Publicación de Revista Megatrade

Qué posición tomará Uruguay respecto al Martín García ante la sugerencia de que la República Argentina comenzará a mejorar la Vía de Navegación Troncal profundizándola a 36 pies, mientras avanza en la licitación que convocará a operadores privados? Las cuestiones críticas que plantea esta profundización, de concretarse, son: 1. Que el estamento político uruguayo comprenda la importancia estratégica que constituye hacer las obras para que el MG se mantenga en igualdad de condiciones a la VNT. VNT a 36 pies, MG a 36 pies también. 2. Las negociaciones que se deberán entablar con Argentina en cuanto como canal binacional la obra requiere la aprobación de ambos estados. 3. La financiación de esta costosa obra sólo se dará en la medida que los máximos niveles del Poder Ejecutivo nacional internalicen los perjuicios que impactarán en el sistema exportador de no realizarse. 4. Se debería responderle a Argentina sobre la profundización a 36 pies de la VNT, con la misma prontitud que lo hizo su gobierno ante la solicitud de Uruguay por los 14 mts. del canal de Montevideo, lo que seguro no escapará a nuestro Poder Ejecutivo. PD 1. Actores influyentes del sector marítimo, serán absolutamente prescindentes a la necesidad de esta intervención infraestructural. No todo el ecosistema uruguayo vinculado al mar persigue los mismos intereses. PD 2: Hace unos meses reflexionamos por este mismo medio que le correspondería al MTOP estudiar las obras del Martín García para llevarlo a 36 pies, desde los aspectos técnicos hasta sus costos, en razón de sus competencias sobre la materia, la disponibilidad de recursos expertos con que cuenta y por ser un órgano con el mandato de asesorar al Poder Ejecutivo en la materia, independiente de la complejidades propias de las gestiones binacionales del Martín García. Complementando la información desde Argenports. https://lnkd.in/dYgNCs-E.

Les comparto una entrevista que tuvimos con el ministro de Transporte, Roberto Luque, quien desde el 16 de abril de 2024 también está a cargo de la Cartera de Energía y Minas. Dos ministerios, varios frentes, y una agenda de temas urgentes. En la nota publicada en Forbes Ecuador analizó varios temas. -🚢 ¿Qué pasa con el sistema portuario nacional? -🚛 Las posibles soluciones a la problemática en el acceso a la zona portuaria de Isla Trinitaria, en el sur de #Guayaquil. Es una crisis de infraestructura urbana y no portuaria, dijo. -🪝No está de acuerdo que se declare una segunda zona portuaria “de alto interés” a Trinitaria, como propuso el sector exportador. #Guayaquil ya tiene una zona portuaria, conocida como Puerto Nuevo, donde se ubica Contecon. -📦¿Cuál es el impacto económico en los ingresos estales por regalías con la caída de la carga en Contecon? Nos revela la cifra del primer cuatrimestre de 2024. -🚢Tiene un plan para hacer más atractivo al puerto estatal concesionado desde 2007 a Contecon. -🏗️ Quiere que se haga un estudio técnico sobre las tarifas que pagan las terminales portuarias privadas (Trinitaria) al Estado. El ministro señala que no conoce cómo se establecieron las tarifas que pagan y se requiere conocer si están sustentadas técnicamente. -🏗️ ¿Qué pasa con la renegociación del contrato con Terminal Portuario de Manta (TPM)? Ya arrancó. Esas y otras temáticas, en un diálogo frontal con el ministro Luque. Dele clic a la entrevista en Forbes Ecuador 🇪🇨. 👇🏼 #comercioexterior #puertos #logística

Las recientes modificaciones en el contrato de la Vía Navegable Troncal han traído tanto aprobación como críticas en los principales puertos de Argentina. Mientras los puertos del Gran Rosario celebran mejoras logísticas largamente esperadas, desde Santa Fe y La Plata cuestionan el impacto de los nuevos costos y la reducción del dragado. El futuro de la hidrovía promete más debates y decisiones claves para el comercio exterior del país. https://lnkd.in/d5n6Vqha

Nuestro muelle en PAE es uno de los más antiguos del Río Paraná de Las Palmas, surge la duda de si aumentar el dragado en 8 pies, lo afectara operativamente. Sin embargo ganar 2 mts en calado permitira el ingreso de buques más grandes o que puedan transportar más volumen, lo que abarataria el costo del flete. De cualquier manera es un debate necesario, y al efecto de evitar que mas buques varen al intentar navegar a carga total por la vía troncal. Este debate se debería realizar en dentro del espacio del ámbito técnico y con todos los estudios medioambientales necesarios para el caso. https://lnkd.in/dfP73pmD

