uMotion 🚚🌱

🏅 uMotion 🚚🌱est lauréat du prix amorçage EDF Pulse Auvergne-Rhône-Alpes 🚀 Nous sommes très fiers d'avoir démontré la pertinence de notre projet de véhicule utilitaire urbain à batterie ajustable à la main aux équipes d'EDF, H7 et INSA Lyon - Institut National des Sciences Appliquées de Lyon. ⚡ Nous avons hâte d'accélérer l'électrification et la décarbonation du transport urbain à leur côté, en particulier dans les zones contraintes en infrastructures de recharge🔌 🙏 Merci à Frédéric Gomez et à son équipe pour l'orga, à Julien Villeret, Frédéric Sarrazin, Julien Marbouty et Laurent PICHERAL pour leurs interventions passionnantes💡 et aux membres du jury Nelly RECROSIO : Sébastien Livi, Charly Jucquin, Stéphane Dupré la Tour, Marc Simon-Jean. 👏 Et bien sûr bravo aux autres lauréats et finalistes de démontrer la richesse de l'écosystème français des solutions de décarbonation ! 🔬 Gael Sebald - ElyTmax - Prix Recherche : 🏃 Edouard Nicolaÿ - CirculaCar - Prix Accélération ♥️ Brice Cruchon - Dracula Technologies - Prix Coup de Coeur du Jury Hiba Houmsi - Laboratoire Ampère ; Benjamin Graux - Bonvan ; Driss LARAQUI, PhD - Fenix Energy ; Corentin Moutel- Sopht I B Corp certified #EDFPULSE #décarbonation #mobilité #innovation #énergie

🔋 𝗡𝗘𝗗𝗖 / 𝗪𝗟𝗧𝗣 : 𝗔𝘂𝘅 𝘀𝗼𝘂𝗿𝗰𝗲𝘀 𝗱𝗲 𝗹𝗮 𝗰𝗼𝘂𝗿𝘀𝗲 𝗮 𝗹’𝗮𝘂𝘁𝗼𝗻𝗼𝗺𝗶𝗲 Pourquoi demande-t-on sa consommation à une voiture thermique et son autonomie à une voiture électrique ? Alors que 𝟳𝟱 % 𝗱𝗲𝘀 𝗙𝗿𝗮𝗻𝗰𝗮𝗶𝘀 𝗿𝗼𝘂𝗹𝗲𝗻𝘁 𝗺𝗼𝗶𝗻𝘀 𝗱𝗲 𝟱𝟬 𝗸𝗺 𝗽𝗮𝗿 𝗷𝗼𝘂𝗿, ce mur psychologique encouragé par les protocoles d'essai continue de faire mal à la décarbonation du transport. 