Hydrogen Road Solutions

Accélérer la mobilité hydrogène avec l'AFIR 🚛 L’#hydrogène joue un rôle central en faveur de la transition de la mobilité lourde et intensive. L’Union européenne, avec le règlement AFIR, trace la route de la neutralité carbone avec le déploiement des infrastructures de ravitaillement des véhicules hydrogène. 💡 Les objectifs #AFIR pour la mobilité hydrogène : - Des points de ravitaillement capables de délivrer 1 tonne / jour pour des véhicules lourds à 700 bar ▶ modèle #HRS40 ! - Couvrir les 9 axes stratégiques du réseau TEN-T avec une station tous les 200 km ▶ HRS est déjà bien implanté dans les pays européens ! - 430 nœuds urbains à équiper de solution de ravitaillement en Europe d’ici 2030 ▶ HRS dispose déjà d'une capacité de production de 180 stations par an. ✅ Les atouts de #HRS : 1️⃣ Un parc opérationnel dans 5 pays (🇫🇷 🇬🇧 🇧🇪 🇪🇸 🇸🇦) et bientôt en 🇮🇹 et au 🇵🇹. 2️⃣ Des stations capables de délivrer entre 200 kg et 4 tonnes d’hydrogène par jour dont le parc actuel tourne déjà à plein régime avec une disponibilité > 95%. 3️⃣ Des stations compatibles avec l'ensemble des mobilités #H2 appliquant les protocoles de remplissages SAE J2601-1, 2601-5 et WENGER 4️⃣ Des stations évolutives et interconnectées, compatibles avec divers modes d’approvisionnement (pipeline, tube trailer, électrolyseur) grâce à une conception modulaire et la possibilité d'intégrer les développements RHeaDHy (🚀 100 kg à 700 bar en 10 min 🚀) 5️⃣ Une garantie sécurité et interopérabilité avec la conformité des stations aux normes CE certifiées par des organismes extérieurs (Machine, DESP, ATEX...). 6️⃣ Une fiabilité opérationnelle et une réactivité exceptionnelle : installation de 4 stations de grande capacité ces 4 derniers mois, adaptées aux mobilités lourdes et intensives. ▶ Une expertise unique en production industrielle et en gestion des risques, pour offrir des solutions robustes dans un délai record ! HRS s'engage dans le déploiement des corridors hydrogène, aligné sur les exigences de l'AFIR, pour réduire l'empreinte carbone du transport de marchandises et connecter les grandes zones industrielles et logistiques à travers l’#Europe. 🎯 #TransitionEnergétique #mobilitélourde #MobilitéDurable #hydrogen

Hopium inaugure son nouveau site bas carbone de Saint-Bonnet-de-Mure (69), point névralgique de ses activités de R&D, essais et assemblages, au cœur du corridor hydrogène rhônalpin. Avec 1000 m2 de superficie alliant écoresponsabilité et emplacement stratégique, Hopium s’implante dans un écosystème dynamique dans le domaine des mobilités et de l’hydrogène mais aussi au centre d’un bassin local de savoir-faire et de talents dont elle saura tirer profit pour son développement futur. Hopium a choisi de se concentrer sur le cœur de sa technologie, à savoir la conception et l’assemblage de la pile à combustible ainsi que le développement de l’ensemble des logiciels qui la composent. Ce choix stratégique permettra à Hopium de bénéficier des dernières avancées technologiques et industrielles développées au sein des usines de production de ses fournisseurs clés. Hopium remercie l'ADERLY / Invest in Lyon Agency pour son soutien dans cette installation, ainsi que l'EDEN Cluster pour son accompagnement. Découvrez le communiqué dans son intégralité sur notre site : https://lnkd.in/esvPpJfP #Hopium #fuelcelltechnology #hydrogen #innovation Design - Félix Godard

La province sud-coréenne de Chungcheongnam-do a annoncé son projet d'augmenter son parc de bus à #hydrogène , passant de 48 actuellement à 1 200 d'ici 2030.

#PublicationH2 📒𝟐𝟎𝟐𝟒, 𝐮𝐧𝐞 𝐫𝐞́𝐞𝐥𝐥𝐞 𝐝𝐲𝐧𝐚𝐦𝐢𝐪𝐮𝐞 𝐢𝐧𝐝𝐮𝐬𝐭𝐫𝐢𝐞𝐥𝐥𝐞 𝐬'𝐞𝐧𝐠𝐚𝐠𝐞 𝐩𝐨𝐮𝐫 𝐥𝐚 𝐟𝐢𝐥𝐢𝐞̀𝐫𝐞 𝐡𝐲𝐝𝐫𝐨𝐠𝐞̀𝐧𝐞 L’ensemble des faits marquants 2024 et des avancées pour la filière et ses acteurs sont à retrouver dans notre rapport « L’hydrogène en France en 2024 » comprenant : 🔹 Le déploiement des capacités industrielles de la filière avec l’ouverture de sites de production d’équipements-clés et le développement d’écosystèmes alliant production, distribution et usages ainsi que la mise en place de projets de production massive d’hydrogène décarboné.   🔹 La présentation des leviers permettant de garantir un développement pérenne de la filière #hydrogène à savoir : l’élaboration d’un cadre juridique clair et sécurisant assorti de mécanisme de financements, de soutien à la recherche pour rester dans l’innovation et la performance et la structuration d’une offre de formation lisible et attractive qui permet d’attirer les talents. Pour consulter le rapport 👉 https://lnkd.in/eRHysTFa 🍃 Pour suivre l’évolution des projets d’hydrogène et le déploiement des stations et usines en France, retrouvez la cartographie sur notre observatoire Vig’Hy👉https://bit.ly/48rbTWs

Une première à l'échelle industrielle en Europe.

