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A vendre des vélos à n’importe qui on va finir par avoir un impact écologique négatif… Et c’est un fabricant de vélo qui vous dit ça 😅 Saviez-vous par exemple que le bilan carbone d’un vélo à assistance électrique était moins bon que celui d’un métro ou d’un tramway si l’on tient compte de l’ensemble de son cycle de vie ? C’est pourquoi il est important de se poser la question des usages. Quel moyen de transport ce vélo va-t-il remplacer ? Pour quel type de distance ? Pour quelle typologie de trajet ? Finalement, cela veut dire qu’un même vélo, fabriqué de la même manière, pourrait avoir un bilan carbone différent selon son usage. S'il remplace une voiture sur 90% de ses trajets, alors son bilan sera positif. S'il vient juste remplacer une petite partie de ces mêmes trajets voir en ajouter de nouveaux, son bilan carbone pourrait alors être négatif. C’est ce que souhaite mettre en avant le « scope 4 » d’un bilan carbone. Très difficile à mesurer il n’est pas encore mis en œuvre. Mais je ne le trouve pas moins intéressant car il permet de responsabiliser les entreprises sur la pertinence et l’utilité réelle de leurs produits. Cela permet aussi de se poser la question de son modèle économique. Par exemple, un objet loué a probablement un meilleur taux d’utilisation qu’un même objet acheté. En gros, on ne connait pas de vélo loué qui dort dans un garage 😅 Par ailleurs, il est également important de noter les cobénéfices et de ne pas rester centrer sur le concept d’émissions de GES. Car le vélo a un bénéfice sur la santé, sur la ré-industrialisation de la France, sur l’empreinte matière, … Bref, un vélo c’est bien. Mais un vélo utilisé c’est mieux 🤗

D’après un nouveau rapport, l’autosolisme atteint un triste record cette année en France. Il existe cependant plusieurs leviers pour faire baisser ce taux : L’autosolisme c’est le fait de rouler seul.e dans sa voiture. En raison du contexte actuel (embouteillage aux heures de pointe, pollution de l’air et changement climatique), nous avons toutes et tous à gagner en faisant baisser ce taux. (accessoirement, il y a + fun comme moyen de locomotion que de faire 30min de route seul.e chaque matin). 🙂 Pour sortir de l’autosolisme, voici  quelques idées à partager autour de vous : 🚗 les solutions de covoiturage en entreprise : grâce à Karos ou BlaBlaCar Daily, vous pouvez facilement trouver un trajet commun avec un.e de vos collègues (grosse économie de carburant à la clef) 🚎 les transports en communs : leurs abonnements sont pris en charge par l’entreprise et font également faire de sacrés économies au quotidien 🚲 prendre le vélo qui traine dans votre garage : regonflez ses pneus, amenez-le en boutique pour une petite révision et planifier votre trajet domicile-travail en toute sécurité avec l’application Geovelo (le Waze du vélo qui indique les pistes cyclables) 🤝 les vélos de fonction : si votre entreprise veut vous chouchouter, elle peut vous fournir un vélo électrique de fonction (comme un voiture de fonction mais en mode vélo). En faisant ce geste, elle obtiendra toutes sortes d’aides de l’état (plus d’informations ici https://lnkd.in/e34C9q5r) 📸 Weelz!

Stop aux plaisirs solitaires. Vive le partage ! 1. Un projet à porter par les Comités d'Entreprise. 2. Une initiative à proposer par les directions des Ressources Humaines et Office Managers. 3. Une impulsion par la Direction Générale. 4. Un effort au niveau individuel si vous avez une voiture. Selon vous, qui aurait le plus d'impact ?

