Post de Nicolas MARIOTTE

Un tournant historique pour le sport automobile : la FIA élargit l’éligibilité des voitures de course des années 90-2000 La Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) a franchi une étape décisive pour le sport automobile historique. Lors de sa dernière réunion du Conseil mondial, la FIA a approuvé une mise à jour majeure de l'annexe K du Code sportif international, qui régit l'éligibilité des voitures historiques à participer aux compétitions officielles. À partir de 2025, les voitures de course construites entre 1991 et 2000 pourront obtenir leur passeport technique historique, ouvrant ainsi la voie à leur retour sur les circuits et dans les épreuves de rallye les plus prestigieuses. Cette décision réintroduit certaines des voitures de course et de rallye les plus iconiques de cette époque. Des modèles mythiques du Groupe A, comme la Subaru Impreza du regretté Colin McRae, la Mitsubishi Lancer, la Ford Escort Cosworth, sans oublier les puissantes Toyota et Lancia, feront leur grand retour en compétition. Les voitures de la catégorie World Rally Car (WRC), introduites en 1997, comme la Toyota Corolla WRC, la Subaru Impreza WRC, la Ford Focus WRC ou encore la Peugeot 206 WRC, résonneront à nouveau sur les routes et les pistes. Ce changement marque le début d’une nouvelle ère pour le sport automobile historique, offrant aux passionnés une chance unique de revivre les heures de gloire des années 90 et du début des années 2000. Des voitures qui ont incarné des avancées technologiques majeures, notamment en termes de transmission intégrale, de turbo, et de performances en rallye, sont désormais prêtes à enflammer les circuits du monde entier. En tant que consultant dans le secteur automobile, je suis particulièrement bien placé pour accompagner ce renouveau. Grâce à un réseau de partenaires solide et fiable, je suis en mesure de proposer à la vente ces véhicules d’exception qui seront désormais éligibles aux compétitions FIA. Que vous soyez collectionneur, passionné ou compétiteur, ces voitures emblématiques sont à portée de main pour vous permettre de participer à ces événements historiques. Avec cette mise à jour, la FIA confirme son attachement à préserver le patrimoine du sport automobile tout en ravivant l'intérêt pour une période marquée par des avancées technologiques spectaculaires. Pour en savoir plus ou pour discuter de l’acquisition d’un véhicule historique, n'hésitez pas à me contacter. #FIA #RallyeHistorique #WorldRallyCar #WRC #GroupeA #Rallye90s #VoituresDeCollection #SportAutomobile #SubaruImpreza #MitsubishiLancer #FordEscortCosworth #ToyotaWRC #Lancia #Peugeot206WRC #CarsOfLegends #ClassicRallyCars #philippespconsulting67 #SPConsulting67 www.spconsulting67.com #PassionAutomobile #VoituresHistoriques #CompétitionFIA #RéseauAutomobile #ConsultantAutomobile #RallyeLegend #AutosDeRêve #RallyeÉpique #SportMécanique #Collectionneurs

Alpine continuera de s'appuyer sur l'usine de Viry-Châtillon en WEC Vice-président du sport automobile chez Alpine, Bruno Famin a déclaré que Renault continuerait à fabriquer et à entretenir les moteurs de ses Hypercars A424 LMDh à Viry-Châtillon dans les années à venir. La décision de conserver ou non la fabrication du moteur pour Alpine en Formule 1 dans les usines de Viry n'affectera donc pas l'activité endurance du côté de l'usine de l'Essonne. L'usine Renault de Viry construit des moteurs pour les Grands Prix depuis 1979, mais le constructeur français étudie la possibilité d'abandonner son programme d'unités de puissance pour la F1 en même temps que la mise en place de la nouvelle réglementation en 2026. Si la décision finale en ce qui concerne la fourniture de moteur pour la F1 est attendue d'ici la fin du mois de septembre, conformément à un objectif interne fixé par l'entreprise, la perspective que Renault stoppe la production de moteurs F1 pour faire d'Alpine une écurie cliente de Mercedes n'a pas été bien accueillie par les employés, qui se sont mobilisés ces dernières semaines. Les moteurs de l'Alpine A424 continueront d'être gérés dans l'usine de Viry. Mais, "quoi qu'il arrive" à son programme de F1, l'usine de Viry-Châtillon continuera à jouer un rôle important pour l'équipe Hypercar, d'après les dires de Bruno Famin. "Nous utilisons déjà les installations pour les moteurs WEC", a indiqué ce dernier. "[En 2025], nous continuerons avec les moteurs de Formule 1. Nous utilisons les installations, les personnes, les compétences et les ressources dont nous disposons à Viry pour soutenir et développer le programme WEC et nous continuerons à le faire à l'avenir." L'Alpine A424 est propulsée par une version fortement modifiée du moteur V6 3,4 litres turbocompressé de Mecachrome, également utilisé en Formule 2. Ce moteur est associé à un système hybride spécifique commun à toutes les voitures LMDh et fourni conjointement par Bosch, Xtrac et Williams Advanced Engineering. https://lnkd.in/e7BNSkua

