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Matelotage Le matelotage est l'étude des différentes techniques du travail de matelot et gabier : apprentissage des différents nœuds, amarrages, préparation et emploi des cordages et filins d'acier (épissures, surliures), ... Le matelotage regroupe les connaissances des différentes techniques du travail de matelot, plus spécifiquement du gabier, notamment l'apprentissage des différents nœuds et amarrages, préparation et emploi des cordages et filins d'acier (épissures, surliures). Dans le détail, cette "science" maritime, issue de la marine à voile, comprend une multitude de connaissances, d'opérations techniques et de manœuvres : Travaux sur le pont (amarrage, mouillage, entretien de la coque...) ; Travaux sur la voilure ; Travaux sur la mature ; Travaux sur les cordages et poulies (confections de nœuds, confection de cordage, réparation et changement de cordage, épissures, fourrures et garnitures de cordages). Ces techniques, développées à l'origine sur vieux gréements, ont évolué dans la marine moderne et concernent aussi bien les cordages en chanvre, en nylon ou en acier ainsi que les navires traditionnels ou modernes. Un nœud est l'enlacement ou l'entrecroisement d'une ou de plusieurs cordes, ou tout autres objets flexibles et de forme filaire (comme un fil, une sangle, un câble, un ruban, etc.). Suivant sa configuration, il peut avoir des propriétés très diverses le rendant utile, par exemple, pour : assembler plusieurs cordages entre eux ; accrocher un cordage à un objet ; lier deux objets entre eux ; former un amas solide, ou décoratif. Certains nœuds courants ont été utilisés depuis toujours dans de nombreux domaines. L'art des nœuds étant un élément essentiel du matelotage, ils ont principalement trouvé leur essor dans la marine à la voile. D'autres activités (escalade, spéléologie, pêche, etc.) faisant usage de cordes ont repris à leur compte certains nœuds maritimes et en ont développé d'autres. Même si leur utilisation spécifique tend parfois à disparaître au profit d'équipements spécialisés, leur connaissance reste souvent importante pour certaines activités, et primordiale dans certaines situations inhabituelles ou d'urgence.

#FAN - #MarineNationale 🇫🇷⚓️ Programme FLOT-LOG 📸 Christophe DEDIEU, 31 mai 2024. 🧵 : l'assemblage des parties AV (Fincantieri) et AR (CdA), à partir de la nuit du 20 au 21 avril 2024, forme la « poutre-navire » du 𝗕𝗥𝗙 𝗻°𝟮 𝘑𝘢𝘤𝘲𝘶𝘦𝘴 𝘚𝘵𝘰𝘴𝘴𝘬𝘰𝘱𝘧. 👇 ➡️ Partie AV (cantiere navale di Castellammare di Stabia) a été construite en sous-traitance des Chantiers de l’Atlantique par Fincantieri🇮🇹 : ▪️ 1ier février 2022 : cérémonie de découpe de la 1ière tôle. ▪️ 06 décembre 2022 : mise sur cale partie AV. ▪️ 14 juillet 2023 : partie AV bâtie à partir d'un ensemble de neuf blocs mesurant 73,82 mètres de longueur, avec un maître-bau de 27,60 mètres, jaugeant 3 000 t. Comprend l'étrave, contrairement à la partie AV du 𝘑𝘢𝘤𝘲𝘶𝘦𝘴 𝘊𝘩𝘦𝘷𝘢𝘭𝘭𝘪𝘦𝘳. ▪️ 29 décembre 2023 : appareillage de Naples. ▪️ 19 janvier 2024 : arrivée à Saint-Nazaire après trois semaines de convoyage (contre une quinzaine de jours prévue à l'origine : conditions météo). Déplacée jusqu'au bassin de Penhoët, amarrée au quai de la Prise d’eau. ▪️ 20 avril 2024 : présentée à la manœuvre pour entrer dans la forme A. ➡️ Partie AR (Chantiers de l'Atlantique) : ▪️ Décembre 2023 : construction des blocs de coque et de superstructures a débuté (courant du mois ?). ➡️ 𝗕𝗥𝗙𝗻°𝟮 𝘑𝘢𝘤𝘲𝘶𝘦𝘴 𝘚𝘵𝘰𝘴𝘴𝘬𝘰𝘱𝘧 ▪️ Mi-mars 2024 : mise sur cale partie AR ? ▪️ 20 avril 2024 : partie AV introduite dans la forme A, avec environ une semaine de retard (prévue initialement pour deuxième semaine d'avril). ▪️ 20-21 avril 2024 : le « D35 » (C35 pour le 𝘑𝘢𝘤𝘲𝘶𝘦𝘴 𝘊𝘩𝘦𝘷𝘢𝘭𝘭𝘪𝘦𝘳), selon la nomenclature des Chantiers de l'Atlantique, a bénéficié, dans la nuit, des opérations dites de « jonctionnement » des parties AV et AR, conformément au calendrier prévisionnel (« avril 2024 »). ▪️ 10 juin 2024 (estimation) : au plus tard à cette date (50 jours d'assemblage pour le 𝘑𝘢𝘤𝘲𝘶𝘦𝘴 𝘊𝘩𝘦𝘷𝘢𝘭𝘭𝘪𝘦𝘳), fin d'assemblage. ▪️ Septembre 2024 : cérémonie de mise à flot. ▪️ Été 2025 (21 juin - 22 septembre 2024) : livraison. ➡️ Équipage du 𝘑𝘢𝘤𝘲𝘶𝘦𝘴 𝘚𝘵𝘰𝘴𝘴𝘬𝘰𝘱𝘧 ▪️ Fin 2023 : quelques officiers à Saint-Nazaire afin de suivre la construction. ▪️ 10 avril 2024 : cérémonie de remise du fanion du bâtiment, présidée par le CA Guillaume ARNOUX, adjoint organique à Brest du commandant de la Force d’Action Navale (FAN). Marque la création d’un équipage d’armement. ▪️ Été 2024 (21 juin - 22 septembre 2024) : constitution de l'équipage d'armement. ▪️ Fin été 2024 (1ier - 22 septembre 2024 ?) : prise de commandement pour essais, avec transferts de responsabilités à cette fin.

