Post de EARL SAINT LAUMER

Comme beaucoup, j’ai essayé le #VéloTrain. Verdict : C’est sympa! Question : #TGVInouï va-t-elle lancer une offre de transport Zéro Émission permettant aux rigolos dans mon genre de faire 600 km porte à porte sans impacter leur #bilancarbone? Comment ? : En prenant exemple sur leur cousine du transport dans les airs, mais en le faisant #pourdevrai Concrètement : En mesurant les #émissionsdeCO2 liées à la production de l’énergie utilisée dans le #TGV et à la construction du #Train et du #vélo (les deux ont d’ailleurs dépassés la dizaine d’années) Et pour ces émissions ont fait comment ? : On pourrait par exemple les séquestrer naturellement dans le #solagricole, en mesurant concrètement combien de #carbone supplémentaire est stocké tous les ans grâce aux méthodes d’#Agriculture #Bio #regenerative et en achetant ce carbone sequestré tous les ans, finançant du même coup la #Transition agronomique et économique du #secteuragricole. Groupe SNCF , on en parle?

Comme beaucoup, j’ai essayé le #VéloTrain. Verdict : C’est sympa! Question : #TGVInouï va-t-elle lancer une offre de transport Zéro Émission permettant aux rigolos dans mon genre de faire 600 km porte à porte sans impacter leur #bilancarbone? Comment ? : En prenant exemple sur leur cousine du transport dans les airs, mais en le faisant #pourdevrai Concrètement : En mesurant les #émissionsdeCO2 liées à la production de l’énergie utilisée dans le #TGV et à la construction du #Train et du #vélo (les deux ont d’ailleurs dépassés la dizaine d’années) Et pour ces émissions ont fait comment ? : On pourrait par exemple les séquestrer naturellement dans le #solagricole, en mesurant concrètement combien de #carbone supplémentaire est stocké tous les ans grâce aux méthodes d’#Agriculture #Bio #regenerative et en achetant ce carbone sequestré tous les ans, finançant du même coup la #Transition agronomique et économique du #secteuragricole. Groupe SNCF , on en parle?

Grand sujet majeur des #APPM2024, la #decarbonation des #navires de #pêche Avec entre autres Caroline Neuman adjointe au sous-directeur de la Sécurité et de la Transition écologique des navires au Ministère de la Mer DGAMPA - Affaires maritimes, pêche et aquaculture : solution de biocarburant de 2eme génération pour les vieux bateaux, pas de rétrofit pour privilégier le renouvellement de bateaux neufs decarbonés Mais il n’y en aura pas pour tout le monde ! également Jean-François Ansquer du bureau d’étude Coprexma avec retour d’expérience du projet Pilothy soutenu par la Région Bretagne : rétro fit de bateaux avec piles à combustible Hydrogène. Verrous réglementaires et administratifs dont le critère de jauge, verrou financier avec un surcoût par rapport à l’économie d’énergie Une réussite technique mais des freins réels sur des navires existants au regard des surcoûts générés Des démonstrateurs restent indispensables pour mesurer tous les paramètres techniques, réglementaires, économiques… Toujours une grande problématique pour l’hydrogène sur les questions de transport et de ravitaillement ! Avec Pierre-Yves Larrieu, le constat fait de l’importance de projets de territoire, adaptés aux Pecheries, et la nécessité de suivre les initiatives à l’étranger : GPL en Inde et Chili, Biodiésel en Indonésie (11MT d’huiles de friture/an!), GNL en Norvège et Chine…

Vous souhaitez en savoir plus sur l’innovation CryoSolar ? ☀ ❄ Au travers de ce reportage de terrain, nous vous proposons de découvrir les pilotes CryoSolar dans leur environnement social et économique des quais de pêches de Mbour et Fass Boye au Sénégal. CryoSolar est un outil de développement économique, autant qu'un vecteur de sécurité alimentaire et de résilience face au changement climatique. CryoSolar représente non seulement une application innovante de l'énergie photovoltaïque, mais est également porteur d’un modèle de développement économique local, durable et solidaire que nous expérimentons au quotidien. Plus largement, en proposant une solution fiable et tout terrain de lutte contre les pertes post-capture, CryoSolar participe à son échelle, aux efforts pour faire baisser la pression sur des écosystèmes marins surexploités. Du fait du manque de moyens de conservation, 20 à 30 % des volumes de pêche sont gaspillés chaque année sur les sites de débarquement. 🐟 Défendre et mettre en œuvre une vision solidaire de la transition énergétique : c’est à cet objectif de la mission de Groupe VALOREM que répond le programme CryoSolar. https://lnkd.in/dbXnWF6U

📣 Nouvelle commande de 50 tracteurs MAN TGX alimentés exclusivement au B100, qui viendront compléter notre offre de transports vertueux dès le deuxième semestre 2024 🍃 👉 Cette énergie à base de colza est déjà largement déployée sur la majorité de nos sites et sera pour la première fois intégrée sur nos entités d'Alainé Loire, Alsace et Bordeaux✔ 👉 L'Oleo100, produit intégralement en France, représente une source d'énergie alternative et végétale qui permet d’assurer un débouché durable aux excédents d’huile de colza. Excellente plante pour la rotation des cultures, le colza ne nécessite aucune irrigation, limite l'érosion des sols et nourrit les abeilles au printemps. 👉 Le B100 offre 3 avantages environnementaux concrets : réduction de plus de 60% des émissions de CO2, réduction de 80% des émissions de particules fines et une énergie 100% renouvelable. ✔️ Cette solution énergétique ayant une traçabilité avérée sur son origine et sa composition, constitue l'un des piliers vertueux de notre parc routier de demain🌍 MAN Truck & Bus France Saipol (Avril) Oleo100 #transport #transporteur #environnement #rse #supplychain #transports

