Post de GART

Inspirée de la réussite du #Deutschlandticket allemand, la France adopte enfin une mesure (relativement) ambitieuse de promotion du moyen de transport le plus décarboné: le train (#Intercités et #TER). En somme ce « #PassRail » pour les jeunes permettra notamment: 1) Une réduction des émissions de gaz à effet de serre : En encourageant les voyageurs à utiliser le train plutôt que des modes de transport individuels comme la voiture, le Pass Rail contribuera directement à réduire les émissions de CO2 et autres polluants atmosphériques. 💚 2) Une promotion du tourisme durable et alternatif: Le Pass Rail, par son prix abordable, rend les voyages en train plus accessibles, encourageant ainsi le tourisme local et régional. Cela favorisera le développement de destinations moins connues et moins connectées au réseau TGV tout en reduisant la pression sur les zones touristiques survisitées et surpeuplées à cette période de l’année. ❤️🔥 3) Une réduction des coûts de transport pour les jeunes usagers: Le prix réduit/forfait illimité du Pass Rail incitera davantage de personnes à choisir le train comme mode de transport, ce qui réduira les depenses de transport dans une période traditionnellement chère qu’est l’été. 🎉 Maintenant il faut espérer que la #SNCF réussira à convertir cette initiative en succès pour convaincre les jeunes que le train est le meilleur des moyens de transport 🚆✅ La prochaine étape sera de généraliser le Pass Rail à l’ensemble de la population 🙆🏻♂️

🚄 Le Pass Rail, une opportunité manquée pour le tourisme durable en France Vous l'avez sûrement vu passer il y a quelques jours : annoncé pour 2024, le Pass Rail (inspiré du “D-Ticket” de nos voisins allemands), ne verra que partiellement le jour et se limitera à une seule expérimentation estivale, ciblée sur les jeunes. Pourtant, son déploiement aurait permis l'accès à tous à des voyages illimités en TER et Intercités, pour un prix unique de 49€ par mois, favorisant ainsi une mobilité décarbonée simple, fluide et abordable. ➡️Mais alors, pourquoi cette marche arrière est-elle une déception, et pourquoi faut-il absolument développer le transport en train ? 🌱 C'est un des moyens les plus écologiques pour se déplacer : selon l'ADEME, le train émet 8 fois moins de GES que la voiture et 14 fois moins que l’avion, par personne et par kilomètre. Par exemple, sur une distance de 200km, une personne émettra 1,8kg d'équivalent CO₂ en Intercités contre 51,7kg en avion (court courrier)*. 💰Le coût souvent élevé des billets de train représente un frein, le Pass Rail aurait permis une démocratisation de ce mode de transport en rendant les voyages plus abordables pour tous. 💭En favorisant les déplacements sur les réseaux TER et Intercités, ce dispositif aurait pu stimuler le tourisme de proximité et ouvrir de nouveaux imaginaires de voyages, en montrant que l'évasion peut être en bas de chez soi. Nous resterons attentifs aux résultats de cette expérimentation estivale, et engagés pour qu'à l'avenir émergent de fortes volontés politiques en faveur du voyage en train ! 🚆 #PassRail #TourismeDurable #TrainPourTous *https://ow.ly/lvi850R6B7m | https://ow.ly/bwx050R6B7o https://ow.ly/zgim50R6B7n

💼🚀 Une avancée majeure pour les transports français ! 📆 Le 23 avril 2024, une étape historique a été franchie dans le secteur des transports français avec la première réunion du comité de pilotage du projet de titre unique de transport national. Sous la présidence de Patrice Vergriete, ministre délégué aux Transports, cette initiative vise à révolutionner la façon dont nous nous déplaçons à travers le pays. 👉 L'objectif principal de ce titre unique est de simplifier radicalement les déplacements en offrant aux usagers une solution intermodale accessible et simple d'utilisation. Fini les tracas du ticketing et les multiples abonnements : un seul titre pour tous les modes de transport public! 🎯 Cette démarche s'inscrit dans une vision plus large de réduction des émissions de gaz à effet de serre en favorisant l'usage des transports en commun et des modes de déplacement alternatifs à la voiture individuelle. 🚉 La mise en place d'une plateforme nationale d'interopérabilité, soutenue par le gouvernement, les Régions de France et le GART, permettra une transition fluide entre les différents modes de transport. Une première expérimentation est prévue pour la fin de 2024, avec un déploiement progressif à l'échelle nationale par la suite. Cette initiative, portée par l'engagement et la collaboration de tous, marque une étape importante vers une mobilité plus intégrée et respectueuse de l'environnement en France. Pour en savoir plus, retrouvez l'article complet sur : https://lnkd.in/du6Ns-6k #transport #mobilité #développementdurable #innovation

