Post de Collectif Cycliste 37

Pourquoi la grande « halle vélo » de la gare du Nord reste boudée par les cyclistes ? S’étonne Benoît Hasse dans Le Parisien Inaugurée il y a moins de 6 mois, la capacité de stationnement de vélos à la Gare du Nord est passée d’un seul coup, de zéro à 1.200 places. Il est normal que les usagers ne l’aient pas encore intégré dans leur équation de mobilité quotidienne. L’inter modalité train / vélo, dans l’inconscient du cycliste pendulaire français ? ça veut encore dire « mon vélo dans le train » pour faire les premiers km dé rabattement vers la gare de départ, puis les derniers km à la gare d’arrivée, mais le principal : ne pas se faire voler son vélo. Il faudra donc du temps et de l’accompagnement pour accepter ce nouveau paradigme du vélo stocké en gare de départ et/ou en gare d’arrivée…. 🧐 Joke 😉 : Les quelques vélos présents dans la halle vélo de la Gare du Nord comme mentionnés dans l’article du Parisien, appartiennent-ils à des néerlandais résidants en Île-de-France ? Car ce sont les seuls à s’y retrouver dans ce concept, que nous avons dupliqué sur les conseils d’experts aux Pays-Bas. Les cyclistes français ne savent pas trop quoi en faire, pour le moment 😅 Mais ça viendra …, évidemment, car ce concept est juste génial, pour concurrencer la voiture individuelle qui était la seule, jusqu’à maintenant, à permettre un trajet rapide et accessible porte à porte (vélo-train-vélo ou Bike-Train-Bike) 👍 Stein van Oosteren Laurent Fauviau Sébastien Marrec Clotilde Imbert Sylvain Gouillet https://lnkd.in/eAqUWX4u

Certaines villes souffrent encore de la présence de pistes cyclables mal pensées, voire dangereuses, qui compromettent la sécurité des cyclistes et nuisent à la fluidité de leurs déplacements 🚧. Pour faire du vélo un moyen de déplacement sûr et privilégié, notamment pour des déplacements réguliers, les cyclistes doivent pouvoir rouler sur des voies réservées pour eux et sécurisées. Notre mission est de transformer ces pistes problématiques en aménagements sécurisés. Ensemble, nous pouvons offrir des trajets plus sûrs et agréables à l'ensemble des cyclistes 🚴♀️🌟.

🔴 La métropole bordelaise lance une enquête inédite pour mieux connaître les temps de déplacements à vélo et adapter les futurs aménagements cyclables en conséquence. L’objectif : collecter des données précises sur la vitesse réelle des cyclistes dans l’agglomération. #bougerabordeaux

La réussite des premiers JO 100% cyclables tient d’abord à l’investissement énorme de Paris : 60 km d’olympistes, +3000 Vélib’, +7000 vélos en libre-service, +10.000 places de stationnement. Paradoxalement, ce qui explique le succès aussi, est la qualité de l’expérience cyclable due à la “fuite” des Parisiens. Beaucoup de Parisiens étaient partis de peur d’un “enfer”, laissant au visiteurs un réseau cyclable enfin fluide et serein ! Habituellement les pistes parisiennes “souffrent” de leur encombrement - même des bouchons de vélo - car trop étroites au vu du nombre de cyclistes. Conclusion : dès septembre il faudra élargir les pistes et agrandir le réseau cyclable. Par BFMTV

Bilan annuel de la sécurité routière 2023 : baisse de la mortalité des cyclistes sur les routes

C’est un point qui est souvent méconnu, tant des cyclistes que des autres usagers. Il faut tout d’abord examiner la situation du point de vue de la signalisation. Si en tant que cycliste, en roulant, vous voyez distinctement des signaux ronds et bleus avec le logo du vélo sur le côté gauche de la chaussée, à partir d’un carrefour, cela signifie que la piste cyclable qui est à votre gauche est bidirectionnelle. Dans ce cas, elle est obligatoire pour vous. Car les panneaux ont été placés pour que vous puissiez les voir dans votre sens de circulation. Quand la piste cyclable est unidirectionnelle, les signaux ne sont visibles que dans un seul sens de circulation. On sait qu’il y a au moins une exception, à savoir quand la piste cyclable n’est pas praticable. Ce n’est pas spécifique à cette situation, c’est valable pour toutes le pistes cyclables. C’est souvent un prétexte utilisé à la légère, particulièrement par les cyclotouristes qui veulent tenir une moyenne et qui snobent la majorité des pistes cyclables. Mais « pas praticable », ça ne veut pas dire quelques gravillons ici ou là, mais vraiment quand la piste est dans un état déplorable. Il y a aussi une seconde exception, qui est spécifique aux pistes cyclables bidirectionnelles. Les cyclistes ne sont pas tenus de la suivre, si des circonstances particulières le justifient et à condition de circuler à droite par rapport au sens de leur marche. Le Code ne donne pas plus de précisions à ce sujet, mais on considère qu’un cycliste qui va bientôt virer à droite ou prochainement arriver à sa destination située sur la droite pourra rester sur la chaussée au lieu de prendre la piste cyclable qui se trouve à sa gauche de son sens de circulation. Dernier point, sur une piste cyclable bidirectionnelle, le croisement entre les cyclistes se fera à droite, comme quand on est sur la chaussée.  Quid si aucun panneau n’est visible à sa gauche indiquant la piste cyclable, le cycliste doit-il rester du côté droit de la voirie ? Oui, et très souvent, il y a aura alors une piste cyclable des deux côtés. Et dans ce cas, on doit toujours emprunter celle à droite de son sens de circulation. Ce point n’est pas toujours respecté convenablement, il n’est pas rare de voir des cyclistes circuler à contresens sur une piste cyclable unidirectionnelle.    Commissaire Olivier Quisquater https://lnkd.in/g8YEVBX2