Vous cherchez une vitesse de croisière dans votre transformation digitale ? Et si on montait d’un cran... ou plutôt d’une vitesse ! Rejoignez-moi sur la ligne de départ en 2025 du "Porsche Sprint Challenge FFSA" et embarquez dans une aventure à près de 300 km/h où la performance n’est pas qu’une question de moteur, mais surtout d’équipe ! Votre ticket pour des tours de piste inoubliables, des conseils qui boostent votre business, et une belle place sur ma GT4. Prêts à foncer ensemble ?" Dossier de sponsoring sur demande - diverses contreparties possibles. Depuis 2009, Xavier Petit-Jean-Boret pratique le circuit (Dijon, Magny-Cours, Spa, Le Mans Bugatti, Ledenon, Val de Vienne, Goodwood). En 2025, il se lance dans la compétition avec le Porsche Sprint Challenge en catégorie GT4. Xavier est aussi commissaire de piste (Licence FFSA - ACO) et mécanicien. Son premier objectif est d'apporter par son écurie, une vue différente du sport automobile en prenant en compte les 3 piliers du développement durable (ESE): - Favoriser la durabilité des équipements et matériels. - Faire bénéficier l'écurie de mon savoir faire en performance de processus/procédures. - Optimiser les coûts (consommer moins mais mieux). - D'amener l'écurie à être DFC (Disabilty Firendly Company). - Déployer la norme ISO 14001 et compenser carbone. Photographie personnelle lors du lancement, chez Aston Martin Paris, de la saison 2019 du Championnat British GT OPEN. Dig.IT en sponsor de l'Aston Martin Vintage GT3. Présence de Henri Pescarolo.

🗻 ⛩ La Nissan Skyline R32 : Une Légende de la Compétition Automobile Surnommée affectueusement "Godzilla", la R32 a marqué l'histoire de l'automobile de manière indélébile. Introduite en 1989, cette voiture a rapidement dominé les compétitions de son époque, laissant une empreinte indélébile dans le monde du sport automobile. Cet article revient sur les exploits de cette icône et son impact sur les courses automobile. 🛠 ⚙ La R32 GT-R a été conçue avec une attention méticuleuse aux détails techniques et une vision claire : devenir une machine de course imbattable. Elle était équipée d'un moteur RB26DETT, un six cylindres en ligne bi-turbo de 2,6 litres, délivrant une puissance de 280 chevaux (limitée électroniquement selon la réglementation japonaise). Grâce à sa technologie avancée et son système de transmission intégrale ATTESA E-TS, la R32 offrait une traction et une maniabilité exceptionnelles. La Nissan Skyline R32 GT-R a fait ses débuts en compétition dans le championnat japonais de voitures de tourisme (JTCC) en 1990. Elle a immédiatement montré sa suprématie en remportant toutes les courses de la saison, un exploit sans précédent. Sa domination ne s'est pas arrêtée là : - 🏮 JTCC (1990-1993) : La R32 a remporté le championnat quatre années consécutives, soulignant son avance technologique et ses performances inégalées. - 🍟 24 Heures de Spa (1991) : La GT-R a triomphé lors de cette course d'endurance emblématique, ajoutant une victoire prestigieuse à son palmarès. - 🦈 Australian Touring Car Championship (ATCC) : Surnommée "Godzilla" par la presse australienne, la R32 a également dominé sur les circuits australiens, remportant le championnat en 1991 et 1992. La Skyline R32 n'a pas seulement dominé les compétitions, elle a aussi redéfini les attentes en matière de performance automobile. Son succès a inspiré de nombreux constructeurs à investir dans des technologies avancées pour leurs propres véhicules de compétition. La réputation de la R32 a également contribué à renforcer l'image de Nissan comme un fabricant de voitures de sport de haute performance. 🚗 🎴 #Nissan #SkylineR32 #Godzilla #Motorsport #AutomotiveHistory #Innovation #Performance

