Post de Cyril Vernay

🚲 Des politiques inclusives pour les mobilités🚶♀️🚶♂️ Une récente étude sur les mobilités des collégiens en Seine-Saint-Denis (https://lnkd.in/eAz5ViJy) révèle que les déplacements des collégiens sont fortement influencés par leur milieu social, leur genre et leur commune de résidence. Elles confirment les observations de la Maison du Vélo Lyon métropole. Malgré un taux élevé d'utilisation des modes de transport actifs (85 % des élèves, dont 77 % se déplacent principalement à pied), l’usage du vélo reste marginal, en particulier pour les filles et les élèves issus de milieux défavorisés. 📊 Chiffres Clés : * 85 % des élèves utilisent des modes de déplacement actifs. * 4,5 % seulement utilisent le vélo pour aller au collège au moins une fois par semaine. * 58 % des élèves possèdent un vélo, mais l'accès varie fortement selon le milieu social. Face à cette réalité, il est impératif de renforcer les infrastructures cyclables et d'améliorer la sécurité du stationnement, mais pas que : 🔑 L'Éducation aux modes actifs est une priorité : Il est crucial de développer une culture des modes actifs dès le plus jeune âge, à travers des initiatives telles que les vélobus/pédibus et des actions de sensibilisation. Le lien avec la santé, dans un contexte où la sédentarité et la diminution de l’activité physique progressent, est aujourd’hui essentiel. ⚖️ Inégalités d’accès au Vélo : L’accès au vélo est socialement inégal. Plus un ménage est défavorisé, plus il est éloigné de la pratique cycliste. Cette inégalité se répercute sur les enfants, qui, sans équipements et soutien familial, voient leurs opportunités de pratiquer le vélo réduites. Pour aller plus loin sur l'écomobilité scolaire dans les QPV, Mobiscol 👉 https://lnkd.in/evX-4-_u Marianne Duffet, Estelle Bertola, Cyril Vernay, 🚲🇨🇦🇳🇱🇨🇵Vincent🚲🔌 SADOT

#Quartierslibres2, c'était hier. On était 350 à défiler à vélo à Lyon, dont plus de 130 enfants ! Merci aux assos et pour les coups de main 🙏 Pour rappel, le site : https://lnkd.in/eqd6bv9q La semaine précédente, j'ai essayé de développer le plaidoyer, pour avoir une base de discussion. Merci pour vos retours, pouces, etc. 1️⃣ Des quartiers vivants, apaisés, libres Par la forte diminution de la circulation et du stationnement automobile, la réduction de la vitesse, des plans de déplacement dans les blocs d’habitation, des aménagements cyclables de proximité. https://lnkd.in/d432KUCh 2️⃣ L’encouragement des trajets à pied, à vélo ou en trottinette vers l’école et leurs différentes activités Par l’aménagement de “rues scolaires”, le soutien aux initiatives de vélobus, des plans de déplacement des établissements scolaires… https://lnkd.in/dw-B7GAu 3️⃣ Une éducation à la mobilité tout au long de la scolarité Par la généralisation du Savoir rouler à vélo dans toutes les communes, et des actions de la petite enfance au lycée pour promouvoir les mobilités actives. https://lnkd.in/dxBwBT4a 4️⃣ Le soutien à la pratique de loisirs Par des espaces ludiques pour le vélo, l’équipement des accueils de mineurs avec des flottes de vélos… https://lnkd.in/dDvi2-Df 5️⃣ Des politiques inclusives Par l’accompagnement des bailleurs sociaux pour le stationnement vélo, une aide à l’équipement des familles précaires, le soutien aux ateliers d’auto-réparation. https://lnkd.in/dGqyjNeu 6️⃣ La formation des accompagnants adultes Sensibiliser, donner confiance et envie aux parents, aux enseignants, aux animateurs de centres de loisirs, de se déplacer de manière active avec les enfants… https://lnkd.in/d7kKdbvU 7️⃣ Des politiques transversales pour soutenir la mobilité active des enfants « Par des référents mobilités actives des enfants dans les communes dont la mission est de piloter ces sujets qui touchent aussi bien à la mobilité, aux sports, qu’à l’éducation, à la santé, ou encore à la sensibilisation des automobilistes. » https://lnkd.in/d8sjYmxX

Pour bien commencer la semaine!

