Post de Advantis Consulting Turquie

En 1902, pour battre en course Mercedes et les autres constructeurs de l'époque, les frères Renault avaient décidé de développer leur propre moteur. Ils avaient compris que le sport était un formidable vecteur de promotion. Dès 1899, c'est à dire dès la première année de production de leurs automobiles, les frères Renault engagent leurs voiturettes dans les grandes épreuves sportives. Les petites Renault collectionnent les victoires dans leur catégorie. Mais Louis et Marcel, qui se relaient au volant de leurs machines, ont d'autres ambitions à partir de 1902, ils visent la victoire au classement général. Ces grandes épopées de villes en villes mettent en valeur les performances et la fiabilité de leurs produits à travers le sport automobile. Elles permettent en outre de faire connaître les marques au plus profond de la France et de l'Europe. En 1902, l'Automobile Club de France organise une épreuve entre Paris et Vienne en Autriche. Cette fois, les frères Renault décident de ne plus se cantonner aux victoires dans leurs catégories, mais ils s'engagent sur deux fronts avec quatre voiturettes (Type I 10CV) et trois voitures qui courent pour le classement général (Type K 24 CV). Ces dernières, les fameuses type K sont pourvues du tout premier moteur 4 cylindres de la marque. Elles possèdent déjà cette fameuse silhouette avec leurs capots "Alligator" qui fera partie du patrimoine Renault à venir, et qui permettra de reconnaître facilement une Renault. La face avant est inclinée, pour ne pas dire profilée, et leur capot en pente douce est encore flanqué de radiateurs latéraux. La transmission aux roues arrières s'effectue par chaîne. Le 26 Juin au petit matin, les voitures se présentent place de la Concorde à Paris afin de procéder aux formalités de vérification. Chaque équipage comporte un pilote et son mécanicien. Les trois Renault type K sont pilotées par Louis Renault, son frère Marcel, et Louvet. Après 3 jours de course, Marcel Renault, formidable pilote, entre à Vienne en grand vainqueur avec sa Type K n°147 dans l'une des plus bouillonnantes capitales de ce tout début de siècle. Hélas un an plus tard, Marcel Renault se tuera dans cette même course... Mais l'histoire sportive de Renault était née. https://lnkd.in/eFKDFM8N #renault Luca de Meo

Pour cette semaine dans le monde automobile, c'est une évidence : l'actualité majeure c'était le Mondial de l'Automobile de Paris ! Après avoir fait très grise mine il y a deux ans, il revient cette année avec beaucoup de renfort. De Rétromobile à Genève en passant par Epoqu'auto, le Groupe Renault continue d'y croire, largement. Il aligne d'ailleurs des stands de belle allure : jolie période pour le groupe, notamment par cette déjà iconique et superbe R5 E-Tech Electric. Le Groupe BMW (en forme aussi, notamment dans l'actualité produit) a suivi de près, par sa volonté de se joindre à la fête, quand beaucoup n'y croyaient plus. Et nous y voilà ! On note quelques absents remarqués, comme les japonais, Hyundai, Mercedes, DS, Opel .. mais visiblement le nombre d'actualités produit et la fréquentation pourraient bien les faire venir pour la prochaine édition. En attendant, la mission, que j'ai accepté ;) c'était de couvrir en photos les principales actus du Mondial pour Leblogauto.com. Vous les retrouvez dans pour l'instant 8 sujets sur le site. Petite synchronisation avec nos collègues des "news", et c'est dans la boîte. Et comme on est un peu chauvins, on vous partage ici le sujet d'Alpine, entre la très attendue déclinaison sportive de la R5, l'A290, la dernière évolution thermique de cette génération d'Alpine A110, la pistarde A110 R Ultime ; et enfin le concept apparemment fidèle du premier SUV de la marque (qu'il ne faudrait pas appeler SUV) : l'A390 ! Bonne lecture. #MondialdelAutomobiledeParis #Alpine #A290 #A110RUltime #LaBleue #A390 Alpine Alpine Store Jean Rédélé - CAR LOVERS #LeBlogAuto

