Post de Xavier Petit-Jean-Boret

Alpine continuera de s'appuyer sur l'usine de Viry-Châtillon en WEC Vice-président du sport automobile chez Alpine, Bruno Famin a déclaré que Renault continuerait à fabriquer et à entretenir les moteurs de ses Hypercars A424 LMDh à Viry-Châtillon dans les années à venir. La décision de conserver ou non la fabrication du moteur pour Alpine en Formule 1 dans les usines de Viry n'affectera donc pas l'activité endurance du côté de l'usine de l'Essonne. L'usine Renault de Viry construit des moteurs pour les Grands Prix depuis 1979, mais le constructeur français étudie la possibilité d'abandonner son programme d'unités de puissance pour la F1 en même temps que la mise en place de la nouvelle réglementation en 2026. Si la décision finale en ce qui concerne la fourniture de moteur pour la F1 est attendue d'ici la fin du mois de septembre, conformément à un objectif interne fixé par l'entreprise, la perspective que Renault stoppe la production de moteurs F1 pour faire d'Alpine une écurie cliente de Mercedes n'a pas été bien accueillie par les employés, qui se sont mobilisés ces dernières semaines. Les moteurs de l'Alpine A424 continueront d'être gérés dans l'usine de Viry. Mais, "quoi qu'il arrive" à son programme de F1, l'usine de Viry-Châtillon continuera à jouer un rôle important pour l'équipe Hypercar, d'après les dires de Bruno Famin. "Nous utilisons déjà les installations pour les moteurs WEC", a indiqué ce dernier. "[En 2025], nous continuerons avec les moteurs de Formule 1. Nous utilisons les installations, les personnes, les compétences et les ressources dont nous disposons à Viry pour soutenir et développer le programme WEC et nous continuerons à le faire à l'avenir." L'Alpine A424 est propulsée par une version fortement modifiée du moteur V6 3,4 litres turbocompressé de Mecachrome, également utilisé en Formule 2. Ce moteur est associé à un système hybride spécifique commun à toutes les voitures LMDh et fourni conjointement par Bosch, Xtrac et Williams Advanced Engineering. https://lnkd.in/e7BNSkua

Le centenaire des 24 Heures du Mans l'an passé a marqué un jalon significatif pour le sport automobile, révélant non seulement des courses de légende mais également son rôle de laboratoire pour des innovations techniques. Le département de Peugeot Sport, intégré à Stellantis Motorsport, fait son retour dans le World Endurance Championship en 2022, après une décennie d’absence, avec l’Hypercar 9X8 hybride. Cette voiture, équipée de 500 capteurs, sera sur la ligne de départ ce samedi à Versailles, où son équipe peaufine les réglages pour les huit courses du championnat. Claire Magnant, responsable du programme Motorsport chez Stellantis, souligne l'importance de sélectionner les bons indicateurs et de traiter les données en temps quasi réel pour optimiser la performance des véhicules et le comportement des pilotes. En course, seuls 50 capteurs sont permis, d'où l'importance des données collectées durant les essais libres pour créer des "capteurs virtuels" qui alimentent les pilotes et les stands en informations critiques. Un travail préalable de data science est nécessaire pour filtrer et croiser les données entre capteurs, afin de dégager des corrélations et entraîner des modèles prédictifs. Ces modèles sont ensuite intégrés au calculateur de course pour améliorer en continu la stratégie et la performance durant les compétitions. L'intelligence artificiale, via des réseaux de neurones et du machine learning, joue un rôle crucial dans ce processus, comme le note Emmanuel OHAYON, responsable des simulations chez Peugeot Sport. L'IA permet non seulement un gain de temps considérable dans l'analyse des données, mais améliore également les performances en fournissant des informations en temps réel aux pilotes et aux ingénieurs. Cette technologie a transformé la façon dont les données sont traitées, passant d'une journée d'analyse à seulement 30 secondes. Le rôle des technologies est devenu essentiel dans des courses aussi éprouvantes que les 24 Heures du Mans, permettant de pousser les véhicules à leurs limites sans compromis pendant toute la durée de l'épreuve. La collaboration avec des entreprises technologiques comme Dassault Systèmes, spécialiste des jumeaux virtuels, enrichit également l'approche de Peugeot Sport en testant différentes options de conception et en optimisant l'aérodynamisme du véhicule via la plateforme 3DExperience. Avec des concurrents de renom tels qu'Alpine (Renault), BMW, Cadillac, Ferrari, Isotta Fraschini, Lamborghini, Porsche et Toyota, la compétition s'annonce féroce. Ce type d'événement sert non seulement à briguer la victoire, que Peugeot n'a pas remportée depuis 2009, mais aussi à mettre en avant les compétences et innovations qui seront peut-être intégrées dans les véhicules de série de demain.

