Vélo-Cité 63

In praise of the second-hand #bicycle market Bicycles are the most sustainable means of transport. Not only because of their being human-powered and energy efficient, but also because their production and maintenance require relatively few scarce resources. Giving bicycles a second or third life through a vibrant second-hand market further enhances their role in sustainable mobility. The second-hand bicycle market provides a platform for re-cycling, re-use and re-sale of pre-owned bicycles, not least for children’s bicycles. Bicycle frames are built to last for decades and many of the moveable parts are easily replaceable, albeit less standardised than they used to be. For e-bikes it’s a little more complicated, but industry could focus more on e-bikes that have a longer lifetime and on batteries that can be re-used or easily replaced or swapped. As a result of the e-transition, an increasing number of people may loose access to affordable transport. The used bicycle market will play an important role in alleviating this “transport poverty”.  It makes affordable pre-owned bicycles available to people or groups with limited means and few alternatives.

⏰ Bel article paru ce lundi dans The Conversation France: 🚴♀️ Vélo ou voiture électrique ? Comment nos choix de mobilité impacteront la santé publique... 💚 🎯 La mise en œuvre de politiques publiques encourageant le recours aux modes de transport actifs (🚶♂️ marche, 🚴♂️ vélo) plutôt qu’à la voiture améliore la #santé de la population non seulement directement, mais aussi indirectement, en réduisant l’utilisation de combustibles fossiles, la pollution sonore 🔇 et la pollution de l’air 😷. De nouveaux travaux chiffrent ces bénéfices, en s’appuyant sur les quatre scénarios Transition(s) 2050 de l’ADEME 👩💻. 🚗 🚛 🚙 Le secteur des transports, qui représente un tiers des émissions de gaz à effet de serre #GES en France, joue un rôle crucial dans la transition écologique qui doit impérativement être mise en place pour tenir compte des enjeux climatiques 🥵. 👀 Parmi les solutions permettant de « décarboner » les transports, autrement dit de limiter le recours aux énergies fossiles, les transports actifs se distinguent par leurs bénéfices pour la santé: ces modes de transport contribuent en effet non seulement à améliorer la qualité de l’air et à diminuer les émissions de CO2, mais aussi à favoriser l’activité physique régulière. D’un point de vue individuel, une personne qui remplace pour un déplacement quotidien la voiture par le vélo pendant 200 jours peut réduire ses émissions de CO2 de 0,5 tonne par an, tout en bénéficiant de nombreux effets positifs pour sa santé 😃. 👨🔬 L'étude a évalué l’impact sur la santé des quatre scénarios de transition proposés par l’ADEME pour atteindre la neutralité carbone d’ici 2050 en France métropolitaine : S1 (« Génération frugale ») ; S2 (« Coopérations territoriales ») ; S3 (« Technologies vertes ») ; S4 (« Pari réparateur ») 🌍. 📊 Selon l’ampleur du report modal, les impacts sanitaires projetés, quel que soit l’âge, varient considérablement et s’amplifient avec le temps. Dès 2035, on peut attendre 19 000 décès évités si l’on suit le scénario S2. À l’inverse, si le scénario S4 est choisi, chaque année 2 000 décès supplémentaires attribués à une diminution des déplacements à pied pourraient être enregistrés par rapport au scénario tendanciel 📈. 🤕 Ces indicateurs sanitaires peuvent être traduits en espérance de vie de la population : dans ces deux cas S2 et S4, elle pourrait alors respectivement augmenter de 3 mois ou diminuer de 0,2 mois 🚑. 🥇 Dans tous les scénarios étudiés, la majorité des bénéfices sanitaires sont issus d’une augmentation significative de la mobilité à vélo, grâce aussi à l’essor des vélos électriques ⚡. 📉 Si l’on suit la trajectoire de la Stratégie nationale Bas-Carbone, l’activité physique issue des pratiques cyclables permettrait de prévenir environ 5 000 décès sur l’année 2030 par rapport à 2019. Atteindre les niveaux de vélo des danois ou des néerlandais permettrait respectivement de doubler et quadrupler ces bénéfices. Lien vers l'article en commentaire 👇

A Dutch study on the relationship between spending and visitors’ choice of transportation showed that, on a monthly basis, cyclists and pedestrians contribute about 25% more to total spending in centres than car users. https://lnkd.in/eZfFTi-c Dutch Cycling Embassy Platform Binnenstadsmanagement BRO | a movares company Movares

[Journée mondiale du bénévolat 🫶] La FUB salue tous les bénévoles qui s’activent en coulisse des événements vélo, derrière les stands de sensibilisation, dans les ateliers d’autoréparation ou encore lors des sessions d’apprentissage du vélo. 🚲 Merci également à celles et ceux qui gèrent les comptes, le secrétariat, la communication et les temps statutaires et conviviaux liés à la vie d’une asso. 💪 Ponctuel ou intense, leur engagement permet de donner à la solution vélo toujours plus de résonance et d’importance ! 👏 Bravo à toutes celles et ceux qui font avancer la cause vélo en France ! Découvrir les assos membres de la FUB près de chez vous : www.fub.fr/membres 📸 Villeneuvois à vélo - RSebastopolis - Dieppe à vélo - Roulavélo