Con la presencia del ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes, se realizó la suscripción de la Adenda n°. 1 del Contrato de Concesión del Nuevo Terminal Portuario de Yurimaguas - Nueva Reforma, ubicado en Loreto, que permitirá reemplazar la tasa LIBOR (London Interbank Offered Rate), con la que se determina el interés que corresponde aplicar en el caso de retrasos en los pagos, con la tasa SOFR (Secured Overnight Funding Rate).    La adenda, firmada por el presidente del Directorio de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), Walter Tapia, y la gerenta general de la Concesionaria Puerto Amazonas S.A., Carmen Benítez, permitirá disponer de una nueva tasa que resulta esencial para el cálculo de intereses a favor del concedente (Estado) o del concesionario (empresa privada), en caso de demoras en los abonos, para restablecer el equilibrio económico-financiero, así como para establecer los intereses por posibles demoras en el pago frente a la ejecución de la carta fianza por parte del concesionario.   "El puerto de Yurimaguas es eje fundamental para dinamizar la economía en la Amazonía y en el país. Una de nuestras metas es que sus productos se muevan hacia el Pacífico y el Atlántico con mayor competitividad", sostuvo el ministro Pérez Reyes.   La decisión de dejar de lado la tasa LIBOR se debe a la discontinuidad de esta en el mercado financiero y su reemplazo por la tasa SOFR obedece a las recomendaciones de organismos internacionales.   La firma de la adenda evidencia el compromiso del sector, a través de sus diferentes órganos, para mantener la operatividad de sus contratos. Además, subraya que el Estado se adapta a los cambios globales y demuestra que sus proyectos bajo la modalidad de Asociaciones Público-Privadas, como es el caso del contrato de terminal portuario Yurimaguas- Reforma, se alinean con estándares y buenas prácticas internacionales.   El proyecto Terminal Portuario de Yurimaguas Nueva Reforma es una iniciativa estatal cofinanciada. Gracias a la firma de esta concesión, se ha construido un terminal tipo muelle marginal en el puerto de Yurimaguas, el que brinda servicios portuarios a la carga unificada y fraccionada, así como a la nave y pasajeros.   Este muelle, de 120 metros de longitud y 12 metros de ancho, posee dos amarraderos con sus respectivos sistemas de defensa y amarre, así como un atracadero de 10 metros de longitud para pasajeros.   El Terminal Portuario de Yurimaguas trae como beneficios seguridad en las operaciones, agilización del proceso de embarque y desembarque de carga unitizada, un seguro sistema de informaciones de soporte para las operaciones. Con su operatividad también se logra el incremento de la economía en la región, el impulso del comercio exterior y la generación de empleo directo e indirecto en la región. https://lnkd.in/eKXAwHn2

Entérate de esto: La ruta que une Gualeguaychú con el Mercosur y CABA será la primera que saldrá a licitación - https://lnkd.in/d7SdziCQ - El próximo mes se lanzará la convocatoria para pasar a manos privadas los corredores de las Rutas Nacionales Nº14 y Nº12. Se espera que para abril de 2025 una nueva empresa sea la encargada de su mantenimiento. Como el privado no abonará canon a Nación, será adjudicado al que ofrezca el peaje más barato y asegure el autofinanciamiento. Vialidad Nacional presentó la nueva Red Federal de Concesiones (RFC), un sistema que permitirá licitar más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales para su operación y mantenimiento. En este sentido, el primer tramo que saldrá a licitación será el hasta ahora administrado por Caminos Río Uruguay (el Tramo Oriental que componen las Rutas Nº12 y Nº14), el cual conecta nuestra ciudad con la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA), el Litoral y el Mercosur. La Red Federal de Concesiones abarca un total de 9.145 kilómetros distribuidos en trece tramos y significará un ahorro de 6.100 millones de dólares para el Estado Nacional.  El llamado a licitación se desarrollará en dos etapas, siendo la primera la que está integrada por el Tramo Oriental (RN 12 y RN 14) y la Conexión Rosario-Victoria. La convocatoria se lanzará en diciembre de 2024, con adjudicación prevista para abril de 2025, mientras que la segunda etapa se licitará en febrero de 2025, con adjudicación en julio de 2025. El nuevo sistema contará con una serie de características diferentes a las anteriores concesiones: Concesión autosustentable: la empresa concesionaria no deberá abonar ningún canon al Estado Nacional, ni este último aportará ningún concepto como subsidio. Esto permitirá que la concesión se solvente exclusivamente con la recaudación por el pago de peaje. Mejor tarifa ofertada: al momento de adjudicar se elegirá la empresa que ofrezca la menor tarifa al usuario. Transparencia: este nuevo sistema permitirá la participación de actores tanto del sector de la construcción vial como de otros sectores privados para garantizar mayor transparencia y competencia, logrando así mejores resultados para los usuarios. Tarifas: una vez adjudicado el tramo a la empresa concesionaria, las tarifas vigentes al momento de la adjudicación regirán hasta que la empresa asegure las condiciones óptimas de transitabilidad, antes de poder aplicar las nuevas tarifas de concesión. Estas condiciones incluyen: bache cero, calce de banquinas, señalización horizontal y vertical, al igual que iluminación. Pesaje dinámico: se incorporarán controles dinámicos de peso y se actualizarán los sistemas de control estáticos con el fin de lograr la eficiencia y eficacia en el Control de Cargas. Esto evitará el exceso de cargas que prod