Et voilà, c est fait, Renault n’est plus motoriste F1. Mon sang était passé du jaune et noir au bleu lors du changement de nom en 2021 alors autant vous dire que cela me fait mal. Cependant j’ai un sentiment de déjà vu, j ai vu Renault sport perdre sa division chassis en 1985 et disparaître entièrement de la f1 en 1987, avec une cellule de veille technologique. En 1989 revenir puis disparaître en 96 avec la mise en avant de Mecachrome ,Playlife etc. En 2000 revenir avec le rachat de la seule ecurie disponible (Benetton)et pour des raisons fiscales. 2002 Renault f1 Team apparaître officiellement avant de quitter a nouveau le devant de la scene en 2012. Et de revenir encore une fois en 2016 pour devenir en 2021 Alpine et disparaître en tant que motoriste en 2026. En Bref la marque est morte 3 fois au niveau chassis et deux fois au niveau moteur (en comptant 2026) avec des participations plus ou moins directes dans les deux secteurs. Je ne perds pas espoir qu’apres cette pose les dirigeants de Renault Group et d’Alpine comprennent l’importance de la cohérence du management et cesse ces errements et surtout comprennent qu’Alpine sans Renault cela n’a aucun sens et n’oublient pas qu Alpine c est la competition. Depuis près de 20 ans la valse des teams director chez Alpine est pathétique et frise le ridicule avec le retour de Briatore. Des écuries ont connu des periodes de disette plus longue qu’Alpine et n’ont pas lâché prise cependant elles ont défini clairement leurs objectifs sur le long terme. Je reste un fervent soutien d’Alpine en F1 malgré les performances actuelles et pense surtout aux personnes qui travaillent à Viry et leur souhaite un avenir clair. #Alpine #f1

Quelle aventure ! 🏎️ En août dernier, nous avons célébré notre 65ᵉ anniversaire. Quelle meilleure occasion d'explorer notre parcours et de voir comment les moteurs MINI ont vrombi année après année ? 1) Fondée en 1946 par Charles Cooper et son fils John dans leur garage, la Cooper Car Company a créé ses premières voitures de course, donnant naissance à l'héritage que nous connaissons aujourd'hui. 2) Le moteur des voitures de course monoplaces Formula Three s'est rapidement imposé dans la catégorie des 500 cc, remportant 64 des 78 courses majeures entre 1951 et 1954. 3) En 1955, la première voiture de Formule 1 a été lancée, ce qui s'est avéré être une innovation révolutionnaire grâce au positionnement du moteur à l'arrière. John Cooper remporte le championnat du monde de Formule 1 et le championnat des constructeurs. 4) Conçue pour gagner des courses de haut niveau, la première Mini Cooper voit le jour en 1961, avec un moteur plus puissant, de nouveaux freins et une direction plus précise. 5) En 1962, Pat Moss est entrée dans l'histoire au volant de la Mini Cooper, devenant l'une des premières femmes pilotes de rallye et remportant, avec sa copilote Ann Wisdom, la première victoire internationale de Mini au Rallye des Tulipes de Monte-Carlo (2 500 km), après avoir troqué l'équitation pour la course automobile. 6) Les victoires historiques au Rallye de Monte-Carlo en 1964, 1965 et 1967 ont fait de Mini une icône. Aujourd'hui, MINI conserve son essence de course emblématique tout en innovant constamment pour rendre cette sensation de karting plus agréable que jamais. #MINI #MINI65ans #Heritage __ Au quotidien, privilégiez les transports en commun. #SeDéplacerMoinsPolluer