À l’occasion de la 92e édition des 24 Heures du Mans, la conférence de presse officielle de l’Automobile Club de l’Ouest a permis de révéler certains chiffres clés. Devant plus de 300 000 spectateurs, 62 voitures tenteront de décrocher la victoire, 186 pilotes viseront la victoire. Cet événement, qui a reçu ce jour la certification ISO20121, s’inscrit depuis plus de cent ans comme un laboratoire d’innovations. Pour la sécurité, pour l’efficience, pour une mobilité toujours plus durable. À l’horizon 2028, des prototypes hydrogène prendront le départ de cette course légendaire. Les 24 Heures du Mans, et même l’ACO dans son ensemble, sont un véritable poumon économique pour la région. En 2023, notre club a engendré plus de 320 millions d’Euros de retombées économiques, dont plus de la moitié pour les seules 24 Heures du Mans. Un autre chiffre dont nous sommes fiers : 88% des dépenses auprès de nos fournisseurs sont générées dans un rayon de moins de 200km autour du circuit. Cela démontre l’impact positif qu’ont les 24 Heures du Mans sur leur territoire. Cet événement est également particulièrement important pour le département d’un point de vue touristique. En 2023, les spectateurs sont venus de 66 pays différents, un record ! Les 24 Heures du Mans permettent également de faire rayonner ce territoire, notamment grâce à une diffusion dans 196 pays et des audiences digitales en pleine croissance. Demain, à 16 heures, les plus grandes marques de la planète s’élanceront. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Alpine, Toyota, mais aussi Cadillac, Isotta Fraschini, Peugeot, BMW… Ces icônes mondiales se sont donné rendez-vous au Mans, pour s’affronter sur la piste. Pour le plus grand plaisir des amoureux du sport automobile. #LeMans24

Avez-vous entendu parler de l'Alpine A290, la nouvelle étoile de la gamme 100% électrique d'Alpine ? 🚗 Préparez-vous pour sa présentation officielle le 13 juin 2024, aux 24 Heures du Mans, un événement qui promet de marquer les esprits ! 🔋 L'Alpine A290 n'est pas seulement une version sportive de la Renault 5 électrique, mais elle représente également le premier modèle du "Dream Garage" d'Alpine. Avec une batterie NMC de 52 kWh offrant une autonomie d'environ 400 km, cette citadine sportive électrique est prête à révolutionner notre manière de voir la mobilité électrique. 👉 Trois types de pneumatiques Michelin pour s'adapter à toutes les conditions de conduite. 👉 Un intérieur sportif avec un volant en cuir Nappa et un sélecteur de modes de conduite inspiré de l'univers des Formule 1 Alpine. 👉 Une signature lumineuse en "X" et un écran d'affichage rectangulaire sur le capot pour le niveau de la batterie, ajoutant une touche de modernité et d'innovation. Alors que pensez-vous de cette fusion entre performance sportive et responsabilité écologique ? Partagez vos impressions et vos attentes pour l'Alpine A290 dans les commentaires ci-dessous ! #AlpineA290 #Automobile #Alpine #serieysautomobile https://lnkd.in/dg_KQtfU

Amateurs de sensations fortes et de vitesse, réjouissez-vous ! 🏎️ Les petites sportives reviennent en force avec des modèles plus puissants que jamais. Découvrez comment l'Alpine A290 mène la danse dans ce renouveau automobile.

Amateurs de sensations fortes et de vitesse, réjouissez-vous ! 🏎️ Les petites sportives reviennent en force avec des modèles plus puissants que jamais. Découvrez comment l'Alpine A290 mène la danse dans ce renouveau automobile.

Amateurs de sensations fortes et de vitesse, réjouissez-vous ! 🏎️ Les petites sportives reviennent en force avec des modèles plus puissants que jamais. Découvrez comment l'Alpine A290 mène la danse dans ce renouveau automobile.

Génie mécanique S1E3 - ALPINE S´il est une marque française qui a révolutionné le monde automobile, grâce à ses modèles sportifs emblématiques, c´est bien Alpine. Avec l´A110, bien connue sous le nom de Berlinette, Alpine réussit l´exploit de devenir championne du monde des rallyes, et devient une fierté nationale. Un mythe qui tient avant tout à ses performances que les ingénieurs n´ont cessé de développer en 60 ans, repoussant toujours plus les limites technologiques pour atteindre une perfection de conduite mondialement reconnue. Mais derrière la légende Alpine, se cachent des épreuves mécaniques qui ont façonné son destin. A quels défis les ingénieurs de chez Alpine ont-ils été confrontés ? Comment la firme française réussit-elle sans cesse à se réinventer pour proposer des voitures toujours à la pointe, malgré une concurrence technologique encore plus forte ? De la carrosserie en polyester ultra légère qui confère à l´A110 des performances hors normes, aux innovations de pointe telles que les trains roulants à double triangulation de l´A310 et son moteur PRV aux manetons du vilebrequin décalés pour un gain de puissance inédit, ou encore l´utilisation de l´aluminium et du carbone dans la fabrication de la coque de la toute dernière A110 assemblée dans l´usine ultra confidentielle de Dieppe, chaque pièce des voitures Alpine révèle des innovations techniques fascinantes. Grâce à des modélisations 3D inédites et des opérations techniques de haute précision, Aurélien Letheux, expert mécanicien de l´émission Wheeler Dealers France, nous révèle tout le génie mécanique d´Alpine, en décryptant pas à pas les principes de fonctionnement des modèles emblématiques de la marque française. Dans ce documentaire de la série Génie Mécanique, plongez dans les coulisses de l´ingénierie automobile et découvrez tous les secrets technologiques qui forgent l´héritage de la marque Alpine. Un décryptage qui met en lumière l'audace et l'ingéniosité de ces bâtisseurs de légendes, et continue de fascine... https://lnkd.in/ek2tqQK6