Voilà un reportage qui en dit long sur la place des cyclistes sur la route mais aussi sur les arrangements de certains maires avec la législation et notamment le code de la route. Pour obliger les vélos à circuler sur les pistes cyclables, la mairie de La Trinité (Alpes-Maritimes), Ladislas Polski , a décidé de sanctionner d’une amende les cyclistes qui ne roulent pas sur la voie qui leur est dédiée. La contravention s'élève à 22 euros. Problème, comme le montre cette capture issue du reportage de M6, cette piste est facultative. Seul un Préfet peut rendre une piste cyclable obligatoire et en l'espèce, cette piste ne peut pas être rendue obligatoire puisqu'il s'agit d'un espace partagé ! Une piste ou une bande cyclable ne peut être rendue obligatoire qu'après avis du préfet. Le code de la route stipule qu'une piste cyclable est une chaussée exclusivement réservée aux cycles à 2 ou 3 roues. Donc, si elle devient obligatoire, il faut trouver un endroit pour les piétons et que le Maire verbalise tous les piétons qui seraient sur la piste. Bref..... il y a un code de la route qui doit régler tous ces problèmes, mais un Maire veut contourner cela et aller à l'encontre des lois mais aussi du bon sens ! https://lnkd.in/eTkHnEVD

Au-delà des pistes cyclables. Vous voulez voir ce qu'est une velorue, ces rues qui donnent la priorité aux vélos et aux piétons plutôt qu'aux voitures ? Des rues où il n'est plus besoin de faire des pistes cyclables pour protéger les cyclistes car on a suffisamment réduit la circulation automobile pour qu'iels puissent circuler en toute sécurité partout sur la chaussée ? Des rues aussi ou les espaces pour les piétons ont été agrandis et sécurisés, avec en prime des espaces végétalisés qui remplacent les anciennes places de stationnement ? Ces rues, c'est une préfiguration de la ville post automobile. En voilà un exemple quai de Valmy, au bord du canal Saint Martin, dans le 10e. C'était hier, et il reste encore des barrières pour les jeux olympiques qui vont disparaitre :)

Apparemment, à la Trinité, le code de la route est différent du code de la route national. Tu peux prendre une amende si tu n'utilises pas une piste cyclable.... qui n'a aucun caractère obligatoire. Ladislas Polski, où peut-on se procurer le code de la route spécifique à votre commune ? Car pour info, le panneau carré à l'entrée de votre piste cyclable indique bien son caractère facultatif. Dans pareil cas, sur quel motif est dressé l'amende ? Bref, si vous voulez vous déplacer à vélo cet été... peut-être que la commune de la Trinité sur Mer n'est pas la plus accueillante pour vos vacances. On notera par la même occasion que le journaliste de BFMTV n'a pas jugé bon d'interroger le Maire sur cette incohérence de dresser une amende pour non utilisation d'une piste cyclable facultative. A croire que seul le buzz suffit, inutile de creuser plus le sujet !

Pour la première fois, le Collectif Vélo Île-de-France a calculé le nombre de kilomètres d’aménagements cyclables réalisés par les départements depuis le début de leur mandat en 2021 ! Les départements ont un rôle clé à jouer pour le développement du vélo en Île-de-France. Ils gèrent des centaines de kilomètres de routes départementales, qui sont le support privilégié pour un réseau de pistes cyclables. 🟩 Tous les départements ont une ambition pour le vélo 🟧 La majorité est en retard 🟥 Il y a de grandes disparités entre petite et grande couronne Découvrez notre bilan ➡️ https://urlr.me/nNkJv