Post de Bruno Chériaux

👍 Et le piéton dans tout cela ?! 😱 Plus il y a de vélo moins il y a de sécurité pour les piétons ?! 🧐🤔🤨 Je vois trop souvent des automobilistes sur des vélos qui klaxonnent les piétons sous prétexte qu’ils arrivent. Et bien entendu sans ralentir pour autant. Hier encore, ce pseudo cycliste en centre ville de Montpellier, rue rondelet, qui sous prétexte qu’il était sur une voie cyclable (initialement faite pour le protéger des voitures et bus qui arrivent à contresens) continue sur sa lancée en klaxonnant sur un piéton qui se trouvait sur son chemin. Qui plus est, piéton qui pouvait avoir l’âge de son grand père. Un manque de respect total pour cette personne qui a du accélérer le pas pour s’écarter et laisser place à l’engin qui le poursuivait. Merci d'instruire , d'instruire, et d'instruire encore que la priorité est en faveur du piéton, où qu'il soit. ℹ️ Ok choisis le vélo à la place de la voiture, mais ne chasse pas le piéton de ton chemin. Apprends tout simplement à descendre de ton vélo de temps en temps. ▶️ un klaxon est prévu pour prévenir ta présence face à un danger qui te menace, non pas pour demander de faire place au danger.

#vélo L'éducation de nos enfants par l'apprentissage du vélo prend tout son sens! Oui, le dispositif "savoir rouler" dispensé dans les écoles rend nos enfants autonomes dans leurs déplacements! Ils apprennent à trouver l’équilibre, pédaler, freiner, tourner à vélo... Ils apprennent les bases, les connaissances spécifiques et nécessaires pour, petit à petit, être capable de réaliser des trajets... Comme se rendre seul au collège, par exemple! Par le retour d'expériences des aménagements cyclables créés à Vieux-thann: bandes cyclables sur chaussées, "CHAUCIDOUS", qui apportent davantage de sécurité, de visibilité et donc de légitimité aux cyclistes et qui font également accroître le nombre de cyclistes sur ces itinéraires, nous pourrions ajouter les "aménagements cyclables" dans ce cercle vertueux!

Prendre possession de l'espace public par le nombre, c'est la politique mise en place par les usagers aux Pays-Bas en 1971 et on voit bien ce que le paysage de la mobilité est devenu dans le pays. Utilisons les exemples ayant fait leur preuve pour établir notre schéma directeur...

L'État pédale à contre-sens ? C’est officiel : les feux arrière de vélo ( clignotant rouge ) conformes aux normes européennes ne seraient plus suffisants en France, et les cyclistes risquent désormais des amendes pour des équipements pourtant plébiscités. 🤯 ➡️ Résultat ? On pénalise des milliers de cyclistes qui font le choix de la mobilité douce, tout en compliquant leur quotidien avec des normes absurdes et floues. Et tout ça sous prétexte de sécurité, alors que les équipements concernés sont utilisés partout en Europe sans problème. ➡️ Et pendant ce temps-là ? Les infrastructures cyclables manquent cruellement de moyens, la cohabitation avec les automobilistes reste dangereuse, et les véritables leviers pour encourager le vélo sont laissés de côté. Mais non, on préfère fliquer des feux arrière ! 🤦♂️ 👉 Ma question : à quand une politique vélo cohérente et ambitieuse ? Les cyclistes ne demandent pas la lune : des routes sécurisées, des incitations claires, et surtout qu’on arrête de les freiner avec des décisions déconnectées de la réalité. C’est à croire que l’État s’éloigne à chaque coup de pédale des vrais enjeux de la mobilité durable. Qu’en pensez-vous ? Les cyclistes trouveront-ils enfin leur place sur nos routes ?