Un tournant historique pour le sport automobile : la FIA élargit l’éligibilité des voitures de course des années 90-2000 La Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) a franchi une étape décisive pour le sport automobile historique. Lors de sa dernière réunion du Conseil mondial, la FIA a approuvé une mise à jour majeure de l'annexe K du Code sportif international, qui régit l'éligibilité des voitures historiques à participer aux compétitions officielles. À partir de 2025, les voitures de course construites entre 1991 et 2000 pourront obtenir leur passeport technique historique, ouvrant ainsi la voie à leur retour sur les circuits et dans les épreuves de rallye les plus prestigieuses. Cette décision réintroduit certaines des voitures de course et de rallye les plus iconiques de cette époque. Des modèles mythiques du Groupe A, comme la Subaru Impreza du regretté Colin McRae, la Mitsubishi Lancer, la Ford Escort Cosworth, sans oublier les puissantes Toyota et Lancia, feront leur grand retour en compétition. Les voitures de la catégorie World Rally Car (WRC), introduites en 1997, comme la Toyota Corolla WRC, la Subaru Impreza WRC, la Ford Focus WRC ou encore la Peugeot 206 WRC, résonneront à nouveau sur les routes et les pistes. Ce changement marque le début d’une nouvelle ère pour le sport automobile historique, offrant aux passionnés une chance unique de revivre les heures de gloire des années 90 et du début des années 2000. Des voitures qui ont incarné des avancées technologiques majeures, notamment en termes de transmission intégrale, de turbo, et de performances en rallye, sont désormais prêtes à enflammer les circuits du monde entier. En tant que consultant dans le secteur automobile, je suis particulièrement bien placé pour accompagner ce renouveau. Grâce à un réseau de partenaires solide et fiable, je suis en mesure de proposer à la vente ces véhicules d’exception qui seront désormais éligibles aux compétitions FIA. Que vous soyez collectionneur, passionné ou compétiteur, ces voitures emblématiques sont à portée de main pour vous permettre de participer à ces événements historiques. Avec cette mise à jour, la FIA confirme son attachement à préserver le patrimoine du sport automobile tout en ravivant l'intérêt pour une période marquée par des avancées technologiques spectaculaires. Pour en savoir plus ou pour discuter de l’acquisition d’un véhicule historique, n'hésitez pas à me contacter. #FIA #RallyeHistorique #WorldRallyCar #WRC #GroupeA #Rallye90s #VoituresDeCollection #SportAutomobile #SubaruImpreza #MitsubishiLancer #FordEscortCosworth #ToyotaWRC #Lancia #Peugeot206WRC #CarsOfLegends #ClassicRallyCars #philippespconsulting67 #SPConsulting67 www.spconsulting67.com #PassionAutomobile #VoituresHistoriques #CompétitionFIA #RéseauAutomobile #ConsultantAutomobile #RallyeLegend #AutosDeRêve #RallyeÉpique #SportMécanique #Collectionneurs

The Automobilist  Alpine F1 Team : Vous avez aimé "Dallas", "Les feux de l'Amour", "Amour, Gloire et Beauté", c'est bien mais mettez vous à la mode 2024 et suivez le passionnant feuilleton "Alpine, Formule 1, boire et déboires" Nous ne reviendrons pas sur tous les épisodes qui nous ont occupé depuis le début de la saison de F1 en février dernier pour nous attarder seulement sur le dernier opus qui s'est ouvert alors que les deux A424 étaient tout juste rentrées dans leur garage après les abandons dans la course des 24 Heures du Mans. Derniers bruits du paddock de ce lundi, Alpine F1 Team pourrait délaisser le moteur V6 à partir de la saison 2026. Pour faire concis, on parle d'un abandon pur et simple dumoteur Renault. Si cela se confirme dans les prochaines semaines ou prochains mois, Alpine deviendra un simple client achetant ses moteurs à l'un des cinq autres motoristes qui sont enregistrés pour la saison 2026. On évoque ainsi un moteur d'origine Mercedes-AMG, mais aussi de Honda puisqu'option Ford est semble t-il mise de coté et en 2026, Audi a le droit de ne fournir qu'une écurie pour son année d'accession à la F1 Par ailleurs, le passage à des moteurs dits "clients" pourrait avoir quelques intérets qui sont les suivants : 1- Réduction non négligeable des dépenses engagées par Renault pour le développement et la mise au point d'un nouveau moteur ou pour faire évoluer le bloc actuel qui semble trop juste et pas assez performant 2- Permettre de disposer d'un V6 hybride qui propose de meilleures performances par rapport à l'actuel groupe propulseur. 3- Retour à l'état d'écurie cliente permet à Renault et à Alpine de se séparer de la structure britannique d'Enstone en la mettant en vente pour ne garder que Viry-Chatillon. 4- Garder de la trésorie pour Renault Group et n'investir que dans le développement du chassis et l'adaptation d'un moteur de "motoriste" Une chose est sure, Bruno Famin, le patron de l'écurie discute déjà avec des constructeurs de moteurs et il semble qu'ils soient trois pour l'instant. A suivre