💡 𝗣𝗲𝘁𝗶𝘁 𝗿𝗲𝘁𝗼𝘂𝗿 𝗲𝗻 𝗮𝗿𝗿𝗶𝗲𝗿𝗲 : Autrefois (avant le DieselGate 😉), les voitures étaient testées selon le cycle NEDC (New European Driving Cycle). Ce vieux monsieur, créé dans les années 70, donnait des chiffres qui faisaient rêver : des consommations ridiculement basses, des autonomies à rallonge… Mais qui s’effondraient dès que vous appuyiez sur l’accélérateur ou allumiez la clim. Puis arriva la norme 𝗪𝗟𝗧𝗣, bien plus réaliste et proche de la consommation réelle : Des accélérations plus fortes, davantage de conduite extra-urbaine, des vitesses plus élevées, des températures plus basses et des équipements additionnels qui consomment de l'énergie. Les belles autonomies du NEDC en prennent un coup... et les constructeurs s'adaptent ! Ils optimisent leurs voitures électriques pour l'autoroute et surtout, ils 𝗺𝗲𝘁𝘁𝗲𝗻𝘁 𝗱𝗲𝘀 𝗯𝗮𝘁𝘁𝗲𝗿𝗶𝗲𝘀 𝘁𝗼𝘂𝗷𝗼𝘂𝗿𝘀 𝗽𝗹𝘂𝘀 𝗴𝗿𝗼𝘀𝘀𝗲𝘀 𝗽𝗼𝘂𝗿 𝗺𝗮𝗶𝗻𝘁𝗲𝗻𝗶𝗿 𝗹𝗲𝘂𝗿𝘀 𝗽𝗿𝗼𝗺𝗲𝘀𝘀𝗲𝘀. 🎯 🌍 𝗟𝗲 𝗽𝗿𝗼𝗯𝗹𝗲𝗺𝗲 𝗮𝘃𝗲𝗰 𝗰𝗲𝘁𝘁𝗲 𝗰𝗼𝘂𝗿𝘀𝗲 𝗮 𝗹’𝗮𝘂𝘁𝗼𝗻𝗼𝗺𝗶𝗲 ? La véritable vocation de la voiture électrique, c'est les trajets du quotidien ! Aller au travail, chercher ses enfants, faire ses courses, etc. 👉 Or, 𝗰𝗵𝗮𝗾𝘂𝗲 𝗸𝗶𝗹𝗼𝗺𝗲𝘁𝗿𝗲 𝗱'𝗮𝘂𝘁𝗼𝗻𝗼𝗺𝗶𝗲 𝘀𝘂𝗽𝗽𝗹𝗲𝗺𝗲𝗻𝘁𝗮𝗶𝗿𝗲, 𝗰𝗮 𝘃𝗲𝘂𝘁 𝗱𝗶𝗿𝗲 𝗱𝗲𝘀 𝘃𝗼𝗶𝘁𝘂𝗿𝗲𝘀 : - + 𝗹𝗼𝘂𝗿𝗱𝗲𝘀, + 𝗽𝘂𝗶𝘀𝘀𝗮𝗻𝘁𝗲𝘀, - 𝗲𝗳𝗳𝗶𝗰𝗶𝗲𝗻𝘁𝗲𝘀 - + 𝗰𝗼𝗻𝘀𝗼𝗺𝗺𝗮𝘁𝗿𝗶𝗰𝗲𝘀 𝗱𝗲 𝗿𝗲𝘀𝘀𝗼𝘂𝗿𝗰𝗲𝘀, + 𝗲𝗺𝗲𝘁𝘁𝗿𝗶𝗰𝗲 𝗱𝗲 𝗖𝗢𝟮 𝗲𝘁 𝗱𝗲 𝗽𝗮𝗿𝘁𝗶𝗰𝘂𝗹𝗲𝘀 𝗳𝗶𝗻𝗲𝘀 - + 𝗰𝗵𝗲𝗿𝗲𝘀 En sacralisant l'autonomie et en renforçant le protocole de test sur l'usage autoroutier, le WLTP oriente l'électrique vers là où il est le moins pertinent : les longues distances à haute vitesse. 💬 𝗘𝘁 𝘀𝗶 𝗼𝗻 𝗰𝗵𝗮𝗻𝗴𝗲𝗮𝗶𝘁 𝗱𝗲 𝗽𝗲𝗿𝘀𝗽𝗲𝗰𝘁𝗶𝘃𝗲 ? Plutôt que de courir après des autonomies gigantesques, concentrons-nous sur l’essentiel : des véhicules légers, efficaces, financièrement accessibles et adaptés pour la conduite urbaine ! 𝗠𝗼𝗶𝗻𝘀, 𝗺𝗮𝗶𝘀 𝗺𝗶𝗲𝘂𝘅. 🌱 Et vous, que pensez-vous de cette obsession pour les chiffres d’autonomie ? Est-ce vraiment le futur que vous voulez voir dans nos villes ? 🚚