To understand how normal getting around by bike has become in the Netherlands, one must simply reflect on the fact the Dutch language has two different words for “cyclist”: The first, wielrenner (“wheel runner”), is the hunched and helmeted archetype that dominates the streets and psyches of most cities elsewhere. Wielrenners are the fit and the brave, decked out in brightly coloured clothing and safety equipment; likely wanting a shower and change of clothes when they reach their destination. They represent a narrow and prohibitive type of cycling, which, tellingly, makes up a tiny fraction of the biking done by the Dutch, mostly just for recreation (and not transportation) on a Sunday morning. The second Dutch term for cyclist—fietser—is quite the opposite in its connotation. Fietsers ride around in their normal clothes, at a moderate pace, on upright frames, without any reflective or safety gear. They’re not “running with wheels”—they’re walking with them. They represent a far more accessible, casual, inclusive style of cycling, who happen to make up the vast majority of people cycling on Dutch streets. Unfortunately, elsewhere they are in the distinct minority, in part because of inherent structural and cultural conditions that favour the fast and furious over the slow and steady.

[lntermodalité vélo train] Afin de faciliter l'accès aux quais et aux souterrains, comme ici entre les deux halls de la gare de #Grenoble, une toute nouvelle goulotte vélo a été installée il y a quelques jours.

[🚴♀️ Les Talents du Vélo à l’honneur ! 🚴♂️] À l'occasion du Salon des Maires et des Collectivités, qui se déroule à Paris du 19 au 21 novembre 2024, le Club des villes et territoires cyclables et marchables a annoncé les lauréats de leur concours annuel « Talents du vélo et de la marche » 2024. Parmi eux, deux associations membres de la FUB et deux projets soutenus par la FUB ! Félicitations à eux pour leurs projets inspirants qui façonnent une mobilité plus durable et inclusive : 🌟 Cyclopolis – La Ville à Vélo Cyclopolis, c’est une plateforme interactive qui permet de suivre en temps réel l'avancement des Voies Lyonnaises. Transparente, accessible et mise à jour en continu, elle est un véritable outil de suivi pour les citoyen·ne·s, les élu·e·s et les associations. Un modèle inspirant déjà dupliqué dans d'autres villes ! 🚲 🌟 Les Ambassadrices du VAE – Matinik Vélo Un projet martiniquais qui favorise l’autonomie des femmes grâce à des vélos à assistance électrique (VAE). Cette initiative a déjà eu un impact positif sur plus de 500 femmes grâce au prêt de 50 VAE, à 20 ateliers de réparation, 15 sessions d’apprentissage et 10 balades à vélo. 💪 🌟 PlasMA – Praxie Design Un centre de formation unique en son genre en Rhône-Alpes, dédié à la mobilité active et inclusive. Il forme les professionnels de différents secteurs (santé, mobilité, collectivités) aux solutions de mobilité adaptées, comme les vélos adaptés et accessoires de mobilité. 🌍 🌟 Stationnement pour les vélos adaptés – Nantes Métropole Des supports spécialement conçus pour les vélos adaptés, accessibles aux PMR, installés à des endroits stratégiques. Une initiative essentielle pour une mobilité plus égalitaire. 💙 Bravo à ces projets qui montrent que le vélo est bien plus qu’un moyen de transport : c’est un levier d’innovation participant à une mobilité plus durable et égalitaire ! 👏 Plus d'infos : https://lnkd.in/ecza2-2r

🚶♀️🚲 Privilégier la marche et le vélo pour les trajets courts, c’est bon pour la santé, la planète et le pouvoir d’achat ! Mais le manque de sécurité et les infrastructures inadaptées freinent leur développement. Pour que ces alternatives soient réellement accessibles, il est temps d’agir ! Afin de favoriser ces modes de déplacement actifs, nous demandons aux pouvoirs publics d’investir dans des aménagements adaptés et de mettre en place des mesures pour faciliter et sécuriser les trajets à pied et à vélo. En partenariat avec la FUB, l'UFC-Que Choisir publie l'étude « Marche et Vélo : des solutions pour le pouvoir d’achat, la santé et l’environnement » ⬇️ https://lnkd.in/e7vxQeCT 👉 En savoir plus : https://lnkd.in/eztkWz7E

🚦 Aujourd’hui, dimanche 17 novembre : Journée mondiale du souvenir des victimes des accidents de la route 🚴♂️🚶♀️Chaque jour, des milliers d’usagers, en particulier les cyclistes et piétons, subissent des agressions routières. La FUB appelle à agir avec sa campagne « Stop aux Violences Motorisées » et demande au Gouvernement de fixer un objectif clair : 0 tué, 0 blessé grave sur la route. 🛑 Ensemble, mettons fin au déni. Demandons des mesures concrètes pour des routes plus sûres. ✍️ Signez la pétition et partagez votre témoignage ici : https://lnkd.in/gBkfXpZG #StopViolencesMotorisees #VisionZero

Dans un contexte de restriction budgétaire et de lutte contre l’artificialisation des sols, la requalification d’une partie du réseau routier existant apparait plus que jamais comme une solution essentielle pour développer l’usage du vélo. 1️⃣ Les voies à faible trafic : tentative de définition 2️⃣ Quelques exemples d'aménagements 3️⃣ La fin des aménagements en site propre ? 4️⃣ Comment valoriser les voies à faible trafic de son territoire ? 🚲 🛣