Post de coudray christophe

🚠 Focus sur l'entretien et la préparation des remontées mécaniques 🚠 Dans notre série #MadeInLesGets, plongez dans l'univers de Florian et son équipe, les experts de l'ombre qui garantissent votre sécurité sur les pistes ❄️ Grâce à leur passion et à leur savoir-faire, vous profitez de l'aventure en toute sérénité ✨ 👉🏼 Ne manquez pas cet article pour découvrir les coulisses sur l'entretien et la préparation des remontées mécaniques !

#JeudiPhoto 📷 | Annonay, capitale de la #montgolfière, invention ardéchoise ! 🌬 La Ville d'Annonay organisait ce week-end la 3ème édition du Festival "Je peux pas, j'ai montgolfière" ! 🎈 💡 Saviez vous que les vols en saison estivale ne peuvent se faire que le matin très tôt à 5h30 ou en soirée vers 18h/18h30 ? La température extérieure est moins élevée et les vents dits thermiques ne sont pas encore levés ou sont déjà couchés. Il n’est malheureusement pas possible de faire de la montgolfière par tous les temps. Le vent est à prendre en compte, celui-ci étant le seul moyen de navigation dans les airs. Si le vent souffle trop fort, il sera difficile pour l’aéronaute de manœuvrer le ballon. Pour décoller, il faut un vent inférieur à 10/15 km/h max. En cas de pluie, brouillard ou risque d’orage, la montgolfière ne peut décoller. 📷 : DURIEUX FERMETURES

Livraison du jour 🤗 Nacelle Star 10 Haulotte. Agiles, robustes, simples d’utilisation et de maintenance, les mâts verticaux STAR sont destinés à couvrir de multiples applications. Idéal sur les chantiers encombrés et difficiles d’accès, le pendulaire de la STAR 10 offre un déport de 3 mètres pour une productivité maximale. La STAR 10 bénéficie d’un déport arrière nul. Lors de la rotation de la tourelle, rien ne dépasse du châssis. AVANTAGES - Agilité optimale dans les zones les plus encombrées - 0 CM de déport arrière - Pendulaire vertical permettant un déport de 3M - Système unique de levage par fourches intégré au châssis

𝐄𝐭 𝐬𝐢 𝐨𝐧 𝐯𝐨𝐮𝐬 𝐞𝐧 𝐝𝐢𝐬𝐚𝐢𝐭 𝐩𝐥𝐮𝐬 𝐬𝐮𝐫 𝐧𝐨𝐭𝐫𝐞 𝐝𝐞𝐫𝐧𝐢𝐞̀𝐫𝐞 𝐢𝐧𝐧𝐨𝐯𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 ? 💡 𝐈𝐧𝐠𝐞́𝐥𝐨 𝐝𝐞́𝐯𝐨𝐢𝐥𝐞 𝐮𝐧𝐞 𝐬𝐨𝐥𝐮𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐩𝐨𝐮𝐫 𝐬𝐢𝐦𝐩𝐥𝐢𝐟𝐢𝐞𝐫 𝐞𝐭 𝐬𝐞́𝐜𝐮𝐫𝐢𝐬𝐞𝐫 𝐥𝐞𝐬 𝐡𝐞́𝐥𝐢𝐩𝐨𝐫𝐭𝐚𝐠𝐞𝐬. 🚁 Dans les environnements de haute montagne, l’installation des potences de lignes pour les remontées mécaniques représente un défi, en raison de la taille et du poids des structures. Ingélo a mis au point 𝐮𝐧𝐞 𝐢𝐧𝐧𝐨𝐯𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 : 𝐮𝐧 𝐜𝐚𝐢𝐬𝐬𝐨𝐧 𝐝𝐞 𝐩𝐨𝐭𝐞𝐧𝐜𝐞 𝐝𝐢𝐯𝐢𝐬𝐞́ 𝐞𝐧 𝐭𝐫𝐨𝐢𝐬 𝐩𝐚𝐫𝐭𝐢𝐞𝐬, spécialement conçu pour faciliter l’héliportage et sécuriser l’assemblage au sommet des pylônes. 𝐋’𝐢𝐧𝐧𝐨𝐯𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐞𝐧 𝐝𝐞́𝐭𝐚𝐢𝐥 : 🔎 • 𝐒𝐞́𝐩𝐚𝐫𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐞𝐧 𝐭𝐫𝐨𝐢𝐬 𝐦𝐨𝐝𝐮𝐥𝐞𝐬 : chaque caisson de potence est composé d’une partie centrale et de deux parties latérales, permettant d’alléger les charges pour l’héliportage. • 𝐈𝐧𝐬𝐭𝐚𝐥𝐥𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐨𝐩𝐭𝐢𝐦𝐢𝐬𝐞́𝐞 : les caissons latéraux sont héliportés avec leur passerelles de balanciers entièrement assemblées, ce qui évite le montage des composants au sommet des pylônes, réduisant ainsi les risques pour les monteurs. • 𝐇𝐞́𝐥𝐢𝐩𝐨𝐫𝐭𝐚𝐠𝐞 𝐚̀ 𝐡𝐚𝐮𝐭𝐞 𝐚𝐥𝐭𝐢𝐭𝐮𝐝𝐞 : cette configuration permet l’utilisation d’hélicoptères plus petits, tout en maintenant une capacité de transport en haute altitude. 𝐏𝐨𝐮𝐫𝐪𝐮𝐨𝐢 𝐞𝐬𝐭-𝐜𝐞 𝐮𝐧𝐞 𝐫𝐞́𝐯𝐨𝐥𝐮𝐭𝐢𝐨𝐧 ? 𝟏. 𝐒𝐞́𝐜𝐮𝐫𝐢𝐭𝐞́ 𝐫𝐞𝐧𝐟𝐨𝐫𝐜𝐞́𝐞 : moins de manipulation en hauteur pour nos monteurs. 𝟐. 𝐀𝐜𝐜𝐞̀𝐬 𝐟𝐚𝐜𝐢𝐥𝐢𝐭𝐞́  aux zones difficiles : les charges sont adaptées aux capacités des hélicoptères même pour les altitudes les plus élevées. 𝟑. 𝐄𝐟𝐟𝐢𝐜𝐚𝐜𝐢𝐭𝐞́ 𝐚𝐜𝐜𝐫𝐮𝐞 dans le montage des infrastructures, limitant les temps de travail en altitude et le coût de la logistique. Cette innovation est une 𝐩𝐫𝐞𝐦𝐢𝐞̀𝐫𝐞 𝐞𝐧 𝐬𝐨𝐧 𝐠𝐞𝐧𝐫𝐞 dans le domaine des infrastructures de remontées mécaniques ! Nous sommes fiers de contribuer à un montage plus sûr, rapide et efficace pour toutes les stations de ski. #Innovation #Montagne #Ski #Sécurité #Ingélo #Héliportage #RemontéesMécaniques #Tousensemblepourlasécurité, #WeareCDA, #CompagnonDuTerritoire #ambitionzeroaccident Compagnie des Alpes Société d'Aménagement De La Plagne SAF Hélicoptères INGELO - Groupe Compagnie des Alpes Flavien D. Emile Berger Luc Lamy Camille BOUCHET MARQUIS Cécile BROI Daudin Olivier GVC ENTREPRISES