“𝗦𝗶 𝗷𝗲 𝗻𝗲 𝗱𝗼𝘂𝗯𝗹𝗲 𝗽𝗮𝘀, 𝗷𝗲 𝘃𝗮𝗶𝘀 ê𝘁𝗿𝗲 𝗲𝗻 𝗿𝗲𝘁𝗮𝗿𝗱 𝗽𝗼𝘂𝗿 𝗺𝗼𝗻 𝗿𝗲𝗻𝗱𝗲𝘇-𝘃𝗼𝘂𝘀 𝗰𝗵𝗲𝘇 𝗹𝗲 𝗺é𝗱𝗲𝗰𝗶𝗻 !”🦷 On s’est tous déjà dit que doubler la voiture de devant nous permettrait de compenser le retard pris le matin même en se préparant 💅. 🚗 𝗗𝗼𝘂𝗯𝗹𝗲𝗿 𝗲𝗻 𝘃𝗶𝗹𝗹𝗲 : 𝗲𝘀𝘁-𝗰𝗲 𝘃𝗿𝗮𝗶𝗺𝗲𝗻𝘁 𝘂𝘁𝗶𝗹𝗲 ? 🚦 Dans les embouteillages urbains, il est fréquent de voir des automobilistes impatients doubler d’autres véhicules. Mais qu’est-ce que cela rapporte vraiment ? 🤔 Explications 📝 🔹 Vitesse moyenne en ville (ex : Paris) : 𝟭𝟯,𝟭 𝗸𝗺/𝗵 🔹 Distance gagnée par dépassement : environ 𝟲 𝗺è𝘁𝗿𝗲𝘀 🔹 Temps théorique gagné : à peine 𝟭,𝟲 𝘀𝗲𝗰𝗼𝗻𝗱𝗲 Les inconvénients l’emportent largement sur les avantages : 💸 Surconsommation énergétique : +𝟯𝟬% 𝗱𝗲 𝗰𝗼𝗻𝘀𝗼𝗺𝗺𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻 énergétique 🚑 Risque d’accident : 𝘅 𝟮 ⚠️ 𝗠𝗶𝘀𝗲 𝗲𝗻 𝗱𝗮𝗻𝗴𝗲𝗿 𝗱𝗲𝘀 𝗮𝘂𝘁𝗿𝗲𝘀 𝘂𝘀𝗮𝗴𝗲𝗿𝘀 : cyclistes, piétons et autres automobilistes sont exposés inutilement. 👨⚕️En définitive, le médecin pourrait attendre bien longtemps si vous doubliez tous les jours pour compenser vos retards ☠️ Le dépassement en ville n’est souvent qu’une illusion de gain. Le flux urbain est en réalité régulé par 𝗹𝗲𝘀 𝗳𝗲𝘂𝘅 𝗿𝗼𝘂𝗴𝗲𝘀 𝗲𝘁 𝗹𝗲 𝘁𝗿𝗮𝗳𝗳𝗶𝗰. Et si on choisissait plutôt une conduite plus responsable et moins énergivore ? 🌍💡 Votre avis ? Partagez vos expériences et vos observations en commentaires ! 👇

Nous sommes très fiers d'avoir été sélectionnés pour la finale EDF Pulse AURA et de partager cet honneur avec tous ces beaux projets qui accélèrent l'électrification et la décarbonation ⚡🍃 Bonvan Fenix Energy CirculaCar Dracula Technologies Sopht I B Corp certified 🙏 Merci à EDF H7 INSA Lyon - Institut National des Sciences Appliquées de Lyon et hâte de vous retrouver jeudi prochain pour la finale 💪 #EDFPULSEAURA