Plus il y a de vélos, plus il y a de vélos ! 🚲 Plus le nombre de cyclistes sur les routes augmente, plus les territoires sont incitées à développer des aménagements adaptés pour eux. Ces infrastructures supplémentaires rendent la pratique du vélo plus sûre et efficace, encourageant ainsi davantage de personnes à adopter ce moyen de transport. ✅ Cette amélioration de la sécurité et de l'efficacité du vélo entraîne alors une augmentation du nombre de cyclistes, créant ainsi un cercle vertueux où la demande croissante pour des aménagements cyclables entraîne une augmentation proportionnelle de l'usage du vélo. 🚴🚴♂️

🚴♀️ Mort d’un cycliste à Paris : à qui la faute ? Peut-être aussi une question de système ? 😰 Cet événement est dramatique. Les faits accablants. La Justice tranchera. 🤬 Pourtant, le traitement médiatique et politique n’est pas à la hauteur des enjeux humains et écologiques. Comme si c’était blanc ou noir : 👉Vilains automobilistes VS gentils cyclistes 👉Cyclistes qui ne respectent pas le code de la route VS automobilistes attentifs et pacifiques 💥 Ce qui est sûr, c’est que les tensions s’accentuent à mesure que les cyclistes sont de plus en plus nombreux sur les routes, et ce, sans qu’il y ait systématiquement des aménagements efficaces et sécurisés. Où voyez-vous, comme aux Pays-Bas, un grand réseau de lignes continues et séparées des automobilistes, avec une couleur au sol spécifique pour marquer visuellement la voie #cyclable, et avec des feux de circulation différenciés ? ❓❗️ Sans aménagement #sécurisé, est-ce surprenant : 👉 Que certains cyclistes ne respectent pas un code de la route conçu par et pour les automobilistes ? 👉 Que certains automobilistes, consciemment ou inconsciemment, mettent en danger les cyclistes ? 🚗 Une autre contributrice à l’insécurité : la filière automobile et ses voitures de plus en plus grosses, les SUV. Certes, le conducteur d’un tel tank est plus en sécurité mais celui qui le percute a plus de risque de mourir qu’il soit en voiture, à vélo ou à pied.   🚴♀️🚴♀️🚴♀️ Peu importe les raisons (santé, économique, écologique, etc.), l’essor du vélo est bien présent (+40% de trafic en 4 ans) alors que le déclin de la voiture s’annonce (-20% de ventes de voitures neuves en 4 ans). La voiture ne va pas disparaître (notamment en milieu rural) mais sa place va fortement diminuer (notamment en milieu urbain). 💪 Après l’indignation, vient le temps de l’action. ✅ La multiplication des aménagements cyclables est louable mais souvent, ils sont décidés par des non experts et/ou des non usagers du vélo. Alors formons mieux et appuyons-nous plus sur l’expérience des associations d’usagers. Objectif : appliquer ce qui se fait de mieux à Amsterdam ou Copenhague sans refaire les mêmes erreurs. ✅ Répartissons plus justement l’espace en systématisant des aménagements vraiment sécurisés et confortables. A Paris, les automobilistes occupent 3 fois plus d’espace que les cyclistes (voies de circulation et stationnements en surface) alors que les cyclistes sont plus nombreux. ☮️⚖️ Certains cyclistes sont également automobilistes, et inversement. Certains cyclistes sont nos parents ou nos enfants. Nous voulons tous utiliser la route de façon apaisée. Alors, tous responsable mais pas au même niveau. A bon entendeur. #JeSuisPaul

[Le chiffre du jour] 🚲 D’après le récent baromètre Vélo et Territoires, 𝟏 𝐟𝐫𝐚𝐧𝐜̧𝐚𝐢𝐬 𝐬𝐮𝐫 𝟒 se déplace à vélo de façon hebdomadaire. 🚲 Une croissance de ce mode de transport doux qui nécessite adaptation et sécurisation des zones de rencontre, pour que chaque usager puisse se déplacer sereinement. 😃 Notre pack cyclistes permet de 𝐬𝐞́𝐜𝐮𝐫𝐢𝐬𝐞𝐫 𝐥𝐞𝐬 𝐢𝐧𝐭𝐞𝐫𝐬𝐞𝐜𝐭𝐢𝐨𝐧𝐬 en informant les automobilistes de l’approche de cyclistes, notamment lors de traversée de voies. 📌 C’est une solution dynamique qui provoque l’activation de panneaux lumineux lorsqu’un cycliste est détecté à proximité. Les automobilistes sont alors avertis de sa présence et adaptent leur conduite. Parce se déplacer en sécurité est une priorité ! #securiserlescyclistes #signalisationroutière

