕰️ 𝘐𝘯𝘤𝘪𝘥𝘦𝘯𝘤𝘪𝘢𝘴 𝘰𝑝𝘦𝘳𝘢𝘵𝘪𝘷𝘢𝘴 𝘺 𝘳𝘦𝘵𝘳𝘢𝘴𝘰𝘴: La red sigue experimentando incidencias en estaciones clave, afectando la calidad del servicio y la puntualidad.⁣ 📅 𝗠𝗮ñ𝗮𝗻𝗮 exploraremos la 𝗽𝗿𝗶𝗺𝗲𝗿𝗮 𝗮𝗹𝘁𝗲𝗿𝗻𝗮𝘁𝗶𝘃𝗮 𝗲𝘀𝘁𝗿𝗮𝘁𝗲́𝗴𝗶𝗰𝗮 para abordar estos retos: la modernización de la infraestructura y digitalización operativa. ¡No te lo pierdas!⁣ 👉 ¿Qué opinas? ¿𝗖𝗿𝗲𝗲𝘀 𝗾𝘂𝗲 𝗹𝗮 𝗮𝗹𝘁𝗮 𝘃𝗲𝗹𝗼𝗰𝗶𝗱𝗮𝗱 𝗲𝗻 𝗘𝘀𝗽𝗮ñ𝗮 𝗲𝘀𝘁𝗮́ 𝗯𝗶𝗲𝗻 𝗽𝗼𝘀𝗶𝗰𝗶𝗼𝗻𝗮𝗱𝗮 𝗽𝗮𝗿𝗮 𝗲𝘀𝘁𝗼𝘀 𝗱𝗲𝘀𝗮𝗳í𝗼𝘀? 🚀⁣

ADIF lanzará la segunda fase de la liberalización. Las operadoras interesadas en la #altavelocidad a #galicia y #asturias dependen de los trenes de Talgo, cuya capacidad industrial está pendiente de una opa de procedencia húngara. #chemindefer #ferrocarril #ferroviaire #ferroviario #grandevitesse #highspeed #infraestructure #materialrodante #materielroulant #mobilite #mobilitedurable #mobility #movilidad #movilidadsostenible #publictransport #rail #rails #railways #rollingstock #sustainablemobility #train #transport #transporte #transportepublico

Aquí tienes diez curiosidades específicas sobre Renfe en Extremadura: 1. **Conexión Histórica**: La primera línea ferroviaria en Extremadura se inauguró en 1864, conectando Mérida y Badajoz. Este fue un paso importante para la integración de Extremadura en la red ferroviaria nacional. 2. **Red de Cercanías**: Extremadura cuenta con una red de trenes de Cercanías que conecta las principales ciudades y pueblos de la región. Aunque no es tan extensa como en otras regiones, juega un papel crucial en la movilidad diaria de los extremeños. 3. **Trenes de Media Distancia**: Renfe opera varios servicios de media distancia que conectan ciudades importantes de Extremadura, como Badajoz, Cáceres, Mérida y Plasencia, con otras regiones de España. 4. **Desafíos de Infraestructura**: La infraestructura ferroviaria en Extremadura ha sido objeto de críticas por su antigüedad y falta de modernización. Sin embargo, se han llevado a cabo y se están realizando inversiones para mejorar las vías y servicios. 5. **Alta Velocidad**: Aunque la red de alta velocidad no está plenamente operativa en Extremadura, hay planes en marcha para extender el AVE a la región. El tramo entre Badajoz y Plasencia es parte del proyecto de alta velocidad. 6. **Servicios Internacionales**: Desde Badajoz, Renfe ofrece servicios ferroviarios que conectan con Portugal, facilitando el transporte transfronterizo entre España y Portugal. 7. **Línea Madrid-Extremadura**: Una de las líneas más importantes para Extremadura es la que conecta la región con Madrid. Esta línea es vital para los viajes de negocios y ocio de los extremeños hacia la capital española. 8. **Renfe Operadora y Adif**: En Extremadura, como en el resto de España, Renfe se encarga de la operación de los trenes mientras que Adif gestiona las infraestructuras ferroviarias. Ambas entidades trabajan conjuntamente para mejorar el servicio en la región. 9. **Proyectos de Modernización**: En los últimos años, Renfe y Adif han implementado varios proyectos de modernización en Extremadura, incluyendo la electrificación de líneas y la mejora de estaciones para hacerlas más accesibles y confortables. 10. **Impacto Económico y Social**: Renfe tiene un impacto significativo en la economía de Extremadura, no solo facilitando el transporte de personas y mercancías, sino también creando empleo y atrayendo inversiones a la región. Renfe continúa siendo un componente esencial del sistema de transporte en Extremadura, con planes de mejora y expansión que prometen una mayor conectividad y servicios más eficientes en el futuro.