𝐔𝐧 𝐦𝐨𝐭𝐞𝐮𝐫 𝐚̀ 𝐂𝐨𝐦𝐛𝐮𝐬𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐡𝐲𝐝𝐫𝐨𝐠𝐞̀𝐧𝐞 𝐞́𝐦𝐞𝐭 𝐢𝐥 𝐝𝐞𝐬 𝐍𝐨𝐱? https://lnkd.in/efjQp5z4 par Hugo Leroux En soi, l’idée de brûler de l’hydrogène dans les moteurs n’est pas nouvelle, Jean-Luc Perrier l’a pour la première fois validée en 1979. Au sortir du second choc pétrolier, ce professeur de mécanique à l’université d’Angers avait converti le moteur d’une vieille Simca 1000 essence en hydrogène – qu’il produisait d’ailleurs lui-même dans son jardin à partir de panneaux solaires et d’un électrolyseur. Il faut dire que, techniquement, la conversion ne nécessite pas de grosses modifications : “Le dihydrogène étant gazeux à température et pression ambiantes, il faut surtout modifier le circuit d’injection. Il est aussi nécessaire de remplacer certains matériaux susceptibles d’être fragilisés à la longue par cette molécule très petite. Mais rien de fondamentalement disruptif” , assure Christian Nellen, responsable du département Moteurs à combustion à la Haute école d’ingénierie et d’architecture de Fribourg, en Suisse. En 2006, BMW a ainsi fabriqué 100 exemplaires de la berline Hydrogen 7 équipée d’un moteur de 6 litres et 12 cylindres, capable de rouler aussi bien à l’essence qu’à l’hydrogène. Mais les performances n’étaient pas encore au rendez-vous : “En mode hydrogène, ce moteur développait un couple équivalent à celui d’un moteur de 4 litres de cylindrée” , pointe Bertrand Gatellier. Et ce pour une raison simple : la combustion de l’hydrogène demande 2,5 fois plus d’oxygène par unité de masse que l’essence. Or les anciens moteurs dits “atmosphériques”, comme ceux des BMW Hydrogen 7, qui fonctionnaient par aspiration naturelle d’air, ne parvenaient pas à fournir assez d’oxygène pour créer une combustion optimale. Heureusement, deux innovations obtenues ces vingt dernières années ont changé la donne. “D’abord, l’arrivée des turbocompresseurs, qui permettent de pomper bien plus d’air. Ensuite, l’injection directe du carburant, qui permet de mieux doser la répartition de l’hydrogène, un gaz très expansif, et donc d’obtenir des mélanges air/hydrogène mieux maîtrisés” , détaille Florence Duffour, cheffe de projet motorisation hydrogène à l’IFP Energies nouvelles. Des apports qui ont solutionné du même coup la question des émissions de NOx. “Le problème était que les hautes températures associées à la combustion de l’hydrogène favorisent la formation des oxydes d’azote.” Mais, là encore, “en injectant plus d’air que nécessaire pour la combustion, on peut abaisser la température et atteindre des 𝐜𝐨𝐧𝐜𝐞𝐧𝐭𝐫𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧𝐬 𝐝’𝐨𝐱𝐲𝐝𝐞 𝐝’𝐚𝐳𝐨𝐭𝐞 𝐚̀ 𝐥’𝐞́𝐜𝐡𝐚𝐩𝐩𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐜𝐞𝐧𝐭 𝐟𝐨𝐢𝐬 𝐦𝐨𝐢𝐧𝐝𝐫𝐞 𝐪𝐮𝐞 𝐜𝐞𝐥𝐥𝐞𝐬 𝐝’𝐮𝐧 𝐦𝐨𝐭𝐞𝐮𝐫 𝐝𝐢𝐞𝐬𝐞𝐥” , se félicite la chercheuse, qui l’a démontré sur le banc d’essai de l’Ifpen.

Lancé en 2021, le projet européen FCH2RAIL a officiellement achevé sa campagne de tests en Espagne et au Portugal.

Of waterstof de toekomst heeft? Toyota gelooft niet in één route voor op de weg naar emissievrije mobiliteit en werkt daarom naast batterij-elektrische en hybride oplossingen ook aan een waterstofeconomie. Bijvoorbeeld met de Mirai personenwagen en nu ook met een eerste waterstof-elektrisch prototype van de Hilux. Maar dat is nog lang niet alles.

Sous la marque Vauxhall, le nouveau fourgon de grande taille de Stellantis a remporté un prix du magazine What Van?, lors de la remise de ses Awards pour 2025. Le Movano en version hydrogène a eu droit à la distinction Editor’s Choice (choix de l’éditeur), réservée aux véhicules exceptionnels qui repoussent les limites et établissent de nouvelles références. Ce modèle est le dernier-né de la gamme de véhicules à hydrogène de Vauxhall (qui compte également le Vivaro), avec une autonomie allant jusqu’à 500 km (311 miles selon le cycle WLTP) et un temps de ravitaillement de seulement cinq minutes (les réservoirs stockant 7 kg d’hydrogène). https://lnkd.in/e2QnvbqG

Le maire de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, a inauguré le mois dernier une station destinée à ravitailler la flotte de bus à pile à combustible de l'EMT Madrid.