[Lettre d'actualité Transports & Mobilités - 18/11/2024] Après deux semaines d'absence pour cause de congés, la Lettre d'actualités Transports revient en force cette semaine avec de nombreuses actualités ces 3 dernières semaines dans le monde des Mobilités.   🚂Fret SNCF va disparaître le 1er janvier 2025 pour renaître sous la forme de deux sociétés distinctes : Hexafret pour le transport de marchandise et Technis pour la maintenance des locomotives. Cette décision, qui fait suite à un plan négocié entre l'Etat et la Commission Européenne, a suscité de nombreuses réactions, dont un préavis de grèce.   🥇Bilan du coût des JO pour Île-de-France Mobilités : Valérie Pécresse a annoncé les chiffres définitifs pour le coût des transports pendant les jeux : 267 M€ de dépenses sur 250 M€ initialement prévus). La stratégie de hausse tarifaire pendant les JO s'est donc révélé payante.   🚧Des travaux historiques ont été réalisés sur la LGV Paris-Lyon par les équipes de SNCF Réseau afin de permettre à terme de faire circuler plus de trains, en sécurité, sans changer de système à la frontière. Ces travaux s'inscrivent dans le cadre du plan qui vise à déployer progressivement le système européen de gestion du trafic (ERTMS).   🛤️L'Espagne ouvre la 2e phase de la libéralisation des lignes à grande vitesse et rajoute 72 sillons quotidiens sur 3 corridors : Madrid-Galice, Madrid-Asturies/Cantabrie et Madrid-Cadix/Huelva. La publication des procédures est prévue en 2025 et la signature des accords-cadres fin 2026.   📜L'Opérateur Trenitalia devient l'actionnaire majoritaire de l'opérateur ferroviaire à grande vitesse iryo, atteignant 51% de son capital après en avoir racheté 6% à Air Nostrum, selon les comptes publics de l'entreprise publique italienne Ferrovie Dello Stato Italiane.   🚓En 2025, trois infractions seront contrôlées avec la mise en place de nouveaux radars automatiques capables de les détecter : -le non-respect de la distance de sécurité, -l’utilisation du téléphone au volant, -le non-port de la ceinture de sécurité.   🤝Egis a signé le contrat d’assistance technique pour le projet majeur d’extension de la ligne à grande vitesse de Kenitra vers Marrakech. Le projet consiste à assister l’ONCF dans la réalisation de 430 km de ligne nouvelle à grande vitesse, 130 km de quadruplement de ligne classique autour de Casablanca et des nouvelles gares.   🚕Uber lance son service pour les adolescents en France. Ce nouveau produit permet aux adolescents âgés de 13 à 17 ans de se déplacer en toute autonomie avec Uber et en apportant de la sérénité aux parents.   🏥La branche ferroviaire a accueilli la naissance de la CPRPF : Caisse de Sécurité Sociale, la Caisse de Prévoyance et de Retraite de l’ensemble du Personnel Ferroviaire   🏧 SIGMA SpA remporte l’appel d’offre public pour la fourniture de nouveaux Distributeurs Automatiques de Titres (DATs) de la ville de Lyon.

