Post de France Mobilité Biogaz

La nécessité d’une véritable ambition fluviale dans la politique européenne des transports et réalisation de la connexion #multimodale #décarbonée des bassins du #Rhône et du #Rhin. Nous souhaiterions attirer l’attention sur l’enjeu majeur, pour l’#Union #Européenne, de mieux valoriser, dans le cadre notamment de la prochaine mandature du Parlement Européen, les atouts intrinsèques du transport fluvial au sein des chaines logistiques multimodales décarbonées. Ceci, afin de renforcer la performance globale de notre système de transport, de favoriser le transfert modal en provenance de la route et corrélativement de contribuer à une plus grande décarbonation des transports.

Chargeur embarqué WASTLIFT , une solution qui permet d'optimiser le chargement des déchets dans les bennes et favorise les actions de tri à la source , vidéo https://lnkd.in/en74mD2S

[#SurLeTerrain]🤔Comment assurer la sécurité des consommateurs dans leur usage quotidien d'équipements électriques❓ C’est pour répondre à cette exigence que la borne #WiseeMini, fabriquée par SRDi - borne interactive de recyclage de cartouches d’encre vides - a été testée avec succès par #Sopemea, filiale Groupe #Apave, pour des essais de #conformité à la directive basse tension (2014/35/EU), qui protège les consommateurs des risques liés à l'électricité, aux incendies ou aux explosions. Cette #norme EN 62368-1:2014 consiste à évaluer les risques : 🔌électriques (puissance consommée, courant de fuite, isolation, résistance de terre, tension résiduelle, diélectrique) 🧰mécaniques hors tension (accessibilité, résistance aux chocs, résistance statique, stabilité) 🌡️thermiques (échauffement en condition normale et condition de défaut) En savoir plus : https://ow.ly/lwPN50SrvfN #MaitrisedesRisques #MarquageCE #Essais #directivebassetension #SRDi #collecte #environnement #upcycling #economiecirculaire #Apave

Effectivement il ne faut pas opposer les energies mais travailler dans le sens du mix energétique, incluant les filières matures (bioGNV notamment) le temps que les filières zero émission atteignent une maturité suffisante et puissent correspondre aux différents usages des transporteurs !

Objectif CO2 Période 1 : objectif atteint !! ✅ Il y a un an SERVITRANS - Transport et logistique médicale s'engageait dans une démarche de diminution de ses émissions de CO2 en intégrant le programme Objectif CO2 piloté par l'ADEME. La première année d'engagement s'est achevée le 31 décembre 2023 avec le dépassement des objectifs initiaux et leur validation par l'ADEME : Une diminution de plus de 10 % des émissions de CO2 au kilomètre et diminution de plus de 4 % des émissions de CO2 à la tonne kilomètre. Nous avons dépassé nos objectifs grâce : - aux efforts des collaborateurs de SERVITRANS - Transport et logistique médicale qui ont été sensibilisés à leur mode de conduite et ont permis diminuer la consommation moyenne des véhicules, - aux investissements réalisés avec l'acquisition d'un véhicule électrique, - à l'optimisation des tournées. Nous allons continuer nos efforts pour diminuer encore notre empreinte carbone notamment grâce à la formation de nos coursiers à l'écoconduite en partenariat avec l'AFTRAL, formation qui a déjà démarré et qui nous a permis de former déjà 70% de notre effectif. #transport #ademe #objectifCO2 Veronique HESSE CLEMENCE BARREAU

[ Les chiffres Verts du Transport ] Le faire c'est bien, le faire savoir c'est mieux. TSP : - 68,54% PM1 : - 93,8% CO : - 83,16% NOx : - 83,22% Consommation, émissions de particules, évolution des flottes : découvrez les efforts considérables réalisés par la profession depuis les années 90. Présentation et décryptage par ERWAN CELERIER, délégué aux affaires techniques, à l'environnement et à l'innovation de la FNTR. FEDERATION NATIONALE DES TRANSPORTS ROUTIERS (FNTR) FNTR 06 #TRM #Transport #RSE https://lnkd.in/dysPxb-t