Stein Van Oosteren, dans le chapitre intitulé << L’Erreur est urbaine >> (Livre: Porquoi pas le vélo ? Envie d’une France cyclable. p. 106, 2022), affirme que <<La mobilité ne fonctionne pas sur demande, mais sur l'offre>> et étend son argumentation avec une analogie : <<C'est comme les placards, plus vous en avez, plus vous mettez de choses dedans.>> Dans le cadre de la planification de l'espace public, il est essentiel de réfléchir quels sont les valeurs transmis par la simple mis en place de tel infrastructure de déplacement. 🚵♀️ 🚴♀️ 🚴♂️ 🚵♀️ #vélo #déplacementactif #modeactif #pistecyclable #urbanisme #aménagement #transportactif

Selon Frédéric Héran, économiste des transports et urbaniste, le « tout automobile » est en déclin, surtout dans les centres urbains. L’avenir semble s’orienter vers une prédominance des cyclistes, comme le confirment les chiffres de l’Observatoire du cycle : 2,8 millions de vélos vendus en 2021, contre 1,6 million de voitures particulières neuves. La pratique du vélo est plus répandue dans les grandes villes, notamment à Paris où elle dépasse même celle de la voiture. Toutefois, cette tendance n’est pas uniforme. Marie Huyghe, spécialiste des questions de mobilité en milieu rural, souligne que la différence majeure réside dans le développement des infrastructures cyclables. Alors que ces dernières sont bien développées en zone urbaine, elles sont encore largement insuffisantes en milieu rural, où tout reste à faire. La France avait pourtant lancé un plan ambitieux pour soutenir le vélo, avec 2 milliards d’euros prévus d’ici 2027. Toutefois, l’appel à projets pour aider les communes à développer des itinéraires cyclables a été gelé cette année. Cela inquiète Marie Huyghe, qui craint que sans financement, aucune nouvelle initiative ne soit lancée avant les prochaines élections municipales, retardant encore l’avancée des infrastructures. La sécurité des cyclistes est également un enjeu majeur. La mort de Paul Varry a souligné la nécessité de mieux prendre en compte les violences motorisées. Alexis Frémeaux, coprésident de la Fédération française des usagers de la bicyclette (FUB), insiste sur l’importance de poursuivre systématiquement les auteurs de violences volontaires contre les cyclistes et de confisquer immédiatement les véhicules impliqués. François DUROVRAY, ministre des Transports, a promis de créer une mission interministérielle dédiée à la prévention et à la sanction des violences routières. Une autre mesure proposée serait d’intégrer l’apprentissage de la pratique du vélo dans la formation du permis de conduire. Selon Marie Huyghe, cela permettrait de sensibiliser les conducteurs à une meilleure cohabitation sur la route, en apprenant à se déplacer à pied, à vélo, et en voiture. La cohabitation entre cyclistes et automobilistes reste toutefois tendue. Frédéric Héran rappelle que, en 2023, 83 cyclistes ont perdu la vie dans des collisions avec des voitures, chiffre qui grimpe à 120 si l’on inclut tous les véhicules. Pierre Chasseray, porte-parole de l’association 40 millions d’automobilistes, souligne néanmoins que dans un tiers des accidents mortels impliquant des cyclistes, ces derniers sont présumés responsables (ce qui signifie que dans 2 tiers des cas, ils sont victimes des automobilistes). En milieu rural, les routes restent particulièrement dangereuses pour les cyclistes, avec six sur dix victimes tuées hors agglomération. La vitesse des véhicules sur ces routes est souvent la cause principale de ces accidents.

🔵 « Là, il fait beau, mais dès qu'il fera froid, les cyclistes vont disparaître. » Vous avez déjà entendu cette affirmation ou vous vous êtes souvent prononcé en ce sens ? Eh bien, c'est en partie une idée reçue, à moyen terme. Car si l'on observe bien une légère baisse liée à la saisonnalité, le trafic vélo dans son ensemble augmente en permanence. Pour vous donner une idée, le trafic vélo en pleine période estivale 2019 est très largement inférieur au trafic vélo de l'hiver 2023 ! Ce dernier à +58,9% de trafic ! Pour limiter les conflits avec les piétons et les voitures, il est nécessaire d'encadrer cette mobilité, avec des pistes sécurisées et capable d'absorber ce trafic !