Et si ton bon geste pour l’environnement se retournait contre toi ? C'est ce qui m’est arrivé avec mon vélo électrique... ✈️ Il y a 5 ans, j’ai voulu réduire mon empreinte carbone. Le plus efficace c’était de m’attaquer au transport, j’ai donc arrêté l’avion. Cette année, j’ai décidé de réduire la voiture et pour ça je me suis équipé d’un vélo électrique. Ayant des attentes très précises et un budget ric-rac, j’ai abandonné l’option du vélo made in France. Shame on me. Mais je l’ai commandé sur Darty, en me disant que c’était déjà pas mal. J’appuie sur commande, je reçois le lien pour suivre la livraison…  et là c’est le drame 💥 Ça part de Chine et ça arrive à l’aéroport de Berlin. J’ai arrêté de prendre l’avion, pas mon vélo. Avant même d'avoir roulé j’estime le BC de mon vélo à +750 kg de CO2 (+400 pour la fabrication et +350 pour le transport). Je me suis alors demandé quel impact ça allait avoir sur ma consommation. Ma voiture c’est 25 kg de CO2 pour 100 km, il faut donc que je roule +3500 km pour l’amortir 📊. Ce qui partait d’un “bon geste” s'est vite retourné contre moi. 3500 km c’est beaucoup…mais en 5 mois j’en ai déjà fait + de 1500 km, donc si je continue sur ce rythme, il devrait être amorti d’ici la fin de l’année. D’un point de vue CO2.  Car je ne prends pas en compte la dimension sociale et industrielle : la création d’emplois. Si je l'avais acheté made in France, ça aurait vraiment changé la donne. Je m’en veux d’être tombé dans la facilité promis, donc le prochain sera français et reconditionné ♻️. Pour ceux qui n’ont pas encore fait l’erreur, j’ai découvert la superbe marque GAYA dont je vous parlerai bientôt, qui fait des vélos made in France. et le site Loewi, qui reconditionne des vélos électriques 🌱. Et si vous avez d’autres exemples d’actes manqué je suis preneur ! #mobilité #VAE #transport

On attend quoi ? Entre la voiture sans permis et la voiture. Entre le vélo et le train. C'est tout à fait le pourquoi du comment, et la raison d'être des véhicules d' Avatar Mobilité et autres véhicules électriques légers Aveli pour les déplacements courts du quotidien, qui sont, mis bout à bout, les plus nombreux, en quantité, en kilomètres et en impact ! Maintenant que le constat est fait maintes et maintes fois, que des solutions comme les nôtres existent, qu'elles ont la reconnaissance de nombreux acteurs experts du secteur, et le soutien providentiel de fonds publics (sous réserve de fonds propres équivalents) et des états. Qu'attendent les investisseurs en fonds propres pour se précipiter sur cette formidable opportunité de générer de l'activité industrielle, et des dividendes environnementaux et économiques ?? Sont ils paralysé par la peur de ne pas connaître l'avenir ? Ou la crainte de se tromper en cédant au bon sens et à l'évidence ? Avis aux "amateurs" éclairés , ils restent encore un peu de place sur notre levée de fonds en cours.

Camion, avion, voiture, quel est le mode de transport qui pollue le plus en France ? Le secteur du transport c’est LE secteur le plus polluant en France devant l’agriculture et la construction. 🥇 A l’intérieur de ce secteur, c’est la #voiture qui est responsable de la moitié des émissions de GES. 🚗 Bonne nouvelle avec le transport : c’est un secteur “facile” à décarboner. Facile, dans le sens ou une bonne décision prise aujourd’hui, a une action #immédiate sur nos émissions. Par exemple, faire ses déplacements courtes distances en vélo électrique c’est baisser de 95% l’empreinte carbone de son trajet (10g de CO2 / km contre 200g en voiture thermique). 💨   Même si le gouvernement a le plus grand levier de baisse de pollution sur le transport (infrastructures, aides à l’achat etc) la population et les entreprises ont aussi un grand rôle à jouer. Voici quelques tips pour vous aider à vous déplacer davantage en vélo avec les beaux jours qui arrivent : 1️⃣ Geovelo : un GPS vélo pour rouler en toute tranquillité sur les pistes cyclables / voies sécurisées de votre ville  2️⃣ Les aides à l’achat de vélos électriques disponible en France et dans votre ville :  https://lnkd.in/exzAP6sN 3️⃣ Le concept de vélo de fonction (Jean Fourche), pour les entreprises qui souhaitent s’engager : https://lnkd.in/ebpKNy3x

