Post de KELIAS

🚗🚌🚲 Cohabiter, c’est tout un art… sur la route comme en politique ! 😉 Les enjeux de cohabitation au niveau politique ont animé les débats en cette fin d'année 2024. Sur la route, elle est essentielle – et c’est notre priorité n°1 chez Drive Innov Si certains devaient en douter, quelques informations : 1️⃣ Non-respect des sas vélos : 67 % des conducteurs de deux-roues motorisés et 33 % des automobilistes s'arrêtent sur les sas vélos, des zones réservées aux cyclistes aux feux de signalisation. 2️⃣ Franchissement des feux rouges par les cyclistes : 44 % des cyclistes admettent passer au feu rouge 3️⃣ Traversées des piétons : 80 % des piétons traversent hors des passages protégés, souvent en étant distraits par leur téléphone, et 57 % d'entre eux ont le regard fixé sur leur écran en traversant. 4️⃣ Sentiment d'insécurité chez les cyclistes : Seulement 59 % des cyclistes français se sentent en sécurité sur la route, contre 80 % de leurs homologues européens. 5️⃣ Comportements à risque des automobilistes : 78 % des automobilistes reconnaissent utiliser leur téléphone au volant, 59 % omettent d'utiliser leur clignotant, et 25 % se garent en double file. 🥵 Bon, je m'en arrête là mais la liste est bien plus longue. 👉 Alors, quoi faire? 📆 En 2025, nous faisons le choix chez Drive Innov de placer la cohabitation comme principal objectif pour (ré)concilier responsabilité et respect des autres 🔎 Alors comment? Par nos outils et nouveaux usages (plein de surprises très prochainement), et partout sur le territoire, nous permettrons l'adoption de nouveaux réflexes mais surtout de bons réflexes 😉 Parce que mieux cohabiter, c’est surtout prendre soin des autres 🎯 Je vous souhaite à toutes et à tous un excellent réveillon et vous présente par avance mes meilleurs vœux pour l'année passionnante à venir 🎉 Prenez soin de vous ... et des autres en devenant de parfaits cohabitants 😜 #SécuritéRoutière #mobilité #engagements

Quand l'automobiliste est contraint de devenir cycliste... Les rues de nos villes sont le théâtre de conflits quotidiens entre cyclistes et automobilistes. Les cyclistes cherchent à se frayer un chemin au milieu de la circulation dense, tandis que les automobilistes se plaignent de partager la route. Ce qui était autrefois un espace dominé par les voitures devient un terrain de cohabitation, souvent difficile, entre ces deux modes de transport. Ironiquement, certains automobilistes se voient obligés de troquer leur volant contre un guidon, suite à la perte de leur permis ou de leur véhicule. Cette transition forcée révèle souvent une nouvelle appréciation pour le vélo, plus pratique et écologique. Pour ces nouveaux cyclistes, l'ironie est palpable : ce qui était autrefois un désagrément devient une solution de mobilité bienvenue. Chez Oklö, nous sommes fiers de faciliter cette transition avec nos vélos cargos adaptés à tous les besoins.

🔵 « Là, il fait beau, mais dès qu'il fera froid, les cyclistes vont disparaître. » Vous avez déjà entendu cette affirmation ou vous vous êtes souvent prononcé en ce sens ? Eh bien, c'est en partie une idée reçue, à moyen terme. Car si l'on observe bien une légère baisse liée à la saisonnalité, le trafic vélo dans son ensemble augmente en permanence. Pour vous donner une idée, le trafic vélo en pleine période estivale 2019 est très largement inférieur au trafic vélo de l'hiver 2023 ! Ce dernier à +58,9% de trafic ! Pour limiter les conflits avec les piétons et les voitures, il est nécessaire d'encadrer cette mobilité, avec des pistes sécurisées et capable d'absorber ce trafic !

