Post de Bertrand Savatier

[ACTUALITES] 🚛 Mobilité #Hydrogène "Mis en service cet été, les poids-lourds adaptés par l’opérateur ont déjà fait l’équivalent de plus d’un tour du monde. Une étape qui démontre la fiabilité de la technologie. 🚦 Ils sont au nombre de 5 et sont exploités par Bert & You et Point P. Ces camions à hydrogène en exploitation ont donc parcouru 60 000 km et ont ainsi évité l’émission de 52,5 tonnes de CO2. Et ils se ravitaillent en hydrogène renouvelable à la station mise en place à Villabé (Essonne), au sud de Paris. Hyliko a en effet mis en place le premier pôle hydrogène dédié aux poids lourds avec une station haut débit (alimentée par Lhyfe), ainsi qu’un centre de maintenance. 🎙️ « Aujourd’hui, les camions hydrogène sont intégrés aux flottes de camions diesel sans aucune distinction par les responsables d’exploitation », commente Alexandre Fornes, directeur de la mobilité chez Hyliko. Et de souligner : « Pour eux, le confort et la productivité sont au moins identiques, si ce n’est meilleur encore, en comparaison aux véhicules thermiques, avec l’avantage majeur d’une décarbonation zéro émission ». Des propos relayés par Yann Colin, responsable de la mobilité verte chez Bert & You Bert - Transport et Logistique, qui est à la fois client et prescripteur : « En tant que président de la coalition rétrofit H2, je considère qu’il est crucial de promouvoir cette nouvelle énergie et d’influencer un mouvement auprès des chargeurs ». #Rétrofit #mobilitédécarbonée #décarbonation #hydrogène

🚤 Retour d'expérience sur le premier bateau à hydrogène : une conclusion attendue ? Je n'ai rien contre la filière H2, mais nous savions... 🌬️ L'hydrogène vert, bien que prometteur, reste extrêmement coûteux : entre 20€ et 25€ le kilo, sans parler du transport, du stockage et de la conversion. Le propriétaire interviewé par France 3 a été très gentil dans son évaluation. 🧐 Parlons du bilan carbone. Même en supposant qu'il ait utilisé de l'hydrogène vert (ce qui est très douteux vu sa rareté), les résultats restent préoccupants. Quant à l'hydrogène gris, il est encore pire, rendant ce projet comparable en émissions à un porte-conteneurs au fioul lourd. ⛴️ Il est crucial de se poser les bonnes questions avant de se lancer dans des projets prétendument décarbonants. L'approvisionnement, le transport et le stockage de l'hydrogène sont des enjeux majeurs à ne pas négliger pour éviter d'aller droit dans le mur. 🚧 Il est peut-être temps d'explorer d'autres solutions, qu'en pensez-vous ? 🌱 🔗 https://lnkd.in/e9mbh4x9

𝗟𝗔 𝗣𝗥𝗘𝗦𝗦𝗘 𝗘𝗡 𝗣𝗔𝗥𝗟𝗘 👀 Qui aujourd’hui remettrait en cause l’indispensable interrogation sur notre mobilité et son impact environnemental ? Personne. Et pourtant, si chacun aspire à s’orienter vers des motorisations « zéro émission », nous n’en sommes pas moins confrontés à des réalités qui ont une influence sur notre engagement éco-responsable. Or, il apparaît que les motorisations hydrogène constituent une alternative aux multiples atouts ! 👉 Découvrez l'article ici : https://lnkd.in/gHUbrC9n. DAVID LEMAZURIER I Mathis Nicolaeff I Philippe Le Mentec I François Le Moyec I Jean-Christophe Bodo l PARK LANN AUTOMOBILES I Hyundai Motor France #Hyundai #NEXO #Hydrogène #stationhydrogène #mobilité #HyundaiB2B

Quelques semaines après la mise en exploitation commerciale des premiers camions hydrogène rétrofités H2 pour POINT.P - SGDB France avec les transporteurs Groupe BERTO et LABATUT Group et pour Toyota avec le groupe Bert&You - Groupe Bert, Hyliko - la start up de la mobilité zéro émission pour les poids lourds – a ouvert en avant-première à des experts les portes d’un pôle hydrogène dédié aux poids lourds. Officiellement inauguré en septembre prochain, ce pôle marquera un point de bascule dans l’histoire de la décarbonation et de l’atteinte de la neutralité carbone pour le transport selon Hyliko. Après des premières annonces sur les passages des premiers véhicules rétrofités par ses soins en homologation et la remise des clés de ces premiers véhicules, la startup poursuit son ascension en présentant son pôle d’excellence en France, à Villabé (91), à 30 km au sud de Paris. Le site regroupe : - Une station d’avitaillement en hydrogène vert dédié aux poids lourds, haut débit, avec une capacité de compression de 350 bars (et à terme 700 bars) ; - Un centre de maintenance dédié aux poids lourds hydrogène, et des professionnels formés à la prise en charge de cette technologie. Une station publique De cette manière, les poids lourds qui viendront sur cette station publique pourront faire le plein en près de 20 minutes, et faire le plein d’hydrogène « vert » aujourd’hui produit par Lhyfe premier fournisseur français d'hydrogène vert et renouvelable. Au total, ce sont près de 5 véhicules - 3 poids lourds rétrofités par Hyliko et 2 véhicules du constructeur coréen Hyundai Motor France ici - qui évolueront dès cet été sur ce site. Ce premier pôle fait partie d’une première pierre d’un édifice plus large encore, avec l’écosystème de Grand-ParHY, qui intégrera un nouveau site d’approvisionnement à Paris-Nord, puis l’édification de l’écosystème de Grand-LHYon en Auvergne-Rhône-Alpes. Ces écosystèmes auront pour objectif de faciliter l’accès à l’énergie hydrogène en s’intégrant dans les grands axes français, et en reliant avec les corridors européens.