👋 ¡𝗛𝗼𝗹𝗮 𝗳𝗮𝗻𝗮́𝘁𝗶𝗰@ 𝗱𝗲 𝗹𝗮 𝗺𝗼𝘃𝗶𝗹𝗶𝗱𝗮𝗱! 🚄🌍⁣ Esta semana iniciamos la primera parte de un nuevo caso de estudio en el que exploraremos cómo la movilidad ferroviaria de alta velocidad en España puede responder a los retos de sostenibilidad, digitalización e intermodalidad.⁣ 🔍 𝗖𝗼𝗻𝘁𝗲𝘅𝘁𝗼:⁣ España cuenta con una red de alta velocidad líder en Europa y la segunda más extensa del mundo, con aproximadamente 𝟰,𝟬𝟬𝟬 𝗸𝗺 𝗱𝗲 𝘃í𝗮𝘀 en servicio. Desde el inicio del desarrollo de esta infraestructura, se ha acumulado una inversión de más de 𝟳𝟬.𝟬𝟬𝟬 𝗺𝗶𝗹𝗹𝗼𝗻𝗲𝘀 𝗱𝗲 𝗲𝘂𝗿𝗼𝘀.⁣ El mercado se liberalizó en 𝟮𝟬𝟭𝟮, y en 𝟮𝟬𝟮𝟭 entró el primer operador privado, OUIGO, seguido en 𝟮𝟬𝟮𝟮 por Iryo. Estos nuevos actores han dinamizado el sector, incrementando la oferta y mejorando la accesibilidad para los usuarios.⁣ 📈 En 𝟮𝟬𝟮𝟯, la alta velocidad española transportó más de 𝟯𝟬 𝗺𝗶𝗹𝗹𝗼𝗻𝗲𝘀 𝗱𝗲 𝗽𝗮𝘀𝗮𝗷𝗲𝗿𝗼𝘀, y en el 𝘀𝗲𝗴𝘂𝗻𝗱𝗼 𝘁𝗿𝗶𝗺𝗲𝘀𝘁𝗿𝗲 𝗱𝗲 𝟮𝟬𝟮𝟰, alcanzó un 𝗿𝗲́𝗰𝗼𝗿𝗱 𝗱𝗲 𝟭𝟬,𝟮 𝗺𝗶𝗹𝗹𝗼𝗻𝗲𝘀 𝗱𝗲 𝗽𝗮𝘀𝗮𝗷𝗲𝗿𝗼𝘀, lo que evidencia la creciente demanda y consolidación de esta alternativa de transporte.⁣ 💡 𝗢𝘁𝗿𝗼𝘀 𝗱𝗮𝘁𝗼𝘀 𝗿𝗲𝗹𝗲𝘃𝗮𝗻𝘁𝗲𝘀:⁣ • 𝗖𝗼𝘀𝘁𝗲 𝗱𝗲 𝗺𝗮𝗻𝘁𝗲𝗻𝗶𝗺𝗶𝗲𝗻𝘁𝗼: La red requiere aproximadamente 𝟮.𝟱𝟬𝟬 𝗺𝗶𝗹𝗹𝗼𝗻𝗲𝘀 𝗱𝗲 𝗲𝘂𝗿𝗼𝘀 𝗮𝗻𝘂𝗮𝗹𝗲𝘀 para su correcto funcionamiento y conservación.⁣ • 𝗖𝗼𝗻𝘀𝘂𝗺𝗼 𝗲𝗻𝗲𝗿𝗴𝗲́𝘁𝗶𝗰𝗼: La alta velocidad consume alrededor de 𝟯 𝗧W𝗵 de energía al año, lo que exige eficiencia y sostenibilidad en el uso de recursos.⁣ • 𝗘𝗺𝗶𝘀𝗶𝗼𝗻𝗲𝘀 𝗱𝗲 𝗖𝗢₂: Con 𝟭𝟱 𝗴 𝗱𝗲 𝗖𝗢₂ 𝗲𝗺𝗶𝘁𝗶𝗱𝗼𝘀 𝗽𝗼𝗿 𝗽𝗮𝘀𝗮𝗷𝗲𝗿𝗼-𝗸𝗶𝗹𝗼́𝗺𝗲𝘁𝗿𝗼, la alta velocidad es una alternativa sostenible comparada con otros modos de transporte.⁣ 🚧 𝗗𝗲𝘀𝗮𝗳í𝗼𝘀:⁣ 🛠️ Tecnológicos: La modernización de la infraestructura y la digitalización operativa son esenciales para mejorar la eficiencia y reducir incidencias.⁣ ⚖️ Regulatorios: Tarifas de acceso elevadas y exigencias de seguridad suponen cargas para los operadores y requieren una coordinación eficiente.⁣ 💸 Económicos: El mantenimiento de la red representa una presión financiera importante.⁣ 🧑🤝🧑 Sociales: Ampliar la accesibilidad en áreas rurales sigue siendo un desafío importante para lograr una mayor cohesión territorial.⁣ 📅 𝗠𝗮ñ𝗮𝗻𝗮 profundizaremos en el 𝗮𝗻𝗮́𝗹𝗶𝘀𝗶𝘀 𝗗𝗔𝗙𝗢 del sector ferroviario español y europeo. ¡No te lo pierdas!⁣ 👉 ¿𝗤𝘂𝗲́ 𝗼𝗽𝗶𝗻𝗮𝘀 𝘀𝗼𝗯𝗿𝗲 𝗲𝗹 𝗽𝗼𝘁𝗲𝗻𝗰𝗶𝗮𝗹 𝗱𝗲 𝗹𝗮 𝗮𝗹𝘁𝗮 𝘃𝗲𝗹𝗼𝗰𝗶𝗱𝗮𝗱 𝗲𝗻 𝗘𝘀𝗽𝗮ñ𝗮? ¡Gracias por leer y que tengas un excelente comienzo de semana! 🚀⁣

