Post de Cyrille Quinton

Une expertise indépendante, à laquelle Reporterre a eu accès, démonte point par point le plan de démantèlement de la branche marchandises de la SNCF. Une absurdité économique et écologique, jugent les experts. La démonstration est pointue et le constat est cinglant. Le démantèlement de la filiale marchandises de la SNCF, décidé par le gouvernement français, est une « punition disproportionnée », « injuste », « brutale » menée en suivant un « calendrier fou ». Et au bout du compte, il ne répondra pas au problème qu’il est censé résoudre. Reporterre a mis la main sur trois rapports d’expertise confidentiels du cabinet Secafi, rendus en septembre 2023, mars 2024 et le 29 octobre dernier aux représentants des 5 000 salariés de la branche Fret SNCF. À travers 350 pages de chiffres et d’analyse, ils offrent une plongée déroutante dans le monde ubuesque de l’économie ferroviaire. Le 1er janvier 2025, la filiale fret du groupe SNCF, qui transportait la moitié des marchandises circulant sur rails, disparaitra. Ses activités les plus rentables ont été cédées à des entreprises concurrentes ces derniers mois et 40 % de ses actifs (immeubles, locomotives, etc.) doivent être vendus. Pour remplacer ce qui reste de l’ancien fleuron public, deux sociétés nouvelles sont créées : Hexafret pour faire circuler les trains et Technis pour assurer la maintenance. Elles appartiennent encore à la SNCF, mais ne feront plus partie du groupe et pourront être privatisées à 49 % à l’avenir. https://lnkd.in/dGkBuQ3M

🚂🍅 La fin du “Train des primeurs” : Symbole du déclin du fret ferroviaire français ! Le "Train des primeurs", reliant Perpignan à Rungis, pourrait bientôt ne plus circuler, marquant une étape décisive dans les difficultés que rencontre le fret ferroviaire en France. Malgré les efforts de modernisation, la menace de liquidation de #FretSNCF et la concurrence du transport routier pèsent lourdement sur cette liaison emblématique. 💡 Bien que des travaux importants soient prévus pour un an, le redémarrage du service reste incertain sans la reprise par un nouvel opérateur. "Nous n’avons aucune garantie," s'inquiète Céline M., conseillère régionale d’Ile-de-France. Source : https://lnkd.in/eF8NsfiN ⚖ En raison des aides d'État jugées illégales, Fret SNCF sera dissoute pour éviter la faillite, avec une réduction de 30% de son activité. Ce plan de "discontinuité" pourrait mettre en péril des liaisons vitales, comme celle des primeurs. 💰 La rentabilité du fret ferroviaire est mise à mal par une offre moins flexible et des trajets souvent à vide, contrairement au transport routier favorisé par des investissements conséquents et des politiques peu orientées vers le rail. #FretFerroviaire #TransportDurable #TransitionÉcologique #Logistique #Environnement #abonnement #Althiatem #AdaptationClimatique  🌍🌡 Le transport ferroviaire, pourtant essentiel pour la décarbonation, reste sous-exploité. Un train de fret équivaut à 35 poids lourds et émet 9 à 14 fois moins de gaz à effet de serre. Il est crucial de soutenir ce secteur par des mesures adaptées, comme une écotaxe sur les poids lourds et la création d’un service public pour le transport des marchandises.

Interview dans le quotidien l'Opinion, sur la disparition de Fret SNCF et la création de nouvelles sociétés : #Hexafret pour le service de #transport, et #Technis pour la #maintenance des locomotives. Le Groupe SNCF vient de l'annoncer en réponse aux autorités de la concurrence européennes, qui estimaient que Fret SNCF avait été subventionné illégalement par l'Etat français et qui réclamaient le remboursement de 5 milliards d'euros. Pour matérialiser encore davantage la "discontinuité" négociée entre la France et l'Europe, la SNCF en profite pour céder 30% de son activité, représentant 20% de son revenu et 10% de son effectif (agents réaffectés au sein du Groupe SNCF). C'est évidemment très dur pour l'entreprise, mais cela reste un moindre mal par rapport aux scénarios alternatifs : ➡ une mort rapide, avec un remboursement des aides qui aurait mené à la faillite immédiate ➡ une mort lente, avec une forte réduction d'activité (sous les 50%, scénario à la "Alitalia") ne permettant pas de conserver la masse critique pour survivre puis rebondir. https://lnkd.in/eR-ujZ4R Version complète sur https://lnkd.in/eKxG5xvB #fret #fretferroviaire #marchandises #logistique #train #ferroviaire #rail #route #reportmodal Sia Partners Emmanuelle Ducros