🏁 Ne manquez pas le Championnat de France Superbike - sur le Circuit Bugatti du Mans, les 5, 6 et 7 avril ! 🏁 Nos amis de la Team METISS - MetisSphere vont entamer leur saison avec leur fabuleux pilote Gabriel Pons 😎   🏍️ Le Championnat de France Superbike est une épreuve majeure de moto de vitesse en France dans laquelle le top des pilotes nationaux s’affrontent au guidon des meilleures motos, préparées par des équipes d'élite.   🤔 Pourquoi l’équipe Elacin soutient la Team Metiss? Nos protections auditives sur mesure « Drive » ont été conçues pour les motards. Elles permettent de réduire le niveau sonore tout en conservant  la perception de l’environnement sonore et notamment le son du moteur pour les pilotes.👂 Les filtres acoustiques de nos protections permettent également à la team de se protéger dans les stands, tout en conservant l’intelligibilité de la parole pour mieux communiquer. Découvrez comment nous pouvons également vous protéger sur notre site web : elacin.com   #ElacinFrance #ProtectionAuditive #FSBK #Metiss #PonPon #LeMans

Découvrez l'Univers du Slot Racing en Club (compétition automobile miniature): 1- Préparation: Préparer sa voiture en choisissant les pièces les plus performantes, limiter les frottements, décoration... 2- Mise au point: Equilibrer sa voiture, améliorer la courbe moteur, régler sa poignée, choisir les bons pneus... 3- La compétition: Se battre au 1/1000 ème de seconde, endurance en équipe, vitesse en individuel, Rallye, Course de Côte... 4- Convivialité: l'avantage du club est la convivialité. Même si il y a un esprit de compétition, l'entraide et le partage est le mot d'ordre. Envie de découvrir le slot racing? Contactez-nous: contact@dijon-racing-slot.com www.dijon-racing-slot.com

 Alpine F1 : de la Formule 1 à la Formule Z ? ️ ❌ Quand le coq français se fait plumer...  Vous pensiez que les rebondissements étaient réservés aux circuits ? Détrompez-vous ! Il semblerait que nos dirigeants de Renault Sport Racing, plus connu sous le nom d'Alpine F1, ait décidé de troquer son moteur français contre un moteur allemand 🔴 . Imaginez : des années de recherche, des millions d'euros investis, et un groupe de 500 personnes passionnées, prêtes à tout pour faire vivre ce projet. Et pourtant, cette décision semble ignorer tout cela.  C'est un coup dur pour notre industrie, mais aussi pour tous ceux qui ont œuvré pour faire de ce moteur une référence mondiale. Une décision qui fait du bruit dans le paddock et au-delà. Pourquoi un tel choix ? Les raisons évoquées sont multiples : performance, coûts, stratégie... Mais au-delà des chiffres, c'est un pan entier de notre industrie automobile qui vacille. Des centaines d'emplois sont menacés, et avec eux, un savoir-faire unique. C'est un peu comme si on détruisait la Tour Eiffel au prétexte qu'elle ne rapporte pas assez... Un moteur français, c'est bien plus qu'une simple pièce mécanique, c'est un symbole de notre ingéniosité, de notre savoir-faire. Allons-nous laisser ce symbole s'éteindre sans réagir ? À Alpine F1, nous vous lançons un appel : Ne tournez pas le dos à votre histoire. L'innovation, oui, mais pas au détriment de nos racines. Le moteur français, c'est notre ADN, et nous ne sommes pas prêts à y renoncer ! Affaire à suivre… De la Formule 1 à la Formule Z... Non, merci ! ❌ Le Coq français doit continuer à chanter 🐓 .  Et vous, qu'en pensez-vous ?

Avec une puissance augmentée de 30%, la nouvelle Safety Car Vantage d'Aston Martin promet d'apporter un vent de fraîcheur sur les circuits de Formule 1 dès ce week-end en Arabie Saoudite. 🏎️ Dotée d'un moteur V8 biturbo de quatre litres, cette merveille technologique est prête à démontrer ses capacités améliorées en termes de maniabilité et de puissance. 🔹 Modifications significatives : un aérodynamisme à la pointe, un groupe d’éclairage FIA, et une console centrale spécialement conçue pour les besoins de la course. 🔹 Performance accrue : 30% plus puissante que sa prédécesseure, grâce à des améliorations mécaniques et esthétiques qui renforcent son allure et sa présence sur la piste. 🔹 Expérience et innovation : Pilotée par Bernd Maylander, un vétéran de 25 ans dans le rôle de pilote de Safety Car, cette Aston Martin Vantage représente l'engagement continu de la marque envers l'excellence et l'innovation dans le sport automobile. Cette évolution de la Safety Car illustre parfaitement comment Aston Martin continue de repousser les limites de l'ingénierie automobile pour offrir des expériences exceptionnelles aux fans de sport automobile. Partagez vos pensées sur cette nouvelle addition à la famille F1 en commentaires ! #Formule1 #InnovationAutomobile https://lnkd.in/eTbDSYQz