Post de Antoine Thomasset-Laperrière

🚆 𝐘𝐄𝐒 𝐖𝐄 𝐂𝐀𝐍 : Passons au fer avec DEMOFER ! 𝐃𝐄𝐌𝐎𝐅𝐄𝐑, c’est quoi ? 🤔 C’est l’initiative du Club Déméter - Logistique Responsable pour 𝐝𝐞́𝐦𝐨𝐜𝐫𝐚𝐭𝐢𝐬𝐞𝐫 le transport ferroviaire en fédérant industriels, prestataires et distributeurs autour d’une dynamique collective avec AI Cargo Foundation 🌍 👉 Avec la Saison 2, et grâce au soutien du programme APPEL D'AIR et de REMOVE Report Modal et Verdissement, le collectif vise déjà 𝟚𝟘 𝟘𝟘𝟘 camions évités… et ce n’est qu’un début ! 💪 👉 Prochaine étape : réfléchir à des pistes de mutualisation pour atteindre 40 000 camions évités ! 🚛➡️🚆Soyons ambitieux ! Les membres du Club Déméter démontrent que le ferroviaire est possible, en dépit des défis ! Ensemble, faisons avancer la transition ! 🌱 #Engagement #Solution #TransportFerroviaire #Innovation

Franck Bimet, directeur général de TAB Rail Road : « Nous voulons que 100 % de nos camions roulent au bioGNV » - Transport Info 🍃 .   Franck Bimet, récemment nommé DG de TAB Rail Road, affirme l’ambition de l’entreprise d’atteindre 100 % de camions roulant au #BioGNV. Ayant déjà converti une partie de sa flotte à cette énergie propre depuis 2019, TAB Rail Road vise une réduction significative de son empreinte carbone, avec des émissions de CO₂ diminuées de 80 % par rapport au diésel.   Le #BioGNV représente une avancée majeure dans le secteur des #transports pour TAB Rail Road, qui s'engage dans un modèle plus durable et respectueux de l'environnement 🌍🚛   Ensemble, nous avançons vers un transport plus durable et efficace ! 🌍🚄   #Transport #Innovation #Sustainability #BioGNV #RailRoad #mobilité #biométhane

Envisagez vous de vous engager sur la voie de la décarbonation ? N’hésitez pas à me contacter pour en échanger.

Article paru dans le média Car et bus news : Dans un contexte où la #mobilité durable est un enjeu majeur, la FNTV apporte son soutien et son expertise au développement des Services Express Routiers (SER) en France. La fédération travaille activement à promouvoir l’intégration des SER dans le réseau global de #transport. Jean Sébastien Barrault, Président de la FNTV, appelle à un soutien renforcé des pouvoirs publics pour faciliter le déploiement des SER : « il est crucial de mettre en place un cadre réglementaire adapté et un soutien financier adéquat pour permettre aux Services Express Routiers d’atteindre leur plein potentiel. C’est un investissement essentiel pour l’avenir des solutions de mobilité. » #autocar #SER Lire l’article : https://lnkd.in/ewBDHDnU

[Focus 🔎] L’usine de démantèlement DI Environnement de Saintes mise à l’honneur par SNCF Transilien. De la réception des véhicules radiés à la valorisation des matériaux issus du démantèlement en passant par la dépollution par décapage robotisé en zone contrôlée : découvrez en vidéo le process déployé par nos équipes pour démanteler le matériel roulant Transilien au sein du Technicentre industriel SNCF Charentes-Périgord… Après la construction et le lancement de l’usine de Chalindrey en 2020, DI Environnement continue d’investir pour déployer son expertise et son savoir-faire en démantèlement industriel sur le territoire français. Sur le même modèle que le site de Chalindrey, nos équipes traitent à Saintes des centaines de matériels ferroviaires avec un process de démantèlement innovant intégrant le recyclage de la grenaille et l'utilisation d’un robot pour dépolluer et mieux protéger les opérateurs en limitant l’exposition. ➡ https://lnkd.in/ekeZgvQ2 💬 "Recyclage du matériel roulant : rien ne se perd ! Engagé pour une mobilité verte et responsable, Transilien SNCF Voyageurs atteint ses objectifs avec 95% de son matériel recyclé grâce à un process de démantèlement bien rodé. Exemple au technicentre de Saintes." ⤵ #DIEnvironnement #DIE_Recycle #Transilien #SNCF #Désamiantage #Train #Démantèlement 