La Golf de Volkswagen, modèle emblématique du constructeur allemand, célèbre son cinquantième anniversaire avec une production impressionnante de 37 millions d'unités, majoritairement fabriquées à Wolfsburg en Basse-Saxe. Contrairement aux marques de luxe allemandes telles que Mercedes, BMW ou Audi, la Golf s'est distinguée par son élégance discrète, incarnant la quintessence de la voiture bourgeoise moderne sans ostentation. Depuis son lancement en 1974, elle a su évoluer avec son temps tout en conservant une image de fiabilité et de qualité. Dès ses débuts, la Golf a rompu avec le passé, en abandonnant la forme arrondie de la Coccinelle pour un design plus angulaire, et en remplaçant le moteur à cylindres à plat par un quatre-cylindres en ligne avec traction avant. Cette transformation majeure a marqué le début d'une ère nouvelle pour Volkswagen. Positionnée face à des concurrentes telles que la Renault 5 ou la Fiat 128, la Golf a rapidement gagné en notoriété grâce à sa construction solide et son absence de bruits parasites, malgré une présentation intérieure austère. Au fil des décennies, la Golf a su s'adapter aux changements du marché. L'introduction de la version GTI dans les années 1980 a renforcé son image de marque en lui conférant une dimension sportive. Elle a continué à évoluer techniquement, adoptant des innovations telles que la boîte de vitesses à double embrayage en 2002, qui a révolutionné le secteur des transmissions automatiques. Son design, initialement confié à l'italien Giorgetto Giugiaro, a été peaufiné au gré des générations par des stylistes maison. En Europe, la Golf a longtemps dominé le marché automobile, séduisant une clientèle aisée recherchant une voiture de classe sans ostentation. Elle a su maintenir sa position de leader grâce à des caractéristiques telles que la possibilité d'une motorisation V6 ou d'une transmission intégrale, tout en étant reconnue pour sa valeur de revente élevée. Malgré la concurrence de modèles comme la Peugeot 205, la Golf a conservé une base de clients fidèles, attirée par son équilibre entre performance, style et fonctionnalité. Cependant, la dernière décennie a été marquée par des défis, notamment une baisse des ventes due à la montée en popularité des SUV et à une certaine réticence à renouveler radicalement le design des dernières générations. Malgré cela, la Golf a montré des signes de reprise, profitant d'une stratégie tarifaire plus agressive pour reconquérir des parts de marché. Elle reste un acteur clé pour Volkswagen, surtout à un moment où la marque cherche à redynamiser sa nouvelle gamme de véhicules électriques, la famille ID, dont les performances sont jusqu'à présent mitigées.

"Constructeur chinois = COPIEUR" ; "moto chinoise = BAS DE GAMME"… Dans les années 1960, les machines japonaises ont subi exactement les mêmes aprioris de la part des motards purs et durs, les "vaccinés" Norton, Triumph, BSA, BMW, Ducati, Moto Guzzi, Harley… Pourtant, les Japonaises ont fini par s'imposer comme des références sur le marché européen, notamment grâce à une fiabilité jusque-là inconnue et l'apport de nombreuses innovations techniques. Si, en 2024, il ne fait aucun doute que l'on trouve de tout dans la large variété de constructeurs chinois, certains d'entre eux se démarquent en tirant parti de leur expérience de sous-traitant pour les firmes européennes ou japonaises bien implantées. CFMOTO, qui construit des motos depuis 1989, a compris le marché européen. Sa 800NK à moteur KTM fait beaucoup parler d'elle par son rapport prestation / prix. Ce roadster de moyenne cylindrée possède un style moderne et assumé, un comportement routier réussi, des performances dignes de sa catégorie et du caractère. La 800NK va-t-elle contribuer à changer le regard des passionnés sur les motos chinoises, un peu comme la Honda CB 750 Four a validé l'identité des motos japonaises à son époque ? L'avenir nous le dira. En attendant, nous sommes fiers de vous annoncer que Thorn Bikes devient l'accessoiriste officiel de CFMOTO France. Nous débutons ce partenariat par la mise en place d'un pack d'accessoires en édition limitée à 100 exemplaires numérotés pour la 800NK. Ce pack sera disponible à la vente début octobre dans le réseau de la marque. Merci à GD France, société importatrice de CFMOTO dans l'hexagone, et à son directeur commercial Jean-philippe TARTAGLIA, pour leur confiance. Maintenant, on se retrousse les manches ! #thornbikes #CFMOTO #accessoires #parts