🎉 𝗠𝗲𝗿𝗰𝗶 2024 ! 🚀 C'est l'heure du traditionnel bilan de fin d'année ! 𝗘𝗻 2024, 𝗰𝗼𝗺𝗺𝗲 𝗲𝗻 2023, 𝗼𝗻 𝗮 𝗴𝗮𝗴𝗻é 𝗱𝗲𝘀 𝗽𝗿𝗶𝘅 🏆 Et on en a même inauguré un, en devenant le 1er lauréat du Grand Prix des Arts et Métiers des Industries Responsables ! 𝗘𝗻 2024, 𝗼𝗻 𝗮 𝗮𝗰𝗰é𝗹é𝗿é 🚀 On a eu la chance d'intégrer l'incubateur de référence sur la mobilité, de rencontrer des gens formidables et d'améliorer notre projet, merci le Moove Lab ! On a aussi eu la chance d'être soutenu par Bpifrance, la Région Ile de France, NextMove et d'intégrer CARA ! 𝗠𝗮𝗶𝘀 𝗲𝗻 2024, 𝗼𝗻 𝗮 𝘀𝘂𝗿𝘁𝗼𝘂𝘁 𝗳𝗮𝗶𝘁 𝗿𝗼𝘂𝗹𝗲𝗿 𝗹𝗲𝘀 𝗰𝗹𝗶𝗲𝗻𝘁𝘀 𝘀𝘂𝗿 𝗻𝗼𝘁𝗿𝗲 𝗽𝗿𝗼𝘁𝗼𝘁𝘆𝗽𝗲 🛠️ Là c'est du concret ! Des tours de pistes pour valider notre technologie et montrer aux utilisateurs d'utilitaires urbains qu'il existe une solution efficace, abordable et décarbonée ! Merci à tous ceux qui sont venus sur le circuit de Bosch France pour tester notre démonstrateur. Ministère de l'Intérieur, Ville de Paris, La Poste Groupe et tous ceux qu'on ne peut pas citer 🙂 📅 𝗥𝗲𝗻𝗱𝗲𝘇-𝘃𝗼𝘂𝘀 𝗲𝗻 2025 : L’histoire ne fait que commencer ! Il est désormais temps de passer de la piste à la route.🛣️ C'est notre objectif 2025 : 𝗽𝗿𝗼𝗱𝘂𝗶𝗿𝗲 3 𝗲𝘅𝗲𝗺𝗽𝗹𝗮𝗶𝗿𝗲𝘀 homologués pour la route et honorer les expérimentations que nous avons signées. Ensemble, continuons d’écrire l’avenir de la mobilité urbaine. ✨ Toute l’équipe de uMotion vous souhaite une excellente fin d’année 2024 et vous donne rendez-vous en 2025 pour faire encore mieux ! Nicolas Goursot Léon de Perthuis Félix Ellwood