📰 🛥 𝗡𝗲𝘄𝘀 : Des hydroptères zéro émission prêts pour l’automne 2025 MobyFly | Zero-Emission Hydrofoil Boats, fondée par le champion mondial de planche à voile Anders Bringdal, l’ingénieur Ricardo Bencatel et l’entrepreneure Sue Putallaz, se prépare à transformer le transport maritime de masse avec ses hydroptères écologiques. 💡 Selon un récent article de l’AGEFI, Nouvelle Agence Économique et Financière rédigé par Laure Wagner, les premiers navires devraient être en service à partir de l’automne 2025. https://lnkd.in/eMBS2JnK L’innovation principale de MobyFly repose sur l’utilisation de foils. « Ces ailes subaquatiques soulèvent le bateau au-dessus de l’eau, réduisant considérablement la traînée et, par conséquent, la consommation d’énergie » explique Sue Putallaz. Grâce à cette technologie, les hydroptères peuvent économiser jusqu’à 94 % d’énergie comparé aux bateaux traditionnels. 🔋 🗞 Retrouvez également plus de détails dans notre article complet : https://lnkd.in/e4KABrZu (also available in english)

[Risques électriques en agriculture] ⚡ Les conseillers en prévention de la MSA Loire-Atlantique - Vendée sont en formation sur les risques électriques au sein d’Enedis à Rezé, ce mardi. 🚜 ☣ L'activité agricole peut exposer à des risques de contact avec les lignes électriques aériennes ou des câbles souterrains lors, par exemple, de travaux d’arrosage, d’irrigation, d’élagage, d’abattage des arbres, de conduite d'engins de grande hauteur, de manipulation d'objets encombrants, etc. Dans ce contexte où l’accidentologie persiste, la MSA Loire-Atlantique - Vendée et Enedis, gestionnaire du réseau de distribution d’électricité, se mobilisent avec la volonté d’amplifier les efforts de sensibilisation de la population agricole.  🎯 Cette collaboration permet de mieux prendre en compte les risques à l’approche de lignes électriques, ainsi que de former le monde agricole à la bonne utilisation des moyens autonomes de production électrique.  😀 #electricité #risquesprofessionnels #agriculture

🚢 [LECTURE] Le BioGNC : une solution durable pour la navigation fluviale et maritime côtière En cette veille de week-end, focus sur la nouvelle étude menée par l’ADEME et GRDF, qui met en lumière le potentiel du BioGNC – gaz naturel comprimé d’origine renouvelable – pour décarboner le transport fluvial et maritime côtier. Cette étude approfondit les aspects environnementaux, économiques, techniques et réglementaires de l’utilisation du biométhane comme carburant, tout en explorant les perspectives de déploiement et les principaux enjeux pour son développement. 🌱 Un choix durable : moins de gaz à effet de serre et un air plus sain Le BioGNC, produit localement à partir de la méthanisation de déchets organiques, permet de remplacer avantageusement les combustibles fossiles classiques. Selon l’étude, il pourrait réduire les émissions de gaz à effet de serre de 80 à 85 % pour une embarcation fluviale ou un navire côtier comparé au gazole non routier (GNR). De plus, le passage au BioGNC réduit significativement les émissions de particules fines, améliorant ainsi la qualité de l’air. 💰 Coûts et infrastructures : des investissements nécessaires La conversion vers une motorisation 100% BioGNC demande des investissements conséquents, variant entre 545 000 € et 1 065 000 € par unité. Toutefois, ces coûts peuvent être réduits de 60 % en mutualisant les frais d’étude et d’homologation des moteurs GNV. L’étude souligne également la nécessité de repenser les schémas d’avitaillement des navires en raison de la densité énergétique inférieure du BioGNC. 🚀 Perspectives de déploiement : un potentiel bien réel D’ici 2050, entre 12 % et 40 % de la flotte d’automoteurs et de pousseurs pourrait être convertie à cette technologie. Les volumes de biométhane nécessaires pour ces secteurs représentent moins de 0,2 % du potentiel total de production de biométhane d’ici 2050. 🔧 Enjeux et recommandations : pour une adoption plus large Pour surmonter les obstacles à l’adoption du BioGNC, l’étude recommande une évolution du cadre réglementaire, un renforcement des aides publiques, et une meilleure communication sur les avantages du BioGNC. La mise en place d’infrastructures d’avitaillement adaptées est également cruciale. 🌍 Face à l’urgence de la transition énergétique, soutenir le développement du BioGNC dans la navigation fluviale et maritime côtière est essentiel. Francegaz Ouest s’engage à promouvoir des solutions énergétiques durables et innovantes comme les gaz renouvelables, pour un avenir plus propre et plus vert.   📄 Lien vers l’étude complète : https://lnkd.in/eGfEJyVz #décarbonation #gazrenouvelables #transitionénergétique

Qu'est-ce que le GNR ou le gazole non routier ? L'énergie végétale vous explique tout ici :👉 https://lnkd.in/eGqFhC2f Découvrez HORUS HVO100 notre gazole non routier pour les flottes professionnelles. #gnr #gazole #ticpe #carburant #btp #engins #chantier #professionnel @FFBatiment

De l'agriculture avec du sens? L'agriculture bio bien entendu !!