[ Communiqué de presse ]Pass Rail jeunes : des annonces aux propositions, du discours et de la méthode Le 5 septembre 2023, le Président de la République annonçait sur les réseaux sociaux l’intention de lancer un Pass Rail tous publics, sur le modèle du Deutschlandticket. Dès le lendemain, Carole Delga, au nom des Régions de France, lui indiquait par courrier sa disponibilité pour travailler aux modalités de mise en oeuvre de cette offre, en 2024. Du discours à la méthode : 6 mois d’attente La proposition de modalités de mise en oeuvre opérationnelle a été adressée par le ministre des Transports à la Présidente de Régions de France, mi mars dernier, soit près de six mois après la première annonce. Cette proposition, faute d’un travail suffisamment approfondi, ne comprenait plus, dès le départ, le réseau ferroviaire francilien. En six mois, l’annonce initiale de Deutschlandticket à la française se traduit donc par un abonnement de 49€ pour deux mois, sur un réseau hors Ile de France, et seulement pour les jeunes. La méthode avant le discours : travailler pour réussir D’ores et déjà, les Régions proposent pour les jeunes des tarifs plus attractifs que l’offre à 49€. Pour autant, elles sont mobilisées pour garantir les conditions de la réussite de l’expérimentation d’une formule nouvelle, favorisant les mobilités ferroviaires à l’échelle du territoire national. En 6 mois, les Régions n’ont obtenu ni le détail des estimations de coût, ni les garanties de compatibilité des systèmes de distribution de la billettique. Les singularités relatives par exemple à l’intégration de l’ensemble des Intercités dans le réseau ferroviaire régional en Normandie n’ont pas davantage été travaillées. Les Régions demandent du travail sérieux : depuis deux ans, elles proposent sans succès au Gouvernement une politique volontariste pour relancer les mobilités ferroviaires dans le cadre d’un New Deal. Aujourd’hui encore, personne ne connait ni la répartition, ni le calendrier des 100Mds€ évoqués par Mme Elisabeth Borne, alors Première ministre, pour le rail. A défaut de disposer de l’ensemble des éléments techniques de la décision, Régions de France a proposé que cette formule d’abonnement puisse être expérimentée avec les Régions candidates en 2024 et qu’une garantie soit donnée d’une couverture nationale de cette offre en 2025. Les Régions restent disponibles pour travailler et conduire sérieusement une expérimentation qui favorise les mobilités décarbonées, à des prix attractifs, sur la totalité du territoire national. Lire le communiqué ▶️ urlz.fr/q7YZ #PassRail #Jeunes #Regions #mobilités #NewDealFerroviaire

D’ici 2050, il est souhaité que 50 % des déplacements quotidiens dans la grande région de Montréal soient réalisés en modes actifs et collectifs. Concrètement, afin d’atteindre cette cible, pas moins de 4,8 millions de déplacements devront être faits en modes actifs et collectifs tous les jours. Par rapport à 2018, cela représente près de 2,3 millions de déplacements de plus en transport actif et collectif quotidiennement et 800 000 déplacements de moins en automobile. Dans sa Vision 2050 du développement du transport collectif présentée ce matin, l’Autorité régionale de transport métropolitain dévoile six stratégies qui « agissent comme des objectifs ambitieux à long terme pour atteindre la cible visant à ce qu’un déplacement sur deux se fasse autrement qu’en automobile en 2050 ». Toutefois, cette cible nécessite « un engagement financier et une planification soutenue et intégrée à l’échelle métropolitaine ». « Ce financement doit contribuer à poursuivre le développement des services et reposer sur un partage conséquent des fonds octroyés entre le transport en commun, le transport routier et les autres modes durables », peut-on lire dans le document. Selon le document, la planification du développement du réseau de transport collectif dans la grande région de Montréal sera assurée par la mise en place d’un processus concerté à l’échelle métropolitaine. Ce processus assurera une meilleure visibilité des grandes actions à prendre et des démarches de coordination à mettre en place pour progresser vers l’atteinte des cibles d’ici 2050. Pour lire la Vision 2050 :