Transportes, el Gobierno Vasco y Renfe firman el traspaso de cercanías y una inversión de 400 millones en infraestructuras #diariodetransporte #actualidad #MinisteriodeTransportesyMovilidadSostenible #traspaso #competencias #ferrocarriles #cercanias #GobiernoVasco #Renfe #inversiones #infraestructuras

🚆🚨 El #tráfico #ferroviario creció un 6,1% en los primeros tres meses del año, hasta los 52 millones de #trenes por kilómetro de #red, gracias a la consolidación de la #liberalización y la apertura de nuevas #líneas de alta velocidad 🇪🇸 👉🏼Se trata de un nuevo récord para el tráfico de trenes en España, superando así a las ya de por sí cifras históricas registradas en el mismo periodo del año pasado de 49 millones de trenes por kilómetro, según el último boletín de Adif. 🚄El incremento más destacado se registró en los tráficos de Larga Distancia, que crecieron un 16,3%, siendo más acentuado en la red de alta velocidad, donde en muchos corredores ya compiten tres compañías con cuatro marcas distintas y que avanzó un 18,7%. 👉🏼El mayor crecimiento se observó en la línea entre Madrid y Andalucía, con un avance del 31,6%, seguida de los corredores Madrid-Levante (24,9%), Madrid-Barcelona (7,6%) y Madrid-Valladolid-León-Zamora-Galicia (6,3%). 🚊Por su parte, en las líneas convencionales destaca el incremento del tráfico en la línea Madrid-Valencia-Cambiador de La Boella, que creció un 9,7%, impulsado por el tráfico de mercancías.

Adif y Renfe prevén mejorar la situación de las Cercanías ferroviarias en una docena de núcleos urbanos en 2026, cuando culmine su plan de inversión de 5.000 millones de euros que arrancó hace dos años.