𝐏𝐎𝐈𝐍𝐓 𝐏 𝐏𝐑𝐄𝐌𝐈𝐄𝐑 𝐂𝐋𝐈𝐄𝐍𝐓 𝐃𝐄𝐒 𝐂𝐀𝐌𝐈𝐎𝐍𝐒 𝐀̀ 𝐇𝐘𝐃𝐑𝐎𝐆𝐄̀𝐍𝐄 𝐅𝐎𝐔𝐑𝐍𝐈𝐒 𝐏𝐀𝐑 𝐇𝐘𝐋𝐈𝐊𝐎 Dans un post sur LinkedIn, le Directeur Général de POINT.P - SGDB France, Nicolas Godet souligne que « ces camions roulent vraiment. Ils livrent vraiment nos clients et nos agences ». L’entreprise de matériaux de construction annonce avoir déployé il y a quelques jours un porteur grue de 26 tonnes pour les livraisons sur chantiers depuis l’agence du Plessis-Pâté (Essonne), ainsi qu’un tracteur de 44 tonnes situé à la base logistique Île-de-France de Brie-Comte-Robert (Seine-et-Marne), dédié aux livraisons aux agences. Point P a fait appel à@Hyliko. Ces camions fonctionnant à l’hydrogène vert permettent d’effectuer des livraisons urbaines silencieuses, sans émission de CO2 ni particules fines, tout en offrant un confort optimal aux conducteurs. Pour le moment, cet hydrogène est obtenu par électrolyse et à partir d’électricité d’origine éolienne. Mais à terme, ce sera avec de l’hydrogène renouvelable produit par thermolyse de biomasse Voir la vidéo. Si ce test est concluant, poursuit le DG de Point P, « nous envisageons de doter à terme notre flotte de 100 véhicules de cette technologie pour continuer à la transformer vers un avenir plus durable. Cette avancée majeure contribue à notre objectif de réduire les émissions de CO2 de nos livraisons de 50% à court terme et d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2050 ». Parmi ces 100 camions, pourquoi ne pas essayer aussi une technologie de moteur a combustioin Hydrogène (#MCI_H2) qui est financièrement beaucoup plus accessible et qui permet de sauver des emplois en France.

🇨🇵📣 Point P premier client des camions à hydrogène fournis par Hyliko POINT.P - SGDB France se félicite de disposer des premiers camions rétrofités de France fournis par Hyliko. Ces camions fonctionnant à l’hydrogène vert permettent d'effectuer des livraisons urbaines silencieuses et sans émission de CO2. #hydrogène #mobilité #camions #retrofit Nicolas Godet Plus de détails dans notre article👇

💧🌱Retrofit hydrogène : les camions d’Hyliko font leur preuve avec déjà plus de 60 000 km parcourus. https://lnkd.in/eQzcBsSS Entre grande distribution et activités de chantier, les usages sont multiples, avec un vrai plus concernant les zone Crit’Air et une promesse zéro émission pour les entreprises de transport routier.. #Truckeditions #Hydrogène #TransportRoutier #transporteur #Crit’Air Lhyfe Alexandre Fornes POINT.P - SGDB France Bert&You - Groupe Bert

💧🌱Retrofit hydrogène : les camions d’Hyliko font leur preuve avec déjà plus de 60 000 km parcourus. https://lnkd.in/ej7quhWJ Entre grande distribution et activités de chantier, les usages sont multiples, avec un vrai plus concernant les zone Crit’Air et une promesse zéro émission pour les entreprises de transport routier.. #Truckeditions #Hydrogène #TransportRoutier #transporteur #Crit’Air Lhyfe Alexandre Fornes POINT.P - SGDB France Bert&You - Groupe Bert