Et voilà, c est fait, Renault n’est plus motoriste F1. Mon sang était passé du jaune et noir au bleu lors du changement de nom en 2021 alors autant vous dire que cela me fait mal. Cependant j’ai un sentiment de déjà vu, j ai vu Renault sport perdre sa division chassis en 1985 et disparaître entièrement de la f1 en 1987, avec une cellule de veille technologique. En 1989 revenir puis disparaître en 96 avec la mise en avant de Mecachrome ,Playlife etc. En 2000 revenir avec le rachat de la seule ecurie disponible (Benetton)et pour des raisons fiscales. 2002 Renault f1 Team apparaître officiellement avant de quitter a nouveau le devant de la scene en 2012. Et de revenir encore une fois en 2016 pour devenir en 2021 Alpine et disparaître en tant que motoriste en 2026. En Bref la marque est morte 3 fois au niveau chassis et deux fois au niveau moteur (en comptant 2026) avec des participations plus ou moins directes dans les deux secteurs. Je ne perds pas espoir qu’apres cette pose les dirigeants de Renault Group et d’Alpine comprennent l’importance de la cohérence du management et cesse ces errements et surtout comprennent qu’Alpine sans Renault cela n’a aucun sens et n’oublient pas qu Alpine c est la competition. Depuis près de 20 ans la valse des teams director chez Alpine est pathétique et frise le ridicule avec le retour de Briatore. Des écuries ont connu des periodes de disette plus longue qu’Alpine et n’ont pas lâché prise cependant elles ont défini clairement leurs objectifs sur le long terme. Je reste un fervent soutien d’Alpine en F1 malgré les performances actuelles et pense surtout aux personnes qui travaillent à Viry et leur souhaite un avenir clair. #Alpine #f1

Un record époustouflant pour la McMurtry Speirling ! 🚀 La McMurtry Speirling n'est pas qu'un prototype électrique, c'est une révolution sur roues. 🔋 0 à 100 km/h en seulement 1,5 seconde. 🏁 Nouveau record sur le circuit de Hockenheim pour une voiture carrossée. Ce prototype impressionnant a récemment brisé des records, se montrant plus rapide que des voitures de compétition internationales sur le circuit de Hockenheim. Avec un temps de 1’23″43, elle a surpassé de plus de trois secondes le précédent record pour une voiture carrossée. 🏎️ Performances équivalentes à celles d’une GP2. ⚡ 14 secondes plus rapide que la Mercedes-AMG ONE à moteur de F1. La McMurtry Speirling prouve que l'innovation électrique peut rivaliser avec les plus grandes compétitions automobiles ! #Automobile

Une course animée, « à l’américaine », je ne me suis pas ennuyé un instant pendant ces 12 heures ! Avec un finish incroyable… Acura : quel hold-up à 6 minutes de la fin ! Avec un grand Louis Delétraz… Déçu pour Cadillac, voiture que j’aime beaucoup. Décidément, elle est bien adaptée aux terrains bosselés. Seb Bourdais est aussi constant, fiable et régulier que quand je l’ai connu sur 908 il y a bientôt 15 ans. Dommage aussi pour la #31, fait de course dont la responsabilité est difficile à déterminer. Les 963, au contraire, n’aiment vraiment pas les pistes qui ne sont pas des billards. Qui plus est, elles sont retombées dans leurs vieux travers de fiabilité et de lacunes d’exploitation. Les BMW, d’abord effacées, ont fini par se montrer. Elles marchent décidément mieux en IMSA qu’en WEC pour le moment (mais il y a moins de concurrence) Quant à la Lambo SC63… curieux de voir Grosjean résister aux voitures de tête pour ne pas se faire prendre un tour, alors que dans le même temps l’auto est dernière des GTP à la régulière. Qu’est-ce qui a du mal ? Le châssis Ligier ? Le GMP ? Sympa d’en engager 2 au Mans mais il faudrait déjà arriver à en faire marcher une…