𝑳𝒆 𝒗𝒆́𝒍𝒐, 𝒖𝒏 𝒂𝒕𝒐𝒖𝒕 𝒑𝒐𝒖𝒓 𝒍𝒂 𝒅𝒆́𝒄𝒂𝒓𝒃𝒐𝒏𝒂𝒕𝒊𝒐𝒏 ? Attention surprise : la réponse est oui. 😎 ❓ Saviez-vous que le vélo avant le moteur de moins énergivore. Enfin en carburant en tout cas puisqu'il ne "consomme" que 0,075 L/100 km. L'énergie consommée contrairement aux véhicules életriques, sert en grande majorité à déplacer le conducteur (en calorie par gramme par km). (p𝑜u𝑟 𝑐e q𝑢i e𝑠t d𝑢 𝑐o𝑛d𝑢c𝑡e𝑢r, 𝑜n v𝑜u𝑠 𝑙a𝑖s𝑠e y r𝑒́p𝑜n𝑑r𝑒... 🤐 ) Que ce soit un VAE ou un vélo mécanique 🚴♂️ , son bilan carbone est aussi très bas : phase de fabrication, utilisation et sa fin de vie, tout compris. Selon les chiffres il est 5 fois moins de CO2e qu’une petite voiture électrique (et 10 et 15 fois moins qu’une voiture thermique 😨 ). L'impact carbone des pistes cyclable se place elle aussi loin derrière l'impact des projets routiers. En ces chiffres pourraient encore plus se creuser si on utilisait des matériaux stabilisés plutôt que des matériaux classiques comme le bitume. 𝐄t p𝐨u𝐫t𝐚n𝐭. Sur les courts trajets (𝘯𝘰𝘶𝘴 𝘱𝘢𝘳𝘭𝘰𝘯𝘴 𝘥𝘦𝘴 𝘵𝘳𝘢𝘫𝘦𝘵𝘴 𝘥𝘦 𝘮𝘰𝘪𝘯𝘴 𝘥𝘦 1𝘬𝘮) la voiture est toujours plus utilisée... Dans 50% des cas tout de même 😱 Alors chez Carbono on n'essaie pas d'imposer le vélo comme unique moyen de transport imposé à tous, partout. Pourquoi ? Car tout le territoire ne le permet pas. Nous refusons de condamner nos villages. ✅ Par contre nous maintenant qu'il nous faut prendre conscience que OUI, le vélo est une alternative parfaite pour les "petits" trajets. 𝑬𝒕 𝒗𝒐𝒖𝒔, 𝒒𝒖'𝒆𝒏 𝒑𝒆𝒏𝒔𝒆𝒛 𝒗𝒐𝒖𝒔 ? 𝑽𝒐𝒖𝒔 𝒖𝒕𝒊𝒍𝒊𝒔𝒆𝒛 𝒗𝒐𝒕𝒓𝒆 𝒗𝒆́𝒍𝒐 𝒐𝒖 𝒊𝒍 𝒑𝒓𝒆𝒏𝒅 𝒍𝒂 𝒑𝒐𝒖𝒔𝒔𝒊𝒆̀𝒓𝒆 ?  Des liens en commentaires pour creuser le sujet. ---- 𝐶𝑎𝑟𝑏𝑜𝑛𝑜 ? 𝐶’𝑒𝑠𝑡 𝑙’𝑜𝘶𝑡𝘪𝑙 𝑑𝘦 𝘱𝑖𝘭𝑜𝘵𝑎𝘨𝑒 𝑞𝑢𝑖 𝑟𝑒́𝑣𝑜𝑙𝑢𝑡𝑖𝑜𝑛𝑛𝑒 𝑣𝑜𝑡𝑟𝑒 𝑏𝑖𝑙𝑎𝑛 𝑐𝑎𝑟𝑏𝑜𝑛𝑒 𝑟𝑒́𝑔𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑖𝑟𝑒 ! 𝐿𝑎𝑖𝑠𝑠𝑒𝑧-𝑛𝑜𝑢𝑠 𝑔𝑒́𝑟𝑒𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝑐ℎ𝑖𝑓𝑓𝑟𝑒𝑠, 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒z 𝑠𝑢𝑟 𝑣𝑜𝑡𝑟𝑒 𝑐𝑜𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑒 𝑚𝑒́𝑡𝑖𝑒𝑟 𝑒𝑡 𝑎𝑡𝑡𝑒𝑖𝑛𝑔𝑛𝑜𝑛𝑠 𝑒𝑛𝑠𝑒𝑚𝑏𝑙𝑒 𝑙𝑒𝑠 𝑜𝑏𝑗𝑒𝑐𝑡𝑖𝑓𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑆𝑡𝑟𝑎𝑡𝑒́𝑔𝑖𝑒 𝑁𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙𝑒 𝐵𝑎𝑠 𝐶𝑎𝑟𝑏𝑜𝑛𝑒. 𝑁𝑜𝑢𝑠 𝑠𝑜𝑚𝑚𝑒𝑠 𝑖𝑚𝑝𝑎𝑡𝑖𝑒𝑛𝑡𝑠 𝑑𝑒 𝑣𝑜𝑢𝑠 𝑚𝑜𝑛𝑡𝑟𝑒𝑟 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒𝑛𝑡 𝐶𝑎𝑟𝑏𝑜𝑛𝑜 𝑝𝑒𝑢𝑡 𝑣𝑜𝑢𝑠 𝑎𝑐𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑒𝑟 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑣𝑜𝑡𝑟𝑒 𝑒𝑛𝑔𝑎𝑔𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑐𝑙𝑖𝑚𝑎𝑡𝑖𝑞𝑢𝑒. Parlons en : https://lnkd.in/em-hd6rd. https://www.carbono.eco/ yannick.desmarest@carbono.eco Yannick Desmarest Bpifrance ADEME Association pour la transition Bas Carbone (ABC) #RéductionÉmissions #Carbono #TransitionÉnergétique #DéveloppementDurable #ActionClimat #ObjectifSNBC #Environnement #Climat #GreenTech #Écologie #RéchauffementClimatique #SolutionsClimat