𝐏𝐥𝐮𝐬𝐢𝐞𝐮𝐫𝐬 𝐞𝐧𝐭𝐫𝐞𝐩𝐫𝐢𝐬𝐞𝐬 𝐭𝐞𝐥𝐥𝐞𝐬 𝐪𝐮𝐞 𝐋𝐚 𝐏𝐨𝐬𝐭𝐞, 𝐒𝐲𝐬𝐭𝐞̀𝐦𝐞 𝐔, 𝐉𝐚𝐜𝐤𝐲 𝐏𝐞𝐫𝐫𝐞𝐧𝐨𝐭, 𝐓𝐫𝐚𝐧𝐬𝐝𝐞𝐯 𝐞𝐭 𝐊𝐞𝐨𝐥𝐢𝐬 𝐨𝐧𝐭 𝐨𝐩𝐭𝐞́ 𝐩𝐨𝐮𝐫 𝐥𝐞 𝐆𝐍𝐕/𝐛𝐢𝐨𝐆𝐍𝐕. La troisième édition du forum Ecogreen Energy a mis en lumière les choix des entreprises françaises en faveur du GNV (Gaz Naturel pour Véhicules) et du bioGNV pour la décarbonation de leurs flottes. Plusieurs grandes entreprises comme La Poste, Système U, Jacky Perrenot, Transdev, et Keolis ont partagé leurs expériences et les raisons derrière leur choix de ces carburants alternatifs. ✅ 𝐋𝐚 𝐏𝐨𝐬𝐭𝐞 utilise le bioGNC principalement pour les longues distances, complétant ainsi ses véhicules électriques utilisés pour la distribution locale. Gwen Marchand de La Poste a souligné les avantages du bioGNC, notamment sa production locale, son faible impact carbone, et ses nuisances sonores réduites. La Poste, qui décarbonise déjà 10 % de ses kilomètres, préfère le bioGNC au GNL en raison de la meilleure autonomie des véhicules et des coûts de recharge plus raisonnables. ✅ 𝐉𝐚𝐜𝐤𝐲 𝐏𝐞𝐫𝐫𝐞𝐧𝐨𝐭 adopte une approche similaire, prévoyant de passer du GNL au GNC biosourcé pour une partie de sa flotte de 6 000 véhicules. Corentin Vidalie a expliqué que, bien que l'entreprise utilise un mix d'énergies incluant le B100, le HVO, l'électricité, et l'hydrogène, le GNC s'avère particulièrement adapté pour les trajets intra et extra-régionaux grâce à la stabilisation des prix. ✅ 𝐒𝐲𝐬𝐭𝐞̀𝐦𝐞 𝐔 mise également sur le bioGNC, avec une flotte de distribution de 450 véhicules dont une partie fonctionne déjà au GNV. Laurent Gastinaud a précisé que cette transition est en ligne avec la production locale de biogaz par des agriculteurs, renforçant ainsi les liens avec les territoires et les fournisseurs locaux. Système U privilégie le transport ferroviaire pour les longues distances, contribuant ainsi à une réduction significative des émissions de CO2. ✅ 𝐊𝐞𝐨𝐥𝐢𝐬 a choisi le GNV pour les transports en commun à Rennes Métropole, avec un parc qui comptera bientôt 140 autobus GNC. Alexis Jauffret a mentionné les investissements nécessaires pour l'avitaillement et les coûts d'entretien plus élevés du GNC par rapport au diesel, mais la solution reste viable et adaptée à leurs besoins. ✅ 𝐓𝐫𝐚𝐧𝐬𝐝𝐞𝐯 explore le rétrofit GNC pour prolonger la durée de vie de ses véhicules et répondre aux exigences locales sans devoir remplacer entièrement sa flotte. Jean-Louis Lehuger a mis en avant les avantages du rétrofit, notamment la conservation de l'autonomie et de la capacité de transport, tout en soulignant la nécessité de solutions économiques et homologuées pour une mise en œuvre efficace. En résumé, ces entreprises montrent que le GNV et le bioGNV sont des alternatives prometteuses et durables aux carburants traditionnels, offrant des avantages environnementaux et économiques, tout en s'adaptant aux besoins spécifiques de chaque secteur.

La transition vers des technologies de transport plus durables est en marche, et le camion H2Rescue, qui fonctionne à l’hydrogène, incarne cette révolution. Ce véhicule, fruit de la collaboration entre Cummins Accelera et le Département de l’Énergie des États-Unis, a récemment établi un nouveau record mondial en parcourant 1 806 miles (environ 2 906 km) avec une seule charge de 175 kg d’hydrogène. Un exploit certifié par le Guinness World Records. Ce camion ne se contente pas de défier les normes établies en matière de distance ; il met également en avant les avantages écologiques des véhicules à hydrogène, en émettant uniquement de l’eau tout au long de son voyage. Dans cet article, nous explorerons les caractéristiques techniques de ce camion, son impact environnemental, son rôle dans les secours d’urgence, et ce que cela signifie pour l’avenir des véhicules à hydrogène.