Vocabulaire marin, de la voile et des bateaux Connaitre le vocabulaire #marin est indispensable. Bien plus qu’une culture maritime, les mots et expressions, dans le #nautisme, permettre de se faire comprendre à bord d’un #bateau. Le vocabulaire marin est un gage de sécurité. Retrouvez toutes le vocabulaire marin, les notions et termes de la plaisance. https://lnkd.in/efpZ28Cc

Le Dalot étant un ouvrage enterré sa mise en place nécessite la réalisation d'une fouille. Avant la réalisation de la fouille, le topographe détermine l'attitude du terrain naturel et implante les piquets qui permettront aux exécutants de connaître le niveau du fond du fouille et implante les périmètres sur lequel la fouille doit être exécutée. Après l'exécution de la fouille , les géotechniciens du contrôles se sont chargés des faires des essais pour contrôler la consistance du sol du fond de fouille . Ils procédent donc l'essai de densité à l'aide d'un densitomètre à menbrane . BTP ma passion ❤️🔥

🚀 Monter en compétences pour mieux accompagner l'industrie navale en Méditerranée ! 📢 Chez Interaction Naval Groupe Interaction, nous croyons que l'expertise de nos équipes est la clé pour répondre aux besoins spécifiques de l'industrie navale et du nautisme. ➡ En collaboration avec Nathalie PUGEAT - VIVES, Responsable de secteur Méditerranée, nous avons mis en place un plan ambitieux de montée en compétences pour nos co-acteurs dans les agences Interaction de Toulon, Vitrolles, Grasse et Aubagne.Stéphanie EME-BOUCHETXavier Vives Elisabeth TREGOAT Floriane C. Véronique Tallagrand ✅ Accompagner les équipes terrain Pour maîtriser les spécificités des métiers de la mer, il est essentiel de bien comprendre les enjeux de la construction et de la réparation navale, mais aussi ceux du nautisme et de l’éolien en mer. Cela implique un apprentissage continu et des outils adaptés pour nos équipes, afin qu'elles puissent anticiper et répondre aux attentes des entreprises locales. 🔹 Des expertises complémentaires pour un impact maximal Grâce à notre ancrage en Bretagne et à nos connexions avec les grandes entreprises de l’Ouest de la France, nous apportons une expertise pointue aux agences de Méditerranée. La mutualisation de nos connaissances et la collaboration inter-agences permettent à nos équipes d’intégrer des savoir-faire variés, avec un transfert des bonnes pratiques sur l’ensemble du territoire. 🌬 Développer les compétences pour le nautisme et l’éolien en mer Les secteurs naval et nautique sont exigeants et requièrent des profils spécialisés : des soudeurs aux stratifieurs en passant par les tuyauteurs et les menuisiers. Notre ambition est de faire évoluer ces compétences en interne, mais aussi de faciliter la transférabilité des métiers vers des industries connexes, comme l'éolien en mer. 📖 Envie d’en savoir plus ? https://lnkd.in/e-YnGU3N 👉 Et vous, quels sont les défis de votre secteur en matière de compétences ? Partagez vos idées en commentaires ! #IndustrieNavale #MontéeEnCompétences #Recrutement #Nautisme #Naval #InteractionNaval #Méditerranée #RH #Compétences