Une enquête de la Commission Européenne qui juge les aides accordées par l’état français à SNCF Fret incompatibles avec les règles européennes et de ce fait Sncf Fret risquerait la liquidation. En réponse Le gouvernement français négocie une solution impliquant la scission de l'entreprise Sncf fret au 1er janvier 2025 en deux entités : une pour le transport de marchandises et l'autre pour la maintenance des locomotives. 23 lignes de trains, représentant 30 % du trafic et 62 locomotives, devront être cédées à d'autres entreprises. Ces trains représentent environ 20 % du chiffre d'affaires de Fret Sncf et concernent 10 % des 5 000 agents actuels. la nouvelle entité se concentrerait alors sur le wagon isolé, une activité permettant aux entreprises de partager un train pour leurs marchandises. C’est un retour à cette technique qui a été abandonnée (ou négligée) par Sncf fret depuis l'ouverture à la concurrence en 2006… et de ce fait, 500 gares et triages fret ont été fermés et 10 000 emplois supprimés depuis …???!!!

📢Jeudi de mobilisation chez les cheminots de la SNCF suite à l’annonce de la fin de Fret SNCF au 1er janvier 2025. 🚝 Si le mouvement est pour le moment peu suivi, on peut s’interroger sur les raisons qui ont mené au démantèlement de Fret SNCF et quelles seront les conséquences de cette opération, exigée par l’Union Européenne, sur le fret ferroviaire français. Est-ce que le processus qui prévoit l’abandon à la concurrence de 23 liaisons ferroviaires de marchandises permettra de redynamiser le secteur en encourageant les entreprises à être plus compétitives dans le respect de règles du jeu identiques pour tous ? Difficile de croire, en effet, que l’objectif de la Commission européenne soit d’ignorer l’urgence climatique et de nuire au fret ferroviaire au profit du fret routier. Dans ce nouveau contexte, quelles sont les perspectives pour les objectifs gouvernementaux de relance du fret ferroviaire, l’ambition étant de doubler la part des marchandises transportées par le rail d’ici 2030 (loi Climat et résilience de 2021) ? 👇 #FrachtFrance #FrachtGroup #WeLoveFreight #Solutionsineverydirection #FretFerroviaire https://lnkd.in/eNHXrztf

https://chng.it/jYJHVzrSZL Pour une vraie relance du Fret Ferroviaire en France avec l’opérateur public Fret SNCF STOP à la discontinuité de FRET SNCF ! CSE Fret SNCF; France 15 mars 2024 Le 21 février 2024, les élus du CSE Fret SNCF ont envoyé une demande de moratoire à Monsieur Gabriel ATTAL, Premier ministre et à Monsieur Patrice VERGRIETE, Ministre délégué chargé des Transports, a ce jour, aucune réponse officielle n'a été apportée. Objet : Application d’un moratoire de la discontinuité de FRET SNCF. Monsieur le Premier ministre, Monsieur le ministre, Avec l’ouverture d’une procédure formelle d’examen de la Commission Européenne à l’encontre de l’État Français d’une part et les mesures exigées par le gouvernement Français et déclinées dans l’entreprise, d’autre part, notre entreprise FRET SNCF vit, depuis maintenant plus d’un an, une crise sans précédent dont les effets sont dévastateurs. Sur le plan économique, FRET SNCF connait en 2023 un recul très important de ses trafics en raison des premiers impacts du plan gouvernemental. De l’agent d’exécution au cadre supérieur, personne n’est épargné, aucun n’accepte cette décision de discontinuité. Tout le fonctionnement de notre entreprise est désorienté, il y a une vraie perte de repères pour les cheminots dans leur ensemble. Toutes les raisons de cette situation ont été reprises dans le rapport issu de la commission d’enquête de l’Assemblée Nationale : - D’un État défaillant dans sa politique ferroviaire (manque d’investissement, non priorisation du fret ferroviaire de marchandises, absence de soutien financier au secteur, etc.) ; - D’une transformation de nos économies nationales et européennes (désindustrialisation) avec le développement accentué du transport routier de marchandises de pavillon étranger ; - De velléités fortes de la Commission Européenne et des gouvernements successifs à déstabiliser le modèle ferroviaire français sous couvert d’une concurrence libre et non faussée, inadaptée et dévastatrice. La commission d’enquête a d’ailleurs fait la lumière sur la poursuite des réformes, la poursuite de la transformation de FRET SNCF suite à la loi Borne de 2018 alors même que la Commission Européenne s’était déjà saisie du dossier, alors même qu’aucune garantie n’était obtenue de ces derniers. Pire, il est aujourd’hui admis que les services de l’État avaient déjà anticipé le principe d’un scénario de discontinuité en 2019 dont les conclusions étaient d’ailleurs défavorables. Dans ce contexte, alors même que cette discontinuité se met en place, en dépit et en l’absence d’une décision de la commission européenne ou d’une étude d’impact de ses conséquences, les élus du CSE FRET SNCF demandent de réviser le processus de démantèlement de Fret SNCF à la lumière des travaux de la commission d’enquête ». Il s’agit d’appréhender ces mesures en tenant compte de leurs impacts négatifs