Une très bonne analyse par Olivier Schneider des raisons de la montée des tensions entre usagers de la route circulant à #vélo, en #voiture ou à pied. Extraits: "Le principal responsable de cette situation conflictuelle, c’est l’industrie automobile. Elle a créé un imaginaire de liberté autour de la voiture. Un «rêve auto», matraqué à grand renfort de publicités. Et cette vision fantasmée est mise à mal par le développement de la pratique du vélo, en ville surtout. Les cyclistes sont vus comme ceux qui contraignent cet idéal de liberté. Et c’est ça qui entraîne de la haine." "Certains conflits s’expliquent par des problèmes d’aménagement cyclable. Quand une piste pour vélo est mal pensée, le cycliste ne s’y sent pas en sécurité et préfère rouler sur le trottoir ou sur la route. Évidemment, ça irrite les automobilistes de voir une piste cyclable vide et un cycliste qui circule juste devant eux." Une explication intéressante aussi sur le fait qu'on a effectué certains changements du code de la route pour mieux tenir compte des besoins des cyclistes (par exemple les double-sens cyclables), mais sans les expliquer aux citoyens. Résultat: "Comme on n’a pas expliqué le pourquoi du comment, ça a donné l’image du cycliste anarchiste, qui fait n’importe quoi." Avec de nombreuses propositions pour améliorer les choses, depuis les pistes sécurisées jusqu'à la réduction de la circulation automobile de transit. Je vous laisse les découvrir dans l'interview d'Olivier Schneider sur le site de Vert, le média qui annonce la couleur! 🗞 Lien vers l'article en commentaire 🗞 #StopViolencesMotorisées Fédération des Usagères et des usagers de la Bicyclette (FUB)

Très intéressant comme analyse, explications très pertinentes.

Selon Frédéric Héran, économiste des transports et urbaniste, le « tout automobile » est en déclin, surtout dans les centres urbains. L’avenir semble s’orienter vers une prédominance des cyclistes, comme le confirment les chiffres de l’Observatoire du cycle : 2,8 millions de vélos vendus en 2021, contre 1,6 million de voitures particulières neuves. La pratique du vélo est plus répandue dans les grandes villes, notamment à Paris où elle dépasse même celle de la voiture. Toutefois, cette tendance n’est pas uniforme. Marie Huyghe, spécialiste des questions de mobilité en milieu rural, souligne que la différence majeure réside dans le développement des infrastructures cyclables. Alors que ces dernières sont bien développées en zone urbaine, elles sont encore largement insuffisantes en milieu rural, où tout reste à faire. La France avait pourtant lancé un plan ambitieux pour soutenir le vélo, avec 2 milliards d’euros prévus d’ici 2027. Toutefois, l’appel à projets pour aider les communes à développer des itinéraires cyclables a été gelé cette année. Cela inquiète Marie Huyghe, qui craint que sans financement, aucune nouvelle initiative ne soit lancée avant les prochaines élections municipales, retardant encore l’avancée des infrastructures. La sécurité des cyclistes est également un enjeu majeur. La mort de Paul Varry a souligné la nécessité de mieux prendre en compte les violences motorisées. Alexis Frémeaux, coprésident de la Fédération française des usagers de la bicyclette (FUB), insiste sur l’importance de poursuivre systématiquement les auteurs de violences volontaires contre les cyclistes et de confisquer immédiatement les véhicules impliqués. François DUROVRAY, ministre des Transports, a promis de créer une mission interministérielle dédiée à la prévention et à la sanction des violences routières. Une autre mesure proposée serait d’intégrer l’apprentissage de la pratique du vélo dans la formation du permis de conduire. Selon Marie Huyghe, cela permettrait de sensibiliser les conducteurs à une meilleure cohabitation sur la route, en apprenant à se déplacer à pied, à vélo, et en voiture. La cohabitation entre cyclistes et automobilistes reste toutefois tendue. Frédéric Héran rappelle que, en 2023, 83 cyclistes ont perdu la vie dans des collisions avec des voitures, chiffre qui grimpe à 120 si l’on inclut tous les véhicules. Pierre Chasseray, porte-parole de l’association 40 millions d’automobilistes, souligne néanmoins que dans un tiers des accidents mortels impliquant des cyclistes, ces derniers sont présumés responsables (ce qui signifie que dans 2 tiers des cas, ils sont victimes des automobilistes). En milieu rural, les routes restent particulièrement dangereuses pour les cyclistes, avec six sur dix victimes tuées hors agglomération. La vitesse des véhicules sur ces routes est souvent la cause principale de ces accidents.