EP+ : Réparer, plutôt que remplacer ! ♻️ Fini les routes dégradées et les finances qui s'effondrent ! DTP2i révolutionne la maintenance routière avec sa technique innovante d'enrobé projeté EP+ : 🔸Economie : L'EP+ évite le remplacement de la couche de roulement. La solution pour faciliter les arbitrages budgétaires 🔸Sécurité et fluidité : Le camion applicateur se déplace d'un côté de la voie évitant sa fermeture et laissant libre la circulation 🔸Respect de l'environnement : Nos machines EP+ sont alimentées au biogaz : zéro particules fines, 80% de CO2 en moins, 2x moins bruyant qu'un moteur diesel EP+ : LA Solution qui vous facilite la vi(ll)e ! #maintenanceroutière #enrobéprojeté #réparationdurable #économie #sécurité #environnement #DTP2I

Encore une illustration de l’absurdité normative qui saisit parfois nos législateurs européens! Ceux-ci viennent de voter en faveur d’une directive ouvrant de nouvelles facilités pour les « mega-camions »! Concrètement, elle autorise la circulation entre pays européens de véritables monstres de fer et d’acier, pouvant mesurer jusqu’à 25 mètres et peser jusqu’à 60 Tonnes, y compris en traversant des pays qui ne l’autorisent pas. Un mega-camion danois qui veut gagner l’Espagne sera ainsi autorisé à traverser la France même si ce modèle de camion n’est pas autorisé dans notre pays. Autre disposition, elle relève à 44 Tonnes le poids standard des camions (40 Tonnes aujourd’hui), officiellement pour permettre l’installation d’une batterie électrique ou d’une pile à hydrogène, qui sont aujourd’hui très lourdes. Plusieurs choses : - les camions à hydrogène restent une hypothèse technologique hautement nébuleuse (pour rester poli). Non seulement l’hydrogène vert est extrêmement coûteux à produire en quantités importantes et à ce jour peu rentable, mais il existe des doutes sur le bon fonctionnement de stations de recharge de camions à hydrogène. Les stations pour les véhicules hydrogène installées en Ile-de-France démontrent bien la fragilité et la complexité de gestion d’une telle infrastructure (pannes très fréquentes). - On peut raisonnablement espérer que les progrès titanesques réalisés sur le poids des batteries des véhicules électriques profite également aux camions : a-t-on vraiment besoin d’augmenter le poids des camions par anticipation? - Surtout en l’absence de réelle commercialisation de camions électriques, cette mesure va surtout avoir pour conséquence à court-terme de booster le marché du diesel dans les 10 prochaines années! Des monstres de ferraille et d’acier ultra-émetteurs sur nos routes 😩 Le report modal vers le ferroviaire est essentiel dans le transport longue distance. Pour autant il ne suffira pas : la décarbonation des transports longue distance est également urgente. Il faut tout faire en même temps. Mais ce n’est pas avec ce genre de « fausses bonnes idées » qu’on l’encourage. Il arrive parfois que la législation écologique européenne suscite de la colère ou de l’incompréhension à cause d’une mauvaise articulation avec la stratégie industrielle ou l’accompagnement social. Là, on est carrément dans une aberration : sous prétexte d’écologie cette législation va dynamiser le marché des camions et megatrucks diesel! J’espère que la France va s’opposer à cette directive absurde.

EDYCEM s’engage dans le dispositif FRET21 et vise à réduire de 7 % ses émissions de CO2 liées au transport du béton prêt-à-l’emploi d’ici 2026 https://buff.ly/4alD0Tq La logistique transport constitue un levier stratégique dans une organisation telle qu’EDYCEM qui formule, fabrique et distribue du béton prêt-à-l’emploi nécessitant d’être livré dans les deux heures suivant sa sortie de la centrale. Maillage territorial de proximité, réduction du nombre de kilomètres à parcourir, affectation du véhicule adapté, taux de remplissage des camions…, tout est étudié et calculé pour fonctionner en circuit court. Le fil d'actualité des produits et services du bâtiment c'est batimedialive.com

Aujourd’hui, c’est la Journée de l’Europe 🇪🇺🎉 Saviez-vous que l’Union européenne a adopté une directive permettant l’utilisation des mégacamions? 🚚 Cela favorise une logistique plus efficace et réduit les émissions. Une belle avancée pour le transport en Europe! #JournéeDeLEurope #Megacamions Michaël Reul Philippe Degraef Bruno Velghe Jean Claude Delen Geert Heylen UPTR Fonds Social Transport et Logistique