Les régions retenues pour la première phase expérimentale du projet de titre unique de transport sont la Région Normandie, les Région Pays de la Loire et Région Centre-Val de Loire-Val, notamment sur l’axe Caen / Le Mans / Tours, avec la participation des trois métropoles. Ces territoires offrent un terrain propice pour tester différents parcours utilisateurs, valider des propositions techniques, améliorer et étendre progressivement le service auprès d’usagers effectuant des déplacements interrégionaux de porte-à-porte. Les autres territoires partenaires, en particulier la Région Sud - Provence-Alpes-Côte d'Azur, participeront à la co-construction de lignes directrices nationales, réplicables et opérationnelles pour faciliter la distribution des titres de transport. Pour rappel, le ministre délégué aux Transports avait présidé le premier comité de pilotage du projet de titre de transport unique national le 23 avril 2024, qui fait l’objet un protocole d’accord signé avec le GART et Régions de France. L’objectif est d’expérimenter, à partir de la fin de l’année 2024, une solution permettant de réaliser des trajets de bout-en-bout sur tout le territoire national avec un seul titre de transport. Il s’agit de relier entre eux les systèmes billettiques régionaux et locaux pour simplifier le parcours des usagers. L’évaluation et les retours d’expérience seront essentiels pour un déploiement national en 2025. #TitreUnique #Expérimentation #Région #Métropole https://lnkd.in/erSHCimA

Une première au Québec ! BRAVO à Stéphane Boyer (Laval) qui offrent une nouvelle subvention favorisant l'adhésion au service d'autopartage Communauto. La priorité doit rester le transport collectif, mais l'autopartage peut faire partie du cocktail transport pour les personnes qui ont besoin d'un véhicule et peut mener/mène à une réduction de l'utilisation de l'auto. -Le programme implique la location de 10 voitures hybrides (pourquoi pas 100% électriques? )dont pourront disposer les équipes de la Ville durant les la semaine… et la pop en soirée et les fins de semaine. - Ajout de 10 nouvelles stations en sol lavallois. - «L'offre d'autopartage à Laval va doubler immédiatement, passant de 26 à 52 voitures réparties sur 33 points de service différents» Quelle sera la prochain ville à embarquer? Bruno Marchand ? Catherine Fournier ? Mathieu Traversy ? Paul Germain, ? Union des municipalités du Québec (UMQ) ? Fédération québécoise des municipalités (FQM) ?

Innovation opérationnelle pour les performances des transports en Wallonie

Mobilité entre la Bretagne et la Normandie L’offre de transport public est faible entre les deux régions avec seulement trois liaisons TER entre Rennes et Caen plus quelques liaisons par autocar. Pourtant, la demande de transport public est importante, les usagers doivent souvent se contenter du « co-voiturage », les parkings dédiés sont bien remplis. Il existe une marge très importante de développement du transport ferroviaire, la section Folligny - Dol de Bretagne est bien sous-utilisée alors que l’offre est bien développée entre Caen et Granville, d’une part et entre Rennes et Saint Malo, d’autre part. Depuis plusieurs années, des associations militent pour le développement de cette relation ferroviaire, mais les élus régionaux bretons et normands n’arrivent toujours pas à s’accorder pour améliorer cette offre de transport. Avec les techniques récentes, il est possible d’utiliser du matériel roulant hybride fonctionnant sous caténaires ou bien de manière autonome avec des batteries. C’est déjà le cas dans diverses régions en Europe. L’idée serait donc de proposer aux élus régionaux et à la SNCF diverses solutions de développement de l’offre ferroviaire entre la Bretagne et la Normandie.

L’innovation est au cœur des initiatives que nous menons et fait partie intégrante du GART. Nous considérons que cette dernière doit notamment être mise au service de la simplification de l’expérience voyageur. Le projet de titre unique est à même de répondre à cet enjeu de simplification. Il s’agit d’une innovation que nous avons proposée et qui se concrétisera par une expérimentation dans les mois à venir.