Post de André GOFFIN

Ce mardi matin, le Comité National de la Conchyliculture a participé à la réunion du Comité France Maritime, co-présidée par le Secrétariat général de la mer - Premier ministre (SGMer), Didier Lallement et la Présidente du Cluster Maritime Français, Nathalie Mercier-Perrin. Quatre sujets majeurs pour l'avenir de l'économie maritime française ont été abordés : ⚓ Le développement de l'économie portuaire ; ⚓ La décarbonation du transport maritime ; ⚓ Le développement du nautisme et de la plaisance ; ⚓ L'attractivité des métiers de l'économie bleue. Les différents acteurs se sont tous montrés proactifs et engagés sur ces grands enjeux. Les grands défis de la filière conchylicole concernaient plus particulièrement ici la décarbonation de la flotte et l'attractivité de nos métiers, notamment auprès du public jeune.

Actualité au Port Est : Mise en service du nouveau terre-plein Reefer depuis ce 08 mars 2024, avec le branchement des premiers conteneurs réfrigérés. Cet investissement réalisé par le Grand Port Maritime De La Réunion, avec le concours de l'Europe via les fonds FEDER et dont l'autorité de gestion est la Région Réunion, offrira bientôt 500 prises (contre une capacité actuelle de 360). Sa conception compacte constituée de 3 peignes pouvant accueillir les conteneurs sur 3 niveaux, préserve un foncier rare. Le 3ème peigne sera mis en service en avril prochain. Cette augmentation de capacité permettra aux importateurs de disposer d'une sécurité supplémentaire pour absorber les pointes de trafic et sera par ailleurs un atout pour attirer de nouveaux flux de transbordement, améliorant ainsi la connectivité entre la Réunion et les autres ports de l'océan Indien. #Port #Maritime #Réunion #Conteneur #Reefer #Investissement #FEDER #Connectivité #Transbordement

📢 [𝗟'𝗮𝗰𝘁𝘂 𝗚𝗠𝗣] 𝗜𝗻𝘁𝗲𝗿𝘃𝗲𝗻𝘁𝗶𝗼𝗻 𝗮𝘂 𝗥𝗗𝗩 𝗕𝘂𝘀𝗶𝗻𝗲𝘀𝘀 𝗲𝘁 𝗜𝗻𝗻𝗼𝘃𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻 🚢 Le 28 mai à Rouen, avait lieu la 2ème Edition de l’évènement 𝙈𝙪𝙡𝙩𝙞𝙢𝙤𝙙𝙖𝙡𝙞𝙩𝙚́ 𝘼𝙭𝙚 𝙎𝙚𝙞𝙣𝙚 – 𝘼𝙘𝙘𝙚́𝙡𝙚́𝙧𝙤𝙣𝙨 𝙡𝙖 𝙙𝙚́𝙘𝙖𝙧𝙗𝙤𝙣𝙖𝙩𝙞𝙤𝙣, avec pour thème central la logistique fluviale et ferroviaire. Nathalie Wagner, Directrice Commerciale de la Générale de Manutention Portuaire est intervenue au cours de l’Atelier 4 sur la stratégie conteneurs sur l’axe seine. Lors de cette table ronde, l'intérêt d'un « 𝙩𝙖𝙥𝙞𝙨 𝙛𝙡𝙪𝙫𝙞𝙖𝙡 » entre Rouen et le Havre a été démontré. En collaboration avec SOGESTRAN Group, la Générale de Manutention Portuaire a mis en place un système de « rendez-vous » pour les barges fluviales : ✔ en consacrant des mètres linéaires de quai ✔ en réservant des séquences horaires ✔ en dédiant du matériel et des équipes spécifiques. Cette procédure opérationnelle permet de donner de la régularité et de la fiabilité à ce mode fluvial, et ainsi accueillir 𝙩𝙧𝙤𝙞𝙨 𝙨𝙚𝙧𝙫𝙞𝙘𝙚𝙨 𝙝𝙚𝙗𝙙𝙤𝙢𝙖𝙙𝙖𝙞𝙧𝙚𝙨 de Sogestran, avec une montée en puissance d’un service quotidien attendu; le Port de Rouen HAROPA PORT pouvant ainsi jouer pleinement son rôle de base avancée ou base arrière du port du Havre. #generaledemanutentionportuaire #logistiqueseinenormandie #decarbonation #multimodal #haropaport #axeseine #sogestrangroup