📣 FORMATIONS A VENIR 📣 15 -16 octobre 2024 (1 jour 1/2) - Conférences Jean SANS - INB PORT LA FORET - La stabilité des voiliers en course au large et en plaisance - Norme 21215 et impacts sur la conception des navires de plaisance - Identification de la fatigue des pièces mécaniques sur les navires de plaisance 3 - 5 décembre 2024 – Formation mécanique hors-bord – INB CONCARNEAU 17 - 19 février 2025 – Formation électricité / électronique – INB VILLEFRANCHE sur mer Vous voudrez bien noter que ces deux formations techniques INB seront les dernières du niveau initial, les prochaines seront plus élaborées ce qui rendra difficile le suivi sans avoir participé aux premières. Pour vous inscrire c’est par ici : https://lnkd.in/gXhz6J_k #formationstechniquesplaisance #expertsmaritimes CNEMP Chambre Nationale des Experts Maritimes Plaisance INB Professions Nautisme

Inscriptions faites ! Chaque formation permet d'acquérir de nouvelles connaissances et de consolider les acquis.

Construction navale historique : Pourrez-vous identifier la photo ? Alors que je faisais du rangement dans des documents familiaux, je suis tombé sur ces photos qui me plongent en perplexité. De quoi s'agit-il ? Il s'agit de photos prises aux anciens Chantiers Dubigeon à Brest en 1939. On y reconnaît la maquette d'un cuirassé, Richelieu ou Jean-Bart. Un mécanisme permet de l'incliner à bâbord ou à tribord. On trouve un tableau de commande avec ce qui ressemble à des vannes et à des manomètres. Et deux rangées, sur les côtés, de buses ou de palpeurs, qui semblent positionnés au niveau de la flottaison. D'où les questions : 1/ De quoi s'agit-il ? 2/ A quoi cela servait-il ? 3/ Quel était son fonctionnement ? Merci à toute personne qui pourra m'aider à résoudre cette énigme. #Naval #History #Shipyard #Battleship ⚓️ Romain GRAND 🔎

Des recommandations sur mesure pour des résultats tangibles! 🙌 L’entreprise Chantier Naval Forillon (CNF), en collaboration avec la firme d’architecture navale Navanex, a fait appel à nos services pour évaluer le comportement d’une coque de bateau de pêche 🛳 munie de stabilisateurs encastrés. L’objectif de ce projet d’ingénierie consistait à utiliser la simulation de dynamique des fluides (#CFD) afin d’optimiser l’arrangement de stabilisateurs encastrés sur une nouvelle coque de bateau pour réduire la résistance à l’avancement et donc la consommation de carburant.⛽️ La simulation a permis de comparer le comportement du concept encastré proposé par Navanex avec le concept original et de fournir une grande quantité d’information pour améliorer les performances du concept. Faits intéressants 💡 La dynamique d’une coque et sa résistance à l’avancement dépendent de plusieurs facteurs, notamment la forme de la coque et des stabilisateurs, la vitesse d’avancement, les propriétés de masse du bateau ainsi que la force et la direction de la poussée par rapport au bateau. Il est extrêmement difficile et même impossible de comprendre et d’estimer l’effet des changements de géométrie des stabilisateurs à l’aide de calculs manuels. ❌ Le recours à la #CFD et l’expertise de notre équipe deviennent donc un avantage considérable pour résoudre ce projet complexe. Les analyses de nos experts ont permis de réduire la résistance à l’avancement du concept de stabilisateur de 10% à 15%, un résultat qui s’est avéré être un grand succès pour le client. 🚀 #Simulation #dynamiquedesfluides

Le Dimensionnement des Voiles Par Passes (VPP) peut permettre d'économiser jusqu'à 30% d'acier sur la construction d'un voile en béton armé. Le VPP est une méthode de conception innovante qui gagne de plus en plus en popularité dans le domaine du #génie civil. Elle permet de réaliser des économies importantes tout en améliorant la performance des structures en #béton armé. SOFTLEARNINGS met à votre disposition un ensemble de programme vous permettant de #dimensionner les voiles par passes alternées (VPP) et d'optimiser les résultats obtenus. Cliquez sur le lien en commentaire pour y accéder... Rita Mabelle Tsague Edgar KOYEM Hyacinthe Dimitri Signe