🎄 𝘂𝗠𝗼𝘁𝗶𝗼𝗻 vous souhaite un 𝗷𝗼𝘆𝗲𝘂𝘅 𝗡𝗼𝗲𝗹 𝗲𝗻 𝗳𝗮𝗺𝗶𝗹𝗹𝗲, sous l’étoile de la décarbonation 😉 En espérant que le Père noël y mette aussi un peu du sien cette année ! 🎅⚡ Le Père Noël passe à l’électrique… mais est-ce bien raisonnable ? Même si Frank Sinatra rêve de s'envoler vers la lune, le traîneau électrique du Père Noël a ses limites. Imaginez un traîneau électrique capable de transporter tous les cadeaux en une seule nuit : il faudrait une 𝗯𝗮𝘁𝘁𝗲𝗿𝗶𝗲 𝗰𝗼𝗹𝗼𝘀𝘀𝗮𝗹𝗲 𝗱𝗲 𝟭𝟲 𝟬𝟬𝟬 𝘁𝗼𝗻𝗻𝗲𝘀 pour répondre à ce besoin exceptionnel d’𝘂𝗻𝗲 𝗳𝗼𝗶𝘀 𝗽𝗮𝗿 𝗮𝗻. Et pourtant, c’est exactement ce que nous faisons parfois avec les véhicules électriques : on 𝗹𝗲𝘀 𝗱𝗶𝗺𝗲𝗻𝘀𝗶𝗼𝗻𝗻𝗲 𝗽𝗼𝘂𝗿 𝗱𝗲𝘀 𝘀𝗶𝘁𝘂𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻𝘀 𝗿𝗮𝗿𝗲𝘀, comme des longs trajets ou des charges maximales, au lieu de répondre avant tout aux 𝗯𝗲𝘀𝗼𝗶𝗻𝘀 𝗾𝘂𝗼𝘁𝗶𝗱𝗶𝗲𝗻𝘀 (déplacements domicile-travail, trajets locaux). 📊 𝗨𝗻𝗲 𝗮𝗽𝗽𝗿𝗼𝗰𝗵𝗲 𝗽𝗹𝘂𝘀 𝗲𝗳𝗳𝗶𝗰𝗮𝗰𝗲 ? ✅Concevoir des véhicules adaptés à l’usage quotidien moyen, tout en s’appuyant sur des solutions complémentaires pour les besoins exceptionnels : • Swap de batteries • Réseau de recharge • Partage de véhicules, • Cyclopropulsion • etc. Adopter cette logique, c’est réduire les coûts, 𝗹𝗶𝗺𝗶𝘁𝗲𝗿 𝗹’𝗶𝗺𝗽𝗮𝗰𝘁 𝗲𝗻𝘃𝗶𝗿𝗼𝗻𝗻𝗲𝗺𝗲𝗻𝘁𝗮𝗹 et accélérer l’adoption des véhicules électriques. Alors, et si on laissait au Père Noël ses 16 000 tonnes de batterie et qu’on repensait nos besoins au quotidien ? 🎁🌍 . . . #MobiliteDurable #VehiculesElectriques #Vehicule

⚡𝗛𝗼, 𝗵𝗼 𝗵𝗼 ! Avez-vous pensé à mettre 𝘂𝗻 𝘃𝗮𝗻 𝘀𝗼𝘂𝘀 𝗹𝗲 𝘀𝗮𝗽𝗶𝗻 ? ⚡ 𝗘𝗻 𝗰𝗲𝘁𝘁𝗲 𝗯𝗲𝗹𝗹𝗲 𝗳𝗶𝗻 𝗱'𝗮𝗻𝗻é𝗲 𝟮𝟬𝟮𝟰, nous vous avons réservé un petit cadeau de Noël (avec quelques jours d’avance 🤫) 🎁 : Notre 𝗻𝗼𝘂𝘃𝗲𝗮𝘂 𝘀𝗶𝘁𝗲 𝘄𝗲𝗯 est désormais en ligne ! 🔗 https://lnkd.in/g-vXZJ6C Plus fluide, plus ergonomique, et prêt à 𝗿𝗲𝗰𝗵𝗮𝗿𝗴𝗲𝗿 𝘃𝗼𝘀 𝗶𝗱é𝗲𝘀 en matière de mobilité électrique, ce site marque également une grande étape pour nous : 🚀 𝗟𝗮 𝗽𝗼𝘀𝘀𝗶𝗯𝗶𝗹𝗶𝘁é 𝗱𝗲 𝗿é𝘀𝗲𝗿𝘃𝗲𝗿 nos véhicules utilitaires légers électriques en fonction de vos besoins ! C’est le moment de 𝗿é𝘀𝗲𝗿𝘃𝗲𝗿 𝘃𝗼𝘁𝗿𝗲 𝗽𝗹𝗮𝗰𝗲 𝗱𝗮𝗻𝘀 𝗹’𝗮𝘃𝗲𝗻𝗶𝗿 𝗱𝗲 𝗹𝗮 𝗺𝗼𝗯𝗶𝗹𝗶𝘁é grâce à des solutions adaptées, performantes et respectueuses de l’environnement pour transformer votre quotidien professionnel 🚚🔋. 