Le chiffre du jour: 2. Poulidor est connu pour être le second éternel. Et si ça présage notre place aux résultats des élections, moi je veux bien qu'on soit le deuxième mouvement de Bruxelles! :) J’ai l’habitude de surnommer mes véhicules, je vous présente donc Poulidor, mon nouveau vélo de fonction, fraîchement « pimpé » par l’équipe de Les Engagés.be - Mouvement Participatif . C’est ça l’esprit d’équipe ! C’est ça l’esprit des Engagés. De la bonne humeur, de l’auto-dérision, de la volonté et des objectifs. Celui de Poulidor est de parcourir Bruxelles et de porter haut le turquoise ! Plus sérieusement, plus d’un belge sur deux opte pour le vélo comme moyen de locomotion. Les résultats des dernières études (BEMOB) soulignent que, parmi les alternatives à la voiture, ce sont évidemment les transports en commun et le vélo qui se distinguent comme les plus populaires. Les transports en commun sont préférés par une majorité des répondants (67%), tandis que l’utilisation des trottinettes et autres engins de micromobilité reste marginale, ne concernant que 7% des utilisateurs, selon cette étude menée en 2023. Moi, je dois avouer que le vélo électrique a changé ma vie et a révolutionné ma mobilité. Je pédale, oui, mais sans effort! Et vous ai-je déjà dit que chez Les Engagés, nous mettons la santé au centre de nos politiques? ;) Au plaisir de vous croiser à pieds, à vélo ou en trottinette ! (En voiture, on n’arrivera pas à se parler, sauf si on fait du co-voiturage, ce que nous encourageons!) #lesEngagés #lecouragedechanger #mobilité #40jours40chiffres #ensembleinspironsBruxelles

