Satanizando al Diésel

• Hoy en la calle, es común encontrar la expresión: "el diésel que se vende en Colombia es de muy mala calidad", en boca de usuarios de vehículos y maquinaria, de mecánicos, de expertos, de líderes de opinión e incluso de diferentes miembros de la cadena de suministro.
• También se escucha que en el diésel está la fuente de la grave contaminación ambiental, y por ende de la situación delicada o crítica que tienen ciudades como Medellín y Bogotá - en su orden -, probablemente influenciado por los proveedores de otras tecnologías limpias.

Colombia tiene hoy un diésel envidiable por muchos países de la región, que es la suma de un 90% de diésel fósil de alrededor de 30 ppm (partes por millón) de azufre producido por Ecopetrol y un 10% de biodiésel que no contiene azufre, y que además tiene un beneficio de captura de gases de efecto invernadero superior al 83% en el caso colombiano, entonces si Colombia tiene un combustible de tan alta calidad...

... ¿Porque se está satanizando el diésel de un forma tan nefasta?

No pretendo en mi artículo, dar una respuesta a esa pregunta, sino exponer mis apreciaciones sobre porqué no deberíamos satanizarlo y qué podría ejecutarse para no desperdiciar las especificaciones de calidad que tiene hoy la mezcla diésel - biodiésel que tenemos en Colombia, teniendo en cuenta que el "ACPM" por años ha sido unos de los motores del desarrollo de la economía nacional, y ha sido fuente de energía para mover los intereses de quienes han construido país por muchos años.

Sobre los vehículos diésel

Las expresiones que resalté al principio, obedecen a la experiencia de los consumidores finales, posiblemente damnificados o testigos de daños causados por un manejo inadecuado del producto en cualquier parte de la cadena, que se deben a que el diésel de hoy es muy diferente al que teníamos hace varias décadas, siendo más "delicado" y requiriendo de nuevos cuidados para que desarrolle y entregue todo su potencial. Cuando hablamos de nuevas tecnologías de vehículos, una mala práctica como usuario ("pimpinear", no seguir los estándares de mantenimiento, no evaluar las trampas de agua, no lavar el tanque con determinada periodicidad) puede redundar en daños de las bombas de inyección, los inyectores o en el mismo motor, de tal forma que hay que evitar estos comportamientos, e identificar Estaciones de Servicio de confianza, en donde puedan incluso mostrarle el producto que le van a entregar.

Personalmente espero que puedan revertirse las tendencias de las importaciones de los vehículos diésel que en los últimos años han venido siendo negativas, y que el transporte especial y los usuarios de camionetas 4X4, vans y utilitarios vuelvan a la tecnología del diésel que claramente tiene un mejor rendimiento y ventajas desde el punto de vista económico, comparado con la gasolina o el gas.

Sobre la contaminación ambiental

Por otra parte, considero que gran parte del problema ambiental que están sufriendo las grandes ciudades obedece más a la poca conciencia de nosotros como ciudadanos y al mínimo control de las autoridades, me explico:

• El parque automotor viejo, con tecnologías obsoletas, no es capaz de traducir la excelente calidad del diésel de hoy en mejores emisiones, porque la baja eficiencia de combustión se traduce en la generación de material particulado, hidrocarburos totales y otros contaminantes.
• Las emisiones de los vehículos son solo preocupación cuando la revisión tecnicomecánica se acerca, las sincronizaciones y el mantenimiento son correctivos y no preventivos.
• Los puesto de control de emisiones a vehículos, son escasos, y por la falta de control es muy común ver flotas de servicio público y flotas institucionales rodando por la calle como chimeneas móviles.

Las flotas de los sistemas de transporte masivo

Las licitaciones para los buses de los sistema de transporte masivo con calificaciones de Euro 5 o Euro 6, es beneficioso para todos, porque el cambio de una flota de alrededor de 1.000 buses seguro generará un beneficio, el problema es que la utilidad se diluirá dentro de un mar de camiones, buses, maquinas, plantas, y equipos de emisiones fijos con poco mantenimiento y que son chimeneas, por lo tanto el beneficio será poco para los que respiramos y mucho para los importadores de las nuevas tecnologías; quienes tendrán la oportunidad de probar sus sistemas y evaluar toda su operación.

Por eso, mientras se cambian las tecnologías en Transmilenio y en el futuro de otros sistemas, las más viejas tecnologías deben ser sometidas a programas de chatarrización y no de corrupción, y aquellos vehículos y equipos que todavía merecen una oportunidad, deberían ser obligados a la implementación de filtros en sus vehículos, que les permita generar menores emisiones, esto a un menor costo, con la definición de horizontes claros para la salida del mercado de dichos "milagros de la mecánica nacional".

La capacitación

Es necesario capacitar a toda la cadena sobre el diésel, para que se tengan los cuidados necesarios, en especial al usuario final, para que se concientice de los beneficios que trae este nuevo diésel y de esta forma desarrolle los hábitos necesarios de mantenimiento de su motor, así como de su control en la compra, en el manejo y en su uso final; en especial para que los contaminantes dejen de sentirse en su zona de confort:

No me opongo a las tecnologías eléctricas, de gas o híbridas, bienvenidas, pero su acceso al mercado no debe cimentarse en la satanización de la competencia, asimismo debe hacerse la socialización y capacitación de sus obvias ventajas, pero también de los requerimientos para asegurar una operación continua, también debe ser claro el mantenimiento y su costo, que creo que es uno de los grandes interrogantes que nos surgen a todos.

Nuestro Programa

Estamos poniendo nuestro grano de arena para evitar la degradación del producto, y asegurar un manejo adecuado en las plantas de producción, las plantas mayoristas, consumidores industriales, estaciones de servicio y consumidores finales, como aporte a la cadena del diésel, y por ello seguiremos como apóstoles de este combustible.