#QuartiersLibres2, J-5 ! Dimanche aura lieu la 2e édition de cette manifestation lyonnaise pour réclamer une ville plus adaptée aux enfants. Jusqu'à dimanche, je passe en revue chaque jour l'un des 7 points du plaidoyer de Quartiers Libres. 2️⃣ L’encouragement des trajets à pied, à vélo ou en trottinette vers l’école et leurs différentes activités « Par l’aménagement de “rues scolaires”, le soutien aux initiatives de vélobus, des plans de déplacement des établissements scolaires… » Aménager, apaiser, c’est déjà encourager. Les abords immédiats des écoles sont importants : les rues scolaires par exemple permettent de limiter la dépose des élèves devant l’établissement, en fermant temporairement ou définitivement la chaussée aux véhicules. Cela apaise le climat devant l’école (fini les moments anxiogènes où son enfant traverse entre 2 voitures mal garées, les bouchons aux heures d’ouverture des portes, etc.). Cela favorise les rencontres entre parents, et démontre que l’espace public peut avoir d’autres fonctions que les déplacements des véhicules motorisés. Mais on peut encourager les déplacements en modes actifs de bien d’autres manières. On peut par ex. : 🟢 Sécuriser les cheminements vers l’école (et pas seulement les abords) ; 🟢 Installer une signalétique adaptée aux enfants, qui visibilise également leur mobilité ; 🟢 Organiser, régulièrement ou occasionnellement, des trajets collectifs à vélo, à pied, en trottinette ou même en draisienne pour les plus petits ; 🟢 Proposer du stationnement pour les vélos des enfants dans ou devant les établissements qui les accueillent. En accueillant les trottinettes, qui prennent moins de place, dans l’enceinte scolaire. 🟢 Informer les enfants et leurs parents des innombrables bienfaits des modes actifs, à commencer par leur santé, à l'occasion par ex. de challenges mobilité (comme le défi « À l'école j'y vais à vélo ») 🟢 Ecouter ce que les enfants et leurs parents ont à dire sur l’espace public ! Enfin les plans de déplacement des établissements scolaires permettent d'avoir un diagnostic commun, d'identifier des points noirs, de mobiliser enseignants et parents et d'initier une dynamique de fond. Des solutions de stationnement des engins roulants, les aménagements aux abords des écoles mais aussi les enjeux de jalonnement sont présentés dans le guide indispensable du réseau Mobiscol : https://lnkd.in/ezk--a53 📅 RDV dimanche à 10 h aux Terreaux (Lyon 1er). Départ à 11 h vers le parc Sergent Blandan ! Toutes les infos sur le site : https://lnkd.in/eqd6bv9q

#QuartiersLibres2, J-6 ! Le 23 juin aura lieu la 2e édition de cette manifestation lyonnaise pour réclamer une ville plus adaptée aux enfants. Jusqu'à dimanche, je vous propose de passer en revue chaque jour l'1 des 7 points du plaidoyer de Quartiers Libres. 1️⃣ Des quartiers vivants, apaisés, libres « Par la forte diminution de la circulation et du stationnement automobile, la réduction de la vitesse, des plans de déplacement dans les blocs d’habitation, des aménagements cyclables de proximité. » À la différence des adultes, les activités des enfants, scolaires, sportives, culturelles, de sociabilité, se déploient avant tout dans un périmètre assez restreint. La taille de celui-ci dépend de la densité du territoire. En ville, les enfants partent avec un avantage (des activités plus proches) mais aussi un désavantage : les flux de circulation augmentent logiquement avec la densité. Les rues sont plus difficiles à traverser, les gros axes deviennent vite des frontières. Libérer les quartiers pour les enfants, c'est leur permettre d'évoluer dans un périmètre moins dangereux, quel que soit leur mode de transport choisi. Les différents objectifs d'apaisement des quartiers pourraient être définis ainsi : - en maternelle, la possibilité de se déplacer en draisienne ou en trottinette (donc avec des trottoirs sécurisés, libérés du stationnement sauvage, et des traversées piétonnes pas trop anxiogènes) - à partir du CP / CE1 (en fonction de la taille de l'enfant, dès le vélo 20", le premier avec des vitesses), une voirie qui permette à l'enfant de se déplacer à vélo accompagné par un adulte. - à partir du CE2, l'autonomie de l'enfant pour se déplacer à pied ou en trottinette vers ses différentes activités, dans un rayon d'1 km autour du domicile. - à partir de la 6e, l'autonomie à vélo, vers le collège notamment. De manière systématique : - résoudre les points noirs piétons, rendre les traversées plus faciles, les penser à hauteur d'enfant (un flux véhicules est-il autorisé en même temps que le feu vert piéton ? Les traversées piétonnes sont-elles aux normes ? Y a-t-il beaucoup de double sens pour les véhicules ?) - systématiser les marquages au sol pour faciliter le placement à vélo, pour rejoindre les axes cyclables sécurisés qui permettent d'aller plus loin. - inscrire dans la loi la limitation à 30 km/h en ville et plus généralement près des zones d'habitation. Les 7 points du plaidoyer et toutes les infos sur Quartiers libres peuvent être retrouvés sur le site : https://lnkd.in/eqd6bv9q. L'événement est soutenu par de nombreuses associations : La Rue est à Nous, Action Justice Climat Lyon (ex. Alternatiba), La Ville à Vélo, La Maison du Vélo Lyon métropole, les Ateliers de la Clavette, La Maison de l'Environnement de la Métropole de Lyon, Greenpeace... Il est publié sur Facebook, n'hésitez pas à mettre un pouce pour aider sa diffusion et nous encourager !