⚓ La dernière note de l'ISEMAR : Dynamique portuaire de l’axe Nord  https://lnkd.in/etzt7-zs - Un système portuaire et logistique très dense - Un dynamisme soutenu - Le GPMD fer de lance de la réindustrialisation - Les grands enjeux pour l’axe Nord - La déclinaison de la stratégie nationale portuaire... 

Le groupement Valétudes Axonéo accompagne la CCI sur ce projet

📢 Après, il sera trop tard... Dernière ligne droite avant l'édition de ce magazine. Il est encore temps de vous associer aux médias français de référence sur le secteur portuaire Mer et Marine Hervé Deiss #port #maritime #portuaire #offshore #transport #groupetélégramme

Quand le Vieux-Port accueillait des navires de la marine marchande au début du XXe siècle… On a tendance à l’oublier, mais jusqu’aux années 1950, le Vieux-Port était un haut lieu de l’économie marseillaise. Des navires venus du monde entier y accostaient et y déchargeaient leurs marchandises. Celles-ci étaient ensuite stockées dans les nombreux entrepôts du périmètre, à commencer par ceux situés dans l’îlot Thiars que l’on voit à droite de l’image, aujourd’hui reconvertis en logements et en bureaux. Le nom de Vieux-Port fut donné à la calanque du Lacydon en 1853, lorsque le bassin portuaire de la Joliette fut ouvert, opposant de fait le bassin historique au nouveau. Pour autant, la création du nouveau port ne signa pas la fin de l’ancien. Reliés entre eux jusqu’en 1938, par un canal qui passait en contrebas du fort Saint Jean, ils fonctionnaient de façon concomitante. Le Vieux-Port continua d’ailleurs à s’imposer comme un haut-lieu de l’économie marseillaise jusqu’à ce que les autorités décident de le laisser à l’usage des plaisanciers… Ce changement trouve vraisemblablement ses racines dans la transformation de la chaine logistique liée à l’émergence des containers, dans la création des bassins portuaires successifs le long de la côte nord de Marseille jusqu’en 1976, ainsi que dans l’aménagement du port de Fos Lavera à partir de 1953, permettant aux navires de la marine marchande de disposer de tout l’espace nécessaires. C’est ainsi que le Lacydon nettement moins pratique en raison de sa taille et de l’urbanisation de son pourtour fut transformé pour devenir un espace dédié à la plaisance… Ce post est une dédicace à l’Union Maritime Fluviale qui a soufflé hier sa 120e bougie ! Merci pour ce beau gala et au passage… Quand l’histoire est bien racontée, elle n’est jamais soporifique. La preuve 😉 Union Maritime et Fluviale Marseille-Fos (UMF), Hervé Martel, Rémi Costantino, Grand Port Maritime de Marseille - Port de Marseille Fos, Frederic Dagnet, Christophe Castaner, Laurent Lhardit, Perrine Prigent, Aurélien Lécina, Bertrand RIGHO, Stéphane Boumendil, Ghizlène SINI, Jean- François Suhas, frederic AUBANTON et juste pour le voyage dans la rade marseillaise Franck Caro et Christopher Nobili 😉 Source de l'image: Collection privée (D.R)