El Consejo de Administración de la APB acuerda la paralización de un proyecto del anterior gobierno para analizar un cambio de rumbo en la reordenación del puerto de Palma: El Consejo de Administración de la APB acuerda la paralización del proyecto aprobado por el anterior gobierno del Pacte en 2020 para analizar un cambio de rumbo en la reordenación del puerto de Palma Desiste del plan hasta hoy vigente que proyectaba concentrar todo el tráfico de línea regular en el dique del Oeste, ya […] La entrada El Consejo de Administración de la APB acuerda la paralización de un proyecto del anterior gobierno para analizar un cambio de rumbo en la reordenación del puerto de Palma se publicó primero en Actualidad Marítima y Portuaria.

¿A NIVEL MUNDIAL UN CONTRATO FIRMADO TRANSGREDIENDO LO LEGAL, JUSTO Y VERDADERO PÒSEE VALOR ALGUNO PARA QUE SE LE DETERMINE GOZAR DE DERECHOS ADQUIRIDOS? PARA QUE ALGUN ACTO O CONTRATO GOCE DE DERECHOS ADQUIRIDOS, PRIMORDIALMENTE DEBE DE GOZAR DE LEGITIMIDAD Y LEGALIDAD PLENAS, DE NO SER ASI, IPSO FACTO PIERDE TODO ELLO Y SE CONVIERTE EN UNA ACTO NULO POR SU ILEGALIDAD ¿ES ASI O NO ES ASI?, AHORA EN PERU SE FIRMARON CONTRATOS SOBRE LOS PEAJES EN SUS CARRETERAS, CON CLAUSULAS MUY LEXIVAS PARA EL PUEBLO PERUANO Y NADA FAVORABLES NI PARA EL PAIS NI PARA LOS CIUDADANOS, SOLO PÀRA QUE SE ENRIQUEZCAN MAS Y MAS LOS QUE LOS COMPRAN Y ADQUIEREN LOS MISMOS, HABIENDO PAGADO COIMAS O SEA DINEROS POR BAJO LA MESA A AUTORIDADES PERUANAS, QUE HABIENDO SIDO DESCUBIERTOS SUS CONTRATOS ILEGALMENTE CONCERTADOS Y CONTRARIOS A LA VERDAD, JUSTICIA Y LEGALIDAD, PRETENDEN QUE SEAN VALIDOS NO SOLO A NIVEL DEL PERU SINO MAS BIEN A NIVEL INTERNACIONAL. ¿TIENEN Y POSEEN DERECHO ALGUNO PARA QUE GOCEN DE ESE TIPO DE DERECHOS Y DEFENSAS COMO CREEN HASTA EL PRESENTE QUE EL PUEBLO PERUANO DEBE ACEPTARLOS? SERIA UNA LOCURA Y TONTERIA QUE SIGAN SIENDO ACEPTADOS COMO TALES Y EN PERJUICIO PERMANENTE CONTRA EL SUFRIDO, HAMBREADO Y EXPLOTADO CIUDADANO PERUANO. ¿ES ASI O NO ES ASI?

Gracias Marcol Aurelio. Como en las épocas en las que la Ley 856 de 2003 se cumplía: PARÁGRAFO 1º.  La contraprestación que reciba la Nación por concepto de zonas de uso público e infraestructura a través del Instituto Nacional de Vías, Invías, o quien haga sus veces, se destinará especialmente a la ejecución de obras y mantenimiento para la protección de la zona costera, dragado de mantenimiento y/o profundización, construcción y/o mantenimiento de estructuras hidráulicas de los canales de acceso a todos los puertos a cargo de la Nación, para el diseño, construcción, ampliación, rehabilitación y mantenimiento de las vías de --- acceso terrestre, férrea, acuático y fluvial a los puertos del respectivo distrito o municipio portuario --- y a las obras de mitigación ambiental en el área de influencia tanto marítima como terrestre.