Le 23 avril 2024, Patrice VERGRIETE, ministre délégué aux Transports, Louis Nègre, président du GART, et les représentants de Régions de France ont tenu le premier comité de pilotage sur le projet de "titre unique de transport national" dans l’objectif de lancer une première expérimentation d’ici fin 2024 avant le déploiement à terme d’une interopérabilité à l’échelle nationale. Le projet de "titre unique" vise à promouvoir l’intermodalité de manière à réduire la part des trajets réalisés seul en voiture afin de diminuer les émissions de gaz à effet de serre liées aux transports. Pour cela, l’objectif est d’avancer vers un titre de transport unique, quel que soit le territoire ou le mode de transport. Cette initiative ambitieuse permettra : ▶ de simplifier les déplacements intermodaux et inter-régionaux des usagers : dès 2024, une expérimentation d’un "support universel" sera lancée dans certains territoires, permettant aux citoyens de souscrire à un service de post-paiement via une application mobile. Cette approche innovante sera progressivement étendue à de nouveaux territoires. ▶ de simplifier l’action de l’écosystème des transports : l’objectif est de faire de l’État l’interlocuteur central en fournissant une plateforme nationale d’interopérabilité. Le ministre délégué aux Transports, Régions de France et le GART ont signé un protocole d’accord, confirmant ainsi la volonté commune de doter les autorités organisatrices des mobilités d’outils communs pour simplifier l’accès à tous les modes de déplacement partagés. #TitreUnique #Innovation #ExpérienceVoyageur #Mobilités Roch Brancour / Renaud LAGRAVE / Jean-Pierre Serrus / Guy Le Bras / Alexandre MAGNY / benoit chauvin / DGITM - Direction générale des infrastructures, des transports et des mobilités / Rodolphe Gintz / Mélanie Veissier / Mélanie Vergnon / Jean Seng / Agence de l'Innovation pour les Transports / France Mobilités / FNAUT https://lnkd.in/eUAKQfHZ

Je trouve l'idée bonne, je me permet une réflexion, déformation professionnelle oblige... Si je fais un parallèle: Nous parlons beaucoup du moustique tigre en ville, de sa capacité vectorielle avec les nombreuses maladies transmises qui peuvent faire peur. Des arrêtés rendent la lutte obligatoire, avec de nombreux conseils donnés aux habitants... Pourtant nous laissons les architectes faire de belles terrasses sur plots sur de nombreuses constructions (un exemple parmis d'autres). Terrasses sous lesquelles des eaux stagnantes sont présentes en permanence et qui sont de véritables refuges larvaires. L'été il est impossible de passer du bon temps sur ces terrasses sans mettre en place une armada de techniques, plus ou moins vertueuses d'ailleurs, pour réguler ce casse pied, et les coûts sont importants. Alors que si nous réfléchissions avant de construire, des techniques relativement simples permettraient de limiter considérablement ce problème "d'eaux stagnantes", si elles étaient intégrées dans les réflexions à la conception. Revenons à nos trains de nuit: Seront-ils réfléchis et construits pour faciliter les actions de diagnostics ou de traitements vertueux contre les #punaisesdelit ? Le risque est présent, il est déjà bien géré, ne paniquez donc pas, vous pouvez fréquenter ces lieux sereinement (même si le risque zéro n'existe pas avec une bonne gestion). Néanmoins, pour lutter efficacement rien n'est pratique, tout est chronophage quand le problème survient, donc coûteux, juste parceque nous n'anticipons pas un problème qui arrivera et nous le savons... Réflexions transposables à la conception des chambres d'hôtels, des habitations collectives etc etc... Subir ou anticiper ?

🚍 🚊 L’écosystème des transports en commun en Île-de-France ℹ L’Institut Paris Région a récemment publié une étude consacrée aux transports en commun en Île-de-France, soulignant leur rôle central dans la mobilité urbaine avec 22 % des trajets quotidiens, soit 9,1 millions de déplacements par jour. ⚙ 📈 Ce réseau est un moteur économique majeur, générant plus de 120 000 emplois directs. Bien que la marche à pied représente 41 % et la voiture 33,5 %, l’utilisation des transports en commun continue de croître. 📢 Entre 2010 et 2019, le nombre total de déplacements a augmenté de 2 %, tandis que ceux en transports en commun ont bondi de 10 %. Cette augmentation est due aux préoccupations environnementales, sociales et économiques. #OTRENews #TransportsenCommun #IDF #InstitutParisRégion