TaaS, Transporte como servicio
Edu Martín.
Sr Product Manager & Doer | TEDxSpeaker | CAT Colegio de Ingenieros ICAI | ex-Global Shaper WEF Constructor de sueños y realidades
Soy un fan de los coches autónomos. Para quien me conozca lo sabe desde hace más de 12 años que vengo dando la tabarra con el tema.
No lo daba antes porque desconocía que empezaron gracias a la competición de DARPA de vehículos autónomos en 2005 (los Grand Challenge que lanza DARPA de vez en cuando). Para quien no lo sepa DARPA es la Agencia de Defensa de Investigación Avanzada de los Estados Unidos. Actualmente están investigando con nanopartículas en el cerebro para trabajos comunicación instantánea cerebro-máquina o cerebro-cerebro y algunas otras cosas de ciencia ficción bastante chulas la verdad. Algunas se pueden encontrar en su web.
Pero volvamos a los coches autónomos. En 2005 esa competición la ganó el equipo de Sebastian Thrun, quién crearía Udacity tras lanzar su curso en Stanford de Inteligencia Artificial y comprobar que en una clase online podría enseñar a más alumnos que en todos sus años de enseñanza en la universidad juntos. Sebastian fue posteriormente contratado por Google para trabajar en su proyecto de vehículos autónomos. También co-desarrolló el Google Street view (quizás ya estaba pensando que lo iban a necesitar unos años más tarde...).
Y la historia ya nos la conocemos. Desde 2011 que realizaron el primer viaje sin conductor, pasando por Google X donde empezaron a fabricar y considerar el diseño de vehículos hasta la graduación del proyecto de la lanzadera de moonshots con la creación de Waymo.
Google, junto con Tesla, son las empresas, occidentales, que más kilómetros han realizado en condiciones "normales" con vehículos autónomos o que más datos tienen del comportamiento de sus vehículos. Digo occidentales porque recientemente se ha hecho público que la división de vehículos autónomos de Yandex (rusos) han realizado 6 millones de kilómetros en condiciones de baja visibilidad o nieve, condiciones extremas para la tecnología LIDAR. Eso sin tener en cuenta a las empresas chinas que sus avances con vehículos autónomos son poco conocidas pero de las cuales ya se conoce que están empezando a utilizar flotas de taxis autónomos en algunas ciudades como prueba.
Y no es para menos porque a día de hoy hay más de 67 empresas que tienen permisos en California y en otros estados americanos para operar. Si, 67. Quizás esta semana sean unas cuantas más pero no son pocas.
A los vehículos autónomos aún les queda unos años para alcanzar el sistema de autonomía 5 (hay 5 niveles, 1 es el más bajo y 5 el más alto que asemejaría a un humano conduciendo).
Mientras eso paso me gustaría pensar en el modelo económico y en la sociedad que vamos a ver venir con esta tecnología.
Aquí hay opiniones para todos los gustos, están los que creen que esta tecnología se ofrecerá como servicio premium porque permitirá capitalizar el uso de los vehículos (recordemos que los coches están parados el 95% del tiempo) si los dejas a sistemas de gestión de flota de robotaxis. Y otros consideran que se abaratarán y que vendrán de serie con los vehículos.
Independientemente lo que está claro es que la tecnología LIDAR, los chips de inteligencia artificial y los sensores a día de hoy están en el orden de magnitud de los miles de euros. Y aunque se ha abaratado la tecnología todavía no lo suficiente como para encontrarnosla en unos años en vehículos de 25.000€.
Mi apuesta es que en las primeras versiones de estos vehículos estarán entre los 30.000-45.000€. ¿En base a qué? Al descenso del coste que se está dando en la industria y a la ley de Moore.
Pero eso se irá viendo y lo que pensábamos que vendría rápido parece que va a tardar un poco más.
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2. ¿Quién ganará dinero con esta tecnología?
Personalmente creo que los vehículos autónomos no se van a vender al público. O si lo hacen costarán mucho más que un utilitario normal. ¿Por qué? Porque un fabricante ganará mucho más dinero operando flotas de vehículos autónomos que vendiéndolos.
Ahora vayamos a los números que es lo interesante. Un vehículo de VTC o un taxi factura, un día normal, unos 200€ (mínimo) y no están en movimiento todo el tiempo. Esto son unos 20 viajes de 10€ que son unos 10 kilómetros. A 1 minuto el kilómetro están moviéndose unas 3 horas y media con pasajeros dentro.
Para hacer el cálculo del vehículo autónomo veamos varias hipótesis:
Con estos números tienes una facturación anual por vehículo de 43.800€.
Por eso Waymo está invirtiendo tanto en tecnología autónoma, porque hay un filón brutal en el transporte tanto de particulares como de mercancías...
Y personalmente si fuese una empresa de automoción, haría un contrato con Waymo, Tesla o la empresa que sea de software autónomo y les daría un % de la facturación y empezaría a tener flotas para operar los vehículos que produzco.
3. ¿Qué uso haremos de los vehículos autónomos?
Pues depende del tipo de vehículo que usemos. Porque lo más interesante de todo es que se crearán diferentes tipos de vehículos autónomos y el concepto de lo que conocemos ahora mismo como coche cambiará. Sólo hay que ver el concepto de Zoox que es como un mini autobús.
Pero principalmente los usaremos para desplazarnos del punto A al punto B y compartiremos, o no, el espacio con más personas. De tal forma que se optimizarán los transportes.
Pero veo modelos de suscripción mensual de 100€ al mes por 400 o 500km de transporte o incluso menos si las opciones son compartidas. Más barato que tener un coche, ganas tiempo y se optimizan los recursos.