🌟 Ensemble, continuons à 𝗽𝗿𝗲𝗻𝗱𝗿𝗲 𝗹𝗲 𝘃𝗶𝗿𝗮𝗴𝗲 é𝗹𝗲𝗰𝘁𝗿𝗶𝗾𝘂𝗲 pour un avenir plus durable. 🔋 𝗠𝗲𝗿𝗰𝗶 𝗽𝗼𝘂𝗿 𝘃𝗼𝘁𝗿𝗲 é𝗻𝗲𝗿𝗴𝗶𝗲 𝗲𝘁 𝘃𝗼𝘁𝗿𝗲 𝗰𝗼𝗻𝗳𝗶𝗮𝗻𝗰𝗲. 𝗕𝗼𝗻𝗻𝗲 𝗿𝗼𝘂𝘁𝗲 𝗽𝗼𝘂𝗿 𝟮𝟬𝟮𝟱 ! 🌍 . . . #BonneAnnée2025 #MobilitéÉlectrique #Innovation #uMotion #Précommandes #Durabilité

“𝗖'𝗲𝘀𝘁 𝗽𝗮𝘀 𝗹𝗼𝗶𝗻, 𝗰'𝗲𝘀𝘁 𝗮 𝟭𝟬𝟬 𝗸𝗴 𝗱𝗲 𝗯𝗮𝘁𝘁𝗲𝗿𝗶𝗲" Et on parle de 20 min! 🌍 𝗦𝘂𝗿 𝗹’𝗮𝘂𝘁𝗼𝗿𝗼𝘂𝘁𝗲 : 20 minutes à 120 km/h nécessitent 𝟭𝟬𝟱 𝗸𝗴 𝗱𝗲 𝗯𝗮𝘁𝘁𝗲𝗿𝗶𝗲 🏙️ 𝗘𝗻 𝘃𝗶𝗹𝗹𝗲 : Ces mêmes 20 minutes à 15 km/h ne demandent que 𝟲 𝗸𝗴 𝗱𝗲 𝗯𝗮𝘁𝘁𝗲𝗿𝗶𝗲. ⚠️ 𝗧𝗼𝘂𝘁𝗲𝘀 𝗹𝗲𝘀 𝟭𝟱 𝗺𝗶𝗻𝘂𝘁𝗲𝘀 𝘀𝘂𝗿 𝗮𝘂𝘁𝗼𝗿𝗼𝘂𝘁𝗲 on ajoute 𝗹𝗲 𝗽𝗼𝗶𝗱𝘀 𝗱’𝘂𝗻 𝗽𝗮𝘀𝘀𝗮𝗴𝗲𝗿 𝘀𝘂𝗽𝗽𝗹𝗲𝗺𝗲𝗻𝘁𝗮𝗶𝗿𝗲 𝗲𝗻 𝗯𝗮𝘁𝘁𝗲𝗿𝗶𝗲 pour obtenir l’autonomie nécessaire. 💡 𝗖𝗲𝗹𝗮 𝗺𝗼𝗻𝘁𝗿𝗲 𝗯𝗶𝗲𝗻 𝗾𝘂𝗲 𝗹’𝗮𝘂𝘁𝗼𝗻𝗼𝗺𝗶𝗲 𝗰𝗮 𝗻'𝗲𝘀𝘁 𝗽𝗮𝘀 𝗾𝘂𝗲 𝗱𝗲𝘀 𝗸𝗶𝗹𝗼𝗺𝗲𝘁𝗿𝗲𝘀 ! Cela dépend de l’environnement de conduite, de la vitesse, du poids du véhicule et du temps de trajet. ➡️ De plus, chaque kilo supplémentaire de batterie alourdit l’empreinte carbone de sa production et de son utilisation. Au lieu de transporter 5 passagers clandestins tous les jours, pourquoi ne pas mieux dimensionner les véhicules? Alors, pret a 𝗽𝗮𝘀𝘀𝗲𝗿 𝗮𝘂 𝗿𝗲𝗴𝗶𝗺𝗲 𝗺𝗶𝗻𝗰𝗲𝘂𝗿 pour votre mobilite de tous les jours ? #mobilité #voitureélectrique

Un petit tournant pour M.Tavares, un grand (en perspective) pour l'automobile ! L'exacerbation des tensions que vivent les constructeurs et l'automobile en général est manifeste. Il est important dans cette période critique de transition de repenser l'avenir de la mobilité "ensemble" (et en particulier en Europe) par une concertation approfondie avec les parties prenantes essentielles que sont les constructeurs, les autorités publiques (FR, EUR) et les utilisateurs! "Seul on va plus vite, mais ensemble on va plus loin"