Un record époustouflant pour la McMurtry Speirling ! 🚀 La McMurtry Speirling n'est pas qu'un prototype électrique, c'est une révolution sur roues. 🔋 0 à 100 km/h en seulement 1,5 seconde. 🏁 Nouveau record sur le circuit de Hockenheim pour une voiture carrossée. Ce prototype impressionnant a récemment brisé des records, se montrant plus rapide que des voitures de compétition internationales sur le circuit de Hockenheim. Avec un temps de 1’23″43, elle a surpassé de plus de trois secondes le précédent record pour une voiture carrossée. 🏎️ Performances équivalentes à celles d’une GP2. ⚡ 14 secondes plus rapide que la Mercedes-AMG ONE à moteur de F1. La McMurtry Speirling prouve que l'innovation électrique peut rivaliser avec les plus grandes compétitions automobiles ! #Automobile

The Automobilist  Alpine F1 Team : Vous avez aimé "Dallas", "Les feux de l'Amour", "Amour, Gloire et Beauté", c'est bien mais mettez vous à la mode 2024 et suivez le passionnant feuilleton "Alpine, Formule 1, boire et déboires" Nous ne reviendrons pas sur tous les épisodes qui nous ont occupé depuis le début de la saison de F1 en février dernier pour nous attarder seulement sur le dernier opus qui s'est ouvert alors que les deux A424 étaient tout juste rentrées dans leur garage après les abandons dans la course des 24 Heures du Mans. Derniers bruits du paddock de ce lundi, Alpine F1 Team pourrait délaisser le moteur V6 à partir de la saison 2026. Pour faire concis, on parle d'un abandon pur et simple dumoteur Renault. Si cela se confirme dans les prochaines semaines ou prochains mois, Alpine deviendra un simple client achetant ses moteurs à l'un des cinq autres motoristes qui sont enregistrés pour la saison 2026. On évoque ainsi un moteur d'origine Mercedes-AMG, mais aussi de Honda puisqu'option Ford est semble t-il mise de coté et en 2026, Audi a le droit de ne fournir qu'une écurie pour son année d'accession à la F1 Par ailleurs, le passage à des moteurs dits "clients" pourrait avoir quelques intérets qui sont les suivants : 1- Réduction non négligeable des dépenses engagées par Renault pour le développement et la mise au point d'un nouveau moteur ou pour faire évoluer le bloc actuel qui semble trop juste et pas assez performant 2- Permettre de disposer d'un V6 hybride qui propose de meilleures performances par rapport à l'actuel groupe propulseur. 3- Retour à l'état d'écurie cliente permet à Renault et à Alpine de se séparer de la structure britannique d'Enstone en la mettant en vente pour ne garder que Viry-Chatillon. 4- Garder de la trésorie pour Renault Group et n'investir que dans le développement du chassis et l'adaptation d'un moteur de "motoriste" Une chose est sure, Bruno Famin, le patron de l'écurie discute déjà avec des constructeurs de moteurs et il semble qu'ils soient trois pour l'instant. A suivre

🏁 Ne manquez pas le Championnat de France Superbike - sur le Circuit Bugatti du Mans, les 5, 6 et 7 avril ! 🏁 Nos amis de la Team METISS - MetisSphere vont entamer leur saison avec leur fabuleux pilote Gabriel Pons 😎   🏍️ Le Championnat de France Superbike est une épreuve majeure de moto de vitesse en France dans laquelle le top des pilotes nationaux s’affrontent au guidon des meilleures motos, préparées par des équipes d'élite.   🤔 Pourquoi l’équipe Elacin soutient la Team Metiss? Nos protections auditives sur mesure « Drive » ont été conçues pour les motards. Elles permettent de réduire le niveau sonore tout en conservant  la perception de l’environnement sonore et notamment le son du moteur pour les pilotes.👂 Les filtres acoustiques de nos protections permettent également à la team de se protéger dans les stands, tout en conservant l’intelligibilité de la parole pour mieux communiquer. Découvrez comment nous pouvons également vous protéger sur notre site web : elacin.com   #ElacinFrance #ProtectionAuditive #FSBK #Metiss #PonPon #LeMans