Faut-il encore répéter que l'accessibilité des transports publics doit être une priorité ? C'est pour cette raison qu'un habitant du Thor (Vaucluse) veut rallier Monaco à Paris en vélo adapté, lequel va s'attacher à son fauteuil roulant. Ainsi, à la force de ses bras, il espère traverser l'Hexagone en 2026 pour plus de 800 kms d'effort. C'est un projet lancé par Amaury Martin qui promeut la mobilité des personnes handicapées dans les transports urbains. Son objectif est de rencontrer le président de la République à l'Élysée, ainsi que le prince Albert de Monaco, pour les solliciter sur la problématique des personnes en situation de handicap. La France accuse encore un retard dans l'accessibilité des transports, malgré la loi handicap de février 2005 qui « a posé le principe fondateur du droit de tous à accéder à l'ensemble des infrastructures et des services de transport publics ». L'ONU, en septembre 2021, a même invité la France à se mettre en conformité avec la "Convention internationale des droits des personnes handicapées". Que ce soit en Provence qu'en région parisienne, se déplacer dans les trains ou dans le métro, ne serait-ce que pour y accéder, reste laborieux quand on est en situation de handicap. 💪 👉 https://lnkd.in/eYnAq-28 Agefiph, LADAPT, FIPHFP, APF France handicap, HandiCaPZéro, La Provence, Transdev SUD, Grand Avignon, Charlotte Parmentier-Lecocq, Pascale Pourrier Monfajon, Philippe metivet, Philippe Croizon 😉, Karoline Vincelet, Carole ANCEL #Emploi #Handicap #LoiHandicap #Inclusion #Accessibilité #Monaco #Vaucluse #LeThor

La mobilité une question de genre !? La mobilité c'est circuler, prendre sa place dans l'espace public, aller à la rencontre, gagner en autonomie... Ces compétences, ces autorisations à ... sont encore dans notre société, sujets d'inégalités entre les filles et les garçons. Transmises (consciemment ou inconsciemment) par l'éducation, ce sont des représentations ancrées qui peuvent déterminer des pratiques à l'adolescence et à l'âge adulte. la FUB propose d'agir auprès des collégiens et des collégiennes pour faire évoluer les représentations autour de la pratique du vélo. Sur le terrain de la mobilité, on retrouve ces freins dans la pratique du stop ou parfois même du covoiturage et des transports en commun. Et vous, vous voyez une différence de genre dans les pratiques de déplacement ? Dans votre rapport propre rapport à la mobilité ?

[Égalité F/H] Le saviez-vous ? C’est à l’adolescence que les écarts dans la pratique du vélo se creusent, et que les filles en font beaucoup moins que les garçons. ➡️ David Sayagh, dans sa thèse, met en lumière plusieurs raisons à ce phénomène. Elles sont poussées, par la famille, les ami·e·s, les médias, l’école, etc. : - À avoir un « vélo de fille », un vélo de ville, limitant son usage à des balades paisibles. - à protéger leur corps et à éviter les efforts physiques. - à craindre de se déplacer seules et de s’aventurer dans l’espace public. La Fédération des Usagères et des usagers de la Bicyclette (FUB) entend déconstruire ces représentations ! 💪 Elle propose d’intégrer le #vélo comme un projet éducatif et citoyen dans les collèges, avec des ateliers mécaniques, des voyages à vélo et des défis mobilité, pour sensibiliser filles et garçons de manière équitable. En lançant sa campagne "#LaVéloVibe", la FUB souhaite encourager aussi bien les collégiennes que les collégiens à utiliser le vélo pour se rendre au collège, en faisant de cette démarche une responsabilité collective. 👉 Découvrez le kit de mobilisation et la note de position de la FUB « L’école un tremplin vers la ville à vélo » : https://urlz.fr/shtM Ensemble, faisons du vélo un moyen d’autonomie pour tous ! 🚲