🚲 𝗩𝗲𝗹𝗼 𝗼𝘂 𝗖𝗮𝗺𝗶𝗼𝗻 ? 🛻 Dans un 𝗰𝗲𝗻𝘁𝗿𝗲-𝘃𝗶𝗹𝗹𝗲 𝗱𝗲𝗻𝘀𝗲, les vélos sont imbattables ! On les adore pour leur agilité et leur faible impact environnemental, en particulier sur le fameux « dernier kilomètre ». Mais dans ces zones urbaines, 𝘀𝗲𝘂𝗹𝗲𝗺𝗲𝗻𝘁 𝟮𝟱 % 𝗱𝗲𝘀 𝗯𝗲𝘀𝗼𝗶𝗻𝘀 𝗹𝗼𝗴𝗶𝘀𝘁𝗶𝗾𝘂𝗲𝘀 peuvent réellement être couverts par la cyclo-logistique. Pour les 𝟳𝟱 % 𝗿𝗲𝘀𝘁𝗮𝗻𝘁𝘀, des charges plus lourdes et volumineuses, le véhicule utilitaire reste indispensable ! 💡 𝗩𝗼𝗶𝗰𝗶 𝘂𝗻𝗲 𝗰𝗼𝗺𝗽𝗮𝗿𝗮𝗶𝘀𝗼𝗻 𝘀𝗶𝗺𝗽𝗹𝗲 : • 𝟭𝟬𝟬 𝘃𝗲𝗹𝗼𝘀 𝘁𝗿𝗮𝗱𝗶𝘁𝗶𝗼𝗻𝗻𝗲𝗹𝘀 : 10 kg chacun, 100 cyclistes, une route surchargee. • 𝟭𝟬 𝘃𝗲𝗹𝗼𝘀 𝗰𝗮𝗿𝗴𝗼 : 100 kg chacun, 10 cyclistes, un espace encore consequent. • 𝟭 𝘃𝗲𝗵𝗶𝗰𝘂𝗹𝗲 𝘂𝘁𝗶𝗹𝗶𝘁𝗮𝗶𝗿𝗲 𝗹𝗲𝗴𝗲𝗿 : 1000 kg, 1 conducteur, une empreinte minimale sur la route. 🏙️ 𝗟𝗲 𝗰𝗼𝗻𝘀𝘁𝗮𝘁 ? Les vélos et vélos cargos représentent l'avenir, mais uniquement là où ils sont pertinents : sur des trajets courts, des livraisons légères ou pour le transport de personnes. Pour les volumes importants et les charges lourdes, la solution est claire : 𝘂𝗻 𝘃𝗲𝗵𝗶𝗰𝘂𝗹𝗲 𝘂𝘁𝗶𝗹𝗶𝘁𝗮𝗶𝗿𝗲 𝗹𝗲𝗴𝗲𝗿 𝗲𝗹𝗲𝗰𝘁𝗿𝗶𝗾𝘂𝗲. 𝗠𝗮𝗶𝘀 𝗹𝗲𝗾𝘂𝗲𝗹 ? 👉 𝗟𝗮 𝘀𝗼𝗹𝘂𝘁𝗶𝗼𝗻 : 𝘂𝗻 𝘂𝘁𝗶𝗹𝗶𝘁𝗮𝗶𝗿𝗲 𝗹𝗲𝗴𝗲𝗿 𝗲𝗹𝗲𝗰𝘁𝗿𝗶𝗾𝘂𝗲 𝗺𝗮𝗶𝘀 𝗯𝗶𝗲𝗻 𝗱𝗶𝗺𝗲𝗻𝘀𝗶𝗼𝗻𝗻𝗲 ! Pas besoin d'un monstre de puissance et d'autonomie pour porter de la charge sur quelques dizaines de kilomètres ! Électrifier efficacement les utilitaires urbains nécessite des véhicules légers, sobres et économiques, conçus au juste besoin. 𝗘𝘁 𝗽𝗼𝘂𝗿𝗾𝘂𝗼𝗶 𝗽𝗮𝘀 𝘀'𝗶𝗻𝘀𝗽𝗶𝗿𝗲𝗿 𝗱𝘂 𝘃𝗲𝗹𝗼 𝗽𝗼𝘂𝗿 𝗰𝗲𝗹𝗮 ? C'est ce que nous faisons avec le 𝗩𝗶𝗸𝗲 𝗖𝗶𝘁𝘆, qui se pilote grâce à un pédalier jusqu'à 30 km/h pour allier le meilleur de la sobriété cyclo et de la capacité du van pour en faire l'outil ultime pour les acteurs de la ville !