Fret SNCF, entreprise leader du fret ferroviaire en France, va disparaître le 1er janvier prochain pour renaître sous la forme de deux sociétés distinctes baptisées Hexafret pour le transport de marchandise et Technis pour la maintenance des locomotives, a annoncé la direction ce lundi 4 novembre. C'est la deuxième étape du plan de discontinuité négocié par l'État français avec la Commission européenne, pour éviter une procédure de redressement qui aurait pu conduire à la liquidation pure et simple de la société, qui emploie 5000 salariés. La Commission avait ouvert au début 2023 une enquête à l'encontre de l'État français, soupçonné d'avoir versé des aides considérées comme illégales à Fret SNCF entre 2005 et 2019, pour un montant estimé à 5 milliards d'euros. Le ministre délégué aux Transports de l'époque, Clément Beaune, a choisi de négocier un «plan de discontinuité» avec les instances européennes, considérant «qu'il y avait plus de risque» à se lancer dans une procédure judiciaire au long cours avec l'éventualité de se voir obligé de tout rembourser et donc de liquider la société au bout du processus. Aucun licenciement «La SNCF s'est battue aux côtés de l'État pour obtenir la discontinuité la plus modérée possible», a indiqué le président de Rail Logistics Europe, la holding regroupant toutes les activités fret de la SNCF (Fret SNCF, Captrain, transport combiné...), Frédéric Delorme. Fret SNCF a donc été contraint d'abandonner 23 flux de marchandise parmi les plus rentables à la concurrence - des opérateurs belges, allemands et français - soit 20% de son chiffre d'affaires et 30% de ses trafics. Cette opération a été réalisée au premier semestre 2024. La deuxième étape, avec la disparition de Fret SNCF au profit d'Hexafret et Technis, interviendra le 1er janvier prochain avec à la clef la suppression de 500 emplois, soit 10% des effectifs. Il n'y aura aucun licenciement ont promis la SNCF et le gouvernement, l'ensemble des cheminots étant transférés dans d'autres entreprises du groupe ferroviaire. Une troisième étape doit se dérouler fin 2025-début 2026, avec l'ouverture du capital de Rail Logistics Europe, «mais avec une ligne rouge, que le groupe SNCF reste majoritaire», insiste Frédéric Delorme. La disparition de Fret SNCF, leader du secteur avec un chiffre d'affaires de 700 millions d'euros annuel et près de la moitié des parts de marché en France, «est très dure pour les cheminots», a reconnu Frédéric Delorme, qui estime que les conditions sont réunies «pour se développer sur le plan économique» malgré l'affaiblissement de l'entreprise. Tous les syndicats de la SNCF ont demandé à être reçus par la direction du groupe cette semaine, dernière étape avant un probable préavis de grève selon des sources syndicales. https://lnkd.in/ejUdf92d

La discontinuité proposée par fret SNCF ne peut se travestir en la transformation de ses trains complets en les morcelant en coupons. Cette position bénéficierait certes de l’aide d’Etat aux wagons isolés mais le surcoût provoqué et les délais d’acheminement dégradés ne sont pas supportables par les chargeurs. Fret SNCF est de plus indispensable à l’organisation ferroviaire en France. Il ne faut plus tergiverser et payer l’amende tout simplement. Ce ne sont pas ces cinq milliards qui plomberont la SNCF. La solution restera de repenser son organisation trop chère pour la France, en concentrant la SNCF sur sa mission nationale. Tout le reste peut être mis en vente. C’est à ce prix que les cheminots se justifieront. Aujourd’hui le train est dans le sable.

SNCF : pourquoi les cheminots font grève contre le redécoupage du Fret ferroviaire ON A DU MAL A COMPRENDRE QUE L ON ENTENDE PAS LES ÉCOLOS . POURTANT LE FRET FERROVIAIRE EST BEAUCOUP , BEAUCOUP MOINS POLLUANT QUE LES CAMIONS QUI SATURENT L AUTOROUTE . ON A CONNU LE SERNAM , ET LA ONT ON TUE CE QU IL RESTE DU FRET FERROVIAIRE FRANCAIS

Ouverture à la concurrence du #fret ferroviaire. Le Figaro daté du 12 novembre propose son analyse sur les raisons de l’échec de la libéralisation du secteur : Concurrence déloyale, manque d’investissements, réglementations européennes, plans de relance, démantèlement, fragmentation… Bref, 20 ans de décisions libérales parfois dogmatiques qui devaient initialement conduire à réduire coûts, prix tout en modernisant le secteur. Comment, avec cela, accompagner la réindustrialisation de la France conclut l'article à lire ici 👇