Bien choisir sa prestation de #drone Post n°3 La Météo Un télépilote a une formation météo, au moins basique. Il doit donc vous conseiller pour obtenir les meilleures images possibles, notamment si vous n’avez pas de contraintes événementielles (une compétition à tel jour et pas un autre). S’il s’agit d’un site, c’est au télépilote de suivre la météo pour déterminer le jour de sa venue. Vous pouvez aussi faire des prises de vue à 2 saisons différentes pour avoir une communication adaptée selon que vous voulez promouvoir votre activité en hiver ou en été. Le télépilote doit également savoir régler la balance des blancs de son drone pour obtenir le meilleur résultat vidéo. Le télépilote a aussi une formation pour lire les cartes de la DGAC et il est donc capable de choisir la bonne heure pour ne pas vous faire de prises de vues à contre-jour. Se méfier du télépilote qui vous répondrait « comme vous voulez » à la question « à quel moment ferez-vous votre prise de vue ? ». De son côté, le client doit faire preuve de flexibilité dans ses disponibilités s’il souhaite être présent car c’est la météo qui doit guider ET la date de la prise de vue ET l’horaire de la prise de vue. Le saviez-vous : les vidéos des sites historiques du Tour de France ne sont pas faîtes le jour même, mais réalisées plusieurs semaines à l’avance

💥 Boom ! On débarque dans l’ultra-trail ! Je suis très fier de vous annoncer qu’on devient Partenaire du Grand Raid du Finistère. Le GRF, pour les intimes, c’est un ultra-trail mythique de 166km et 3700D+ autour de la presque île de Crozon. C’est un honneur pour Bomolet. Connue et reconnue par nos bretons, c’est surtout une course ultra-exigeante : - 🧭 Pas de balisage. Les coureurs s’orientent avec leur montre en suivant la trace GPX. - 🚱 4 bases vie pour le ravitaillement. - 🥲 1 barrière horaire serrée : seulement 31h pour boucler le tour. Et Bomolet dans tout ? Une collab avec le GRF. Les 1000 traileurs recevront une paire Bomolet de chaussettes TRAIL aux couleurs du GRF. Une première. Fabrication : 100% française. 🇫🇷 Merci du fond du mollet pour ta confiance François HINAULT. 3 ans plus tard, je suis heureux et très fier de cette collab. ✅ Maintenant c’est à vous de jouer. Dans l’ombre, on a bossé sur 8 visuels pour n’en garder que 2. On a besoin de vous. 🙏 Aidez-nous à choisir la chaussette qu’on doit produire pour l’évènement. Quel design préférez-vous parmi les 2 visuels proposés entre : - 1) La marinière. - 2) L’hermine. Dites-nous en commentaires votre préférence. 👇 P.s. Il reste des dossards pour le GRF. Le lien est dans la bio.