Mais comment encourager la pratique du vélo au quotidien ? Pourquoi est ce si difficile de rendre accessible cet usage bon pour notre santé, notre porte monnaie et celui de nos collectivité ? La peur du vol et le sentiment d’insécurité sont les deux premier facteurs qui nous freinent dans l’adoption de ce mode de tran-sport vertueux. La réponse à ces deux problèmes doit être traité de manière systémique dans la mise en œuvre des infrastructures cyclables afin de garantir une expérience sans couture ! La Métropole Européenne de Lille (MEL) investit dans de nombreuses infrastructures sécurisées et sécurisantes pour les cyclistes mais si à destination comme ici à la gare Groupe SNCF de Lille Europe les parking non sécurisés ne sont pas adaptés, la réponse n’est pas complète…. #mobilite #parkingvelo #intermodalite #velotaf #lille #velo

La promotion de l'utilisation du vélo comme moyen de transport se heurte souvent à des questions de sécurité. Pour y remédier, il est essentiel de comprendre que l'augmentation du nombre de cyclistes sur nos routes peut contribuer à une meilleure sécurité pour tous. En effet, plus il y a de cyclistes, plus les automobilistes s'habituent à leur présence, réduisant ainsi les risques d'accidents. Cependant, le port du casque, bien qu'important, n'est pas la solution ultime. L'infrastructure joue un rôle prépondérant dans la sécurisation des déplacements à vélo. Des pistes cyclables bien conçues, séparées de la circulation automobile et correctement signalisées, sont des mesures fondamentales pour garantir la sécurité des cyclistes. L'investissement dans une infrastructure cyclable adaptée doit être une priorité pour les décideurs. Des études montrent que des aménagements dédiés aux vélos non seulement réduisent les accidents, mais encouragent également de nouvelles personnes à opter pour ce mode de transport sain et écologique.

chers membres cyclistes du réseau et les autres Le drame survenu il y a quelques jours à Paris déclenche helas des propos haineux et peu raisonnables qui ne changeront strictement rien à la difficile coexistence velo/voiture en ville ! Prenez donc exemple sur le modèle danois et de Copenhague en particulier 1)on n'empêche pas les voitures de circuler car les vélos roulent dans des voies séparées et sécurisées (en partie prises sur les trottoirs devenus trop grands) 2) les pistes sont équipees de "feux de vélo" qui sont strictement respectés ! 3) les vélos ne roulent pas à contre sens des voitures dans les mémes rues !!!! 4) les vélos respectent strictement les pietons qui ont priorité 5) avant de tourner à droite à une intersection les voitures vérifient qu' aucun vélo n 'arrive. Eh bien :ça marche et on évite ainsi les conflits dont la cause essentielle réside dans la création anarchique des pistes cyclables et à l indifference de la police à la violation des règles de sécurité élémentaires Bonne route à tous et restez prudents et courtois

Comment mettre le vélo en sécurité dans la circulation et réduire l'accidentologie ? Il s'agit de protéger celui qui est plus vulnérable contre les 1-2 tonnes d'une voiture, donc prioriser les bicyclettes à chaque croisement avec des véhicules motorisés, en plus de créer des pistes cyclables physiquement isolées des voitures. On le sait, le premier frein à l'usage du vélo est la peur de la circulation et du risque que rouler en deux-roues peut créer (ou le sentiment de risque). Et ce n'est pas l'actualité récente qui va encourager plus d'adeptes parmi celles et ceux qui ne sont pas encore à l'aise sur un vélo. Cet exemple de rond point à Aix-les-Bains comparé à un autre en Bretagne est une bonne illustration de la priorité que les pouvoirs publics donnent à la sécurité à vélo. En haut, la piste cyclable s'interrompt brutalement à l'arrivée du croisement. Il y a un stop pour les vélos, rien pour les voitures quand bien même celles-ci devraient s'arrêter pour les piétons (ce qui n'est pas toujours le cas). L'incertitude est problématique et risquée. En bas, priorité claire aux bicyclettes avec une piste qui se continue, clairement marquée au sol et prioritaire sur les véhicules. Et pourtant, il convient de saluer les efforts de la métropole d'Aix les Bains avec ses locations accessibles de bicyclettes via Vélodéa Fédération des Usagères et des usagers de la Bicyclette (FUB) #velotaf #velo