Le vélo cargo sera-t-il l'avenir de la livraison en milieu urbain ? Si vous ne vous êtes jamais intéressé au vélo cargo, laissez moi vous en dire plus. Ce mode de transport est en train de révolutionner la logistique du dernier kilomètre. 𝐐𝐮'𝐞𝐬𝐭-𝐜𝐞 𝐪𝐮'𝐮𝐧 𝐯𝐞́𝐥𝐨 𝐜𝐚𝐫𝐠𝐨 ? 🤔 Le vélo cargo est un vélo spécialement conçu pour transporter des charges lourdes ou volumineuses. Grâce à sa capacité de chargement importante et sa maniabilité, il est parfait pour les livraisons en milieu urbain. 𝐏𝐨𝐮𝐫𝐪𝐮𝐨𝐢 𝐚𝐝𝐨𝐩𝐭𝐞𝐫 𝐥𝐞 𝐯𝐞́𝐥𝐨 𝐜𝐚𝐫𝐠𝐨 𝐩𝐨𝐮𝐫 𝐯𝐨𝐬 𝐥𝐢𝐯𝐫𝐚𝐢𝐬𝐨𝐧𝐬 ? 🌱 Réduction des émissions de CO2 : Contrairement aux véhicules motorisés, le vélo cargo fonctionne sans émission de gaz à effet de serre. En adoptant cette solution, vous contribuez à réduire l'empreinte carbone de vos livraisons. 🏙 Facilité de circulation en milieu urbain : Le vélo cargo permet de se faufiler dans les rues encombrées, d’éviter les embouteillages et de se rendre rapidement dans les zones où les véhicules classiques sont souvent bloqués par la circulation ou les restrictions. 💰 Réduction des coûts opérationnels : Moins cher à entretenir et à utiliser que les véhicules traditionnels, le vélo cargo permet de réduire les coûts de carburant, de stationnement et d’assurance. Une solution économique qui optimise vos marges tout en respectant l’environnement. Et vous, envisagez vous d’intégrer le vélo cargo dans votre stratégie logistique ? Quel est votre retour sur ces solutions ? #LogistiqueUrbaine #VéloCargo #LivraisonDernierKilomètre #Sustainability

Mais après tout, pourquoi utilise-t-on des vélos-cargos ? Quelles sont les raisons qui ont poussé Le Castor à choisir le vélo-cargo comme mode de livraison ? En 3 mots : Décongestionnement, écologie, coût Décongestionnement : Dans des villes comme Paris, Lyon ou encore Lille, les centres sont totalement bouchés et les places de stationnement sont quasi-introuvables. Avec le vélo-cargo, on gagne en agilité dans nos déplacements (accès aux voies réservées aux vélos) et l’on peut se stationner à peu près partout ! En stationnement, un vélo-cargo occupe tout au plus 2 m2 alors que pour une voiture, il faut compter 10 m2. Cela permet donc de désengorger nos centres-villes ! Écologie : choisir le vélo-cargo, c’est s’orienter vers un mode de transport propre qui consomme moins à la production mais surtout quasiment rien durant l’utilisation. En moyenne, les VUL* diesel et électriques émettent 3 à 6 fois plus de grammes de CO2 par kilomètre qu’un vélo-cargo. En ce qui concerne les particules fines émises tous les kilomètres, on peut diviser par 2 celles d’un vélo-cargo par rapport à un VUL électrique avec 68 gCO2/km pour un vélo cargo contre 147 gCO2/km pour un VUL électrique. En comparaison à un VUL diesel, le vélo cargo émet environ 7 fois moins puisque les émissions du VUL diesel s’élèvent à 465 gCO2/km. Coût : L’utilisation quotidienne du vélo-cargo permet de diviser par 3 ou 4 les coûts par rapport à un VUL classique. Les dépenses liées au carburant disparaissent en grande partie puisque les 100 km coûtent en moyenne 1€ en électricité pour un vélo-cargos contre 8,40€ en moyenne pour un véhicule à essence. De plus, les frais d’entretien et d’assurance sont moindres lorsqu’on les compare à un véhicule thermique inférieur à 3,5 tonnes avec en moyenne 600€ de frais par an pour un vélo-cargo contre plus de 2000€ pour le véhicule thermique. Alors vous aussi, faites comme Le Castor et passez à un mode de transport efficace, peu coûteux et surtout écologique ! *VUL : terme officiel utilisé dans l’Union européenne pour désigner un véhicule de transport commercial avec un poids total ne dépassant pas 3,5 tonnes Sources : https://lnkd.in/eQrUwrKK https://lnkd.in/ePhd8p3h https://lnkd.in/dF7dpuD Source photo : https://lnkd.in/ec5-AwJ2