Chez Lime, nous voulons rendre la mobilité accessible et sûre pour tous. C'est pourquoi nous avons mené une étude afin de comprendre quels sont les principaux défis rencontrés par les femmes en matière de mobilité et de pratique du vélo : 👉 66% des femmes expliquent que la tenue vestimentaire est un obstacle à la pratique du vélo. 4 femmes sur 10 ont déjà renoncé à se déplacer en vélo à cause de ce motif. 👉 Plus de trois femmes sur quatre ne se sentent pas libres de se déplacer seules comme elles le souhaitent, lorsqu'il fait nuit. Elles sont 94% à adopter des stratégies pour sécuriser leurs déplacements la nuit, comme marcher plus vite ou n’emprunter que des grands axes. Pour tenter de répondre à ces enjeux, nous avons lancé une campagne de sensibilisation en collaboration avec Meuf et mis en place des actions : ✅ Le lancement d’une collection inédite de cyclistes, conçus pour être portés sous les jupes et les robes, dans l’espoir de permettre aux femmes de pédaler en toute confiance. Pour chaque short vendu, 1€ sera reversé à DBSP - disbonjoursalepute pour soutenir la lutte contre le harcèlement de rue. ✅ La mise en place d’un code promo à retrouver sur l’application Meuf exclusivement réservée aux femmes : nous offrons désormais 50% de réduction sur les trajets Lime pour les femmes à Paris entre 22h et 5h du matin, pour faciliter des déplacements nocturnes sûrs et accessibles. Cette initiative vise à promouvoir l'indépendance, la sécurité et la joie de pédaler pour toutes les femmes. Ensemble, faisons du vélo un symbole d'autonomisation et réaffirmons notre place dans l'espace urbain. Rejoignez-nous dans cette aventure et devenez des #QueensDuBitume ! Cliquez ici pour découvrir l'article de blog dédié 👉 https://lnkd.in/e9YbMde8.

📈 Il est l’or mon sénior ! Les leviers pour permettre aux séniors de pratiquer davantage le vélo La dernière enquête du Forum Vies Mobiles donne des pistes pour augmenter la pratique cycliste des séniors. ⚠️ Sécuriser la pratique pour encourager les séniors qui font très peu de vélo 17% des séniors savent faire du vélo mais en font moins d’une fois par semaine. Renforcer le sentiment de sécurité et améliorer le confort de la pratique pourraient les inciter à pédaler davantage. • Dédier des voies aux modes actifs pour séparer les cyclistes du trafic automobile en prenant de la place à la voiture. • Créer des pistes cyclables séparées du trafic lorsque celui-ci est trop important pour interdire le passage des voitures. • S’assurer que les infrastructures cyclables composent un réseau cohérent sans coupure dangereuse, comme le porte notamment Vélo & Territoires. • Élargir certaines pistes cyclables existantes ou séparer physiquement de la chaussée celles qui ne bénéficient que de signalétique au sol. 🚲 Assurer un apprentissage du vélo avant 60 ans Seulement 1% des séniors commencent à faire du vélo après 60 ans et 22% n'ont jamais fait de vélo de leur vie. On a là un potentiel important pour augmenter la pratique.  • Développer une politique d’apprentissage du vélo dédiée aux moins de 60 ans, dès l'école bien sûr mais aussi pour les adultes de moins de 60 ans qui n’ont pas appris dans l'enfance (couplé au passage du permis de conduire, en entreprise, etc.). 🔋 Les vélos électriques et adaptés, de bonnes solutions encore méconnues 69% des séniors en France considèrent que le vélo électrique convient mieux aux personnes de leur âge, et 28% des non cyclistes pourraient être incités à commencer la pratique avec un vélo électrique.  • Développer une politique encourageant l’achat de vélos électriques.  • Ces derniers étant plus lourds et donc plus difficiles à manœuvrer, mettre en place des systèmes d’essai avant achat. Seuls 8% des séniors non cyclistes disent pouvoir être incités à pédaler avec un vélo adapté (tricycle pour adulte dans notre enquête).  • Favoriser une communication positive autour de ces solutions, et les développer pour tous les publics, pas seulement les séniors. Des agences comme Praxie Design travaillent déjà à populariser les vélos adaptés auprès d’un large public. 🌼 Aménager des itinéraires agréables quitte à ne pas être directs Les séniors retraités bénéficiant de davantage de temps que les actifs, et les cyclistes séniors étant très sensibles à la qualité du paysage et à la densité du trafic automobile : • Aménager des itinéraires sans coupure, paysagers, agréables, éloignés du trafic automobile, quitte à ne pas être les plus directs pourraient représenter une incitation forte, que ce soit pour le plaisir ou pour des déplacements utilitaires. Les résultats complets de l’enquête séniors et vélo 👉 https://lnkd.in/efYU-P2J