J'ai visité le port de Marseille Fos 🪝 6 leçons apprises et quelques clichés en route : 𝟭/ 𝗟'𝗶𝗺𝗽𝗼𝗿𝘁𝗮𝗻𝗰𝗲 𝗱𝗲 𝗹'𝗶𝗻𝗻𝗼𝘃𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻 𝗲́𝗰𝗼𝗹𝗼𝗴𝗶𝗾𝘂𝗲 Le port investit dans des technologies vertes comme le GNL, réduisant drastiquement les émissions polluantes. 𝟮/ 𝗟'𝗶𝗻𝘁𝗲́𝗴𝗿𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻 𝘂𝗿𝗯𝗮𝗶𝗻𝗲 Avec 400ha en plein cœur de Marseille, le port montre comment une infrastructure industrielle peut coexister avec une zone urbaine. 𝟯/ 𝗟𝗮 𝗽𝗼𝗹𝘆𝘃𝗮𝗹𝗲𝗻𝗰𝗲 𝗱𝗲𝘀 𝗶𝗻𝗳𝗿𝗮𝘀𝘁𝗿𝘂𝗰𝘁𝘂𝗿𝗲𝘀 Deux bassins complémentaires à Fos et Marseille facilitent à la fois le transport de marchandises et les croisières. 𝟰/ 𝗟𝗮 𝗿𝗲́𝗽𝗮𝗿𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻 𝗻𝗮𝘃𝗮𝗹𝗲 𝗲́𝗰𝗼𝗹𝗼𝗴𝗶𝗾𝘂𝗲 Un pôle de réparation navale de 465m, crucial pour l'entretien durable des navires. 𝟱/ 𝗟𝗲 𝗹𝗲𝗮𝗱𝗲𝗿𝘀𝗵𝗶𝗽 𝗲𝗻 𝗲́𝗻𝗲𝗿𝗴𝗶𝗲𝘀 𝗿𝗲𝗻𝗼𝘂𝘃𝗲𝗹𝗮𝗯𝗹𝗲𝘀 Première connexion électrique des navires en Méditerranée, réduisant l'empreinte carbone des opérations portuaires. 𝟲/ 𝗨𝗻 𝗺𝗼𝗱𝗲̀𝗹𝗲 𝗱𝗲 𝗱𝗲́𝘃𝗲𝗹𝗼𝗽𝗽𝗲𝗺𝗲𝗻𝘁 𝗱𝘂𝗿𝗮𝗯𝗹𝗲 Les initiatives du port de Marseille Fos montrent qu'il est possible de combiner croissance économique et responsabilité environnementale. ------ En bref, un port traditionnel peut devenir un modèle d'innovation écologique 🌍 ------ Un immense merci à l'équipe de l'Office de tourisme de Gardanne 🌞 Caméra embarquée, c'est parti ! --- Olivia Pollion Moineaux, Marine Visseaux, Marion Di Fraia, CCI Aix Marseille Provence, Grand Port Maritime de Marseille - Port de Marseille Fos --- #Indus3days

Le saviez-vous ? Les Phéniciens ont tracé les premières voies maritimes du commerce il y a plus de 3500 ans ! 🚢⚓ Vers 1500 avant J.-C., ces navigateurs intrépides ont établi les tout premiers ports de commerce en Méditerranée. De Beyrouth à Byblos, de Tanger à Carthage, en passant par Marseille, ils ont tracé la route du commerce maritime, ouvrant des nouveaux horizons pour l'échange de marchandises et les relations internationales. 🌍 Les Phéniciens ont établi des règles maritimes anciennes telles que l'avarie commune, où tous les propriétaires contribuent aux coûts de sauvetage en cas d'urgence en mer. Cette règle persiste aujourd'hui dans le droit maritime international, exigeant que tous les propriétaires partagent les pertes encourues pour protéger la cargaison ou le navire. Aujourd'hui, LYSEO s'inscrit dans cette tradition millénaire en repensant la logistique et en favorisant des solutions de transport durables pour un avenir plus vert. ✨ #HistoireDuCommerce #TransportDurable #LYSEO Crédit photo : Musée d’Histoire de Marseille - Wikimedia Commons