Envie de haute altitude ? ✈️ Avec notre planning stratégique, on vient de faire toutes les vérifications d'avant vol pour faire décoller ce 1er épisode de : Les Ailes du Planneur ! A bord, on vous partage les réflexions qui nous mettent sur la piste de nouvelles idées et de nouveaux dispositifs. Pour ce vol inaugural, allons sur le trottoir d'en face et parlons trottoir, oui, trottoir. Un espace public qui, comme la route qu’il borde, connaît de plus en plus de tensions entre les usagers des différents modes de déplacement. Pleine puissance ! Go ?

Aujourd'hui, un peu de culture et d'histoire ! Une magnifique acquisition du Chantier : le Tarare ! KESKECé !? 🕵♀️ ** Le tarare, aussi appelé diable volant, vanneuse, traquinet, vannoir, machine à venter ou ventoir, est une machine utilisée lors du vannage [*1]. Il permet de remplacer le vannage manuel qui se faisait par jour de grand vent 🌬avec un van en jetant en l'air les grains pour les séparer des impuretés (balle). 📖 Le tarare tire très probablement son nom du radical onomatopéique « tar », lequel « évoque un bruit fort et prolongé, cette machine étant ainsi appelée à cause du bruit qu'elle fait ». 🕰 Apparu au début du XVIIe siècle aux Pays-Bas, il est constitué d'un ventilateur et de grilles, le tout étant actionné par une manivelle, ou parfois un moteur. 🔧 Avec les progrès de la mécanisation, le tarare fut intégré dans la batteuse. En France, elles étaient encore utilisées dans les années 50 et en 2020 beaucoup vieillissent 🕸 encore dans les greniers et quelques sont exposées avec plus ou moins de soin devant certaines fermes, disparaissant avec les derniers témoins 🧙♂️ les ayant utilisées ou vues fonctionner. **   [1*] Vannage  : 'action de séparation des grains battus de leur balle et de leurs impuretés, soit en les lançant en l'air avec une pelle, soit en les secouant dans un van.   ** (Ref : « Article « Tarare » dans le Trésor de la langue française informatisé [archive] », sur cnrtl.fr) **   👏 Mais Chez nous à l’Arômeraie, nos salariés vont lui redonner vie et honneur. 👏 💪 Christopher nous fait une petite démonstration. 🤗

Première mondiale à Paris de #bateau #autonome construit en #impression3D. INFOS. Nos démonstrations au bassin de La Villette commencent le 27 novembre, et se clôtureront à ce stade le 3 décembre. Un créneau de 16h à 17h (sauf le dimanche) sera ouvert tous les jours au public (sans réservations). Quelques infos avant d'accueillir nos invités et le public. Le bateau autonome s'est tout de suite adapté à son lieu d'exploitation. La crainte de la perte de signaux GPS avec les immeubles environnants a été rapidement évacuée. Le bateau a tout de suite réalisé les traversées d'une rive à l'autre, du quai de Loire au quai de Seine. Pour naviguer il suffit d'appuyer sur un bouton comme dans un ascenseur, et la sécurité est assurée par un équipage en capacité à tout moment de reprendre la main. Au gré des tests, nous avons eu à travailler sur quelques points, citons par exemple: - l'identification des regroupements de feuilles mortes à la surface, qui sont vues comme des tâches, et qu'il convient de distinguer d'un embâcle. - la perception de la neige, qui peut être assimilée à un obstacle, quand elle tombe drue - la création d'une double séquence pour le démarrage, du fait du stationnement du bateau entre d'autres unités, et la nécessité de se dégager de l'alignement avant de s'assurer qu'aucune autre circulation sur l'eau n'interfère avec notre navigation. Petit clin d'oeil, toute la journée, les passants nous interpellent avec des questions, dont celle récurrente de la remise en service du passage de rives entre les 2 cinémas MK2 😉. Cette première s'inscrit dans une exigence sectorielle: comment construire et faire fonctionner des bateaux en beaucoup plus grand nombre, à moindre coût, et dans un contexte urbain, qui concentrera la grande part des besoins? Merci pour ces tests à #ServiceDesCanauxDeParis MK2 CANAUXRAMA Paris Canal Joshua Jordan Jim Kieft Roboat Holland Shipyards Group Voies navigables de France DRIEAT (Direction régionale et interdépartementale Environnement-Aménagement-Transports) ADEME

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