Post de Nicolas Parent

[Le PETR du Doubs Central en Action] - Dans le cadre de ses politiques publiques de mobilité que nous menons et en tant qu'Autorité Organisatrice des Mobilités, le Pays du Doubs Central lance sa première navette entre Rougemont et Baume-les-Dames. La mobilité est un enjeu majeur pour nos territoires ruraux et leur développement. Avec ce nouveau dispositif qui complète les moyens de transports existants (Tadou, Roue de Secours etc...) nous consolidons l'existant, il s'agira ensuite en lien avec l'ensemble des acteurs du territoire de développer les nouveaux services adaptés qui répondent aux besoins de chacun (mobilité du quotidien, mobilité domicile-travail, mobilité solidaire) dans un esprit de partage et d'innovation !

🚌 [Mobilité] sur le Nord Bassin : ça bouge ! 🚌 👉Transdev : nouveau délégataire pour le futur réseau de transport du Nord Bassin 📅 Un nouveau réseau de transport dès septembre 2024 pour faciliter les déplacements de nos habitants sur notre territoire ! Ce nouveau réseau sera composé : ✅d’un réseau de transport urbain : - organisé autour de 10 lignes optimisées en termes de tracés, de fréquences et d’amplitudes - offrant à 78% de la population un accès proche de moins de 500m au service public de transport urbain de nombreuses connexions avec le RER métropolitain à travers des accès au réseau routier au nord, au réseau ferroviaire au sud - un rayonnement sur les grandes zones d’emploi du territoire ✅d’un réseau de 29 lignes scolaires optimisées à la marge et gage de stabilité pour les actuels usagers ✅ d’un service de transport à la demande complémentaire à l’offre urbaine et dédiée aux personnes les plus fragiles (seniors de plus de 75 ans et personnes à mobilité réduite) Plus d'infos sur : https://bit.ly/3PYhyMG Mairie de Lège-Cap Ferret Mairie d'Audenge Ville de Mios Yann Bletterer Emmanuelle Giraud-Heraud Emma Bonhoure Frédéric LAPUYADE Anne-Sophie MOULINIER Sandrine Chambelland Magali PAGES Clément Carrière

Les comités de partenaires : instance permettant de garantir un dialogue permanent entre l’Autorité Organisatrice de Mobilité, les habitants, les usagers et le tissu économique

https://lnkd.in/eTFsBJwD Lignes régulières, transport scolaire, covoiturage, transport à la demande… Et bientôt, peut-être, une navette ferroviaire. La #mobilité doit répondre à des #enjeux #sociaux, #environnementaux et #économiques.

[Jour de la Terre - Le 22 avril et tous les jours!] Tout spécialement aujourd’hui, accordons une attention particulière aux nombreux bénéfices que nous offre notre environnement, et réfléchissons collectivement à sa protection. 🌍 Pour Vivre en Ville, la création de milieux de vie complets, fondés sur la sobriété et la proximité, est primordiale afin de favoriser la santé humaine et préserver celle des écosystèmes. Ce sont nos choix collectifs et individuels qui guident notre façon d'interagir avec le territoire, de l'occuper et de s’y déplacer. La mobilité constitue l'un des facteurs déterminant de la préservation de notre environnement. La mobilité durable c’est quand tout le monde peut se déplacer efficacement tout en limitant l’impact de ses déplacements sur le territoire, l’environnement, la santé, la sécurité et les finances publiques et personnelles. Tous les milieux de vie peuvent se mobiliser pour une mobilité plus durable, que ce soit en favorisant les infrastructures piétonnes et cyclables de qualité ou en développant un cocktail de transport alternatif à la voiture, y compris en milieu rural. 🚍Quoi de plus écologique et équitable que le transport collectif pour libérer la mobilité de tout le monde? Économique et inclusif, le transport collectif est crucial pour des milieux de vie juste. En ce Jour de la Terre, donnons de l’amour au transport collectif. Mobilisons nous pour en augmenter la fréquence, l'accessibilité physique et économique, la fiabilité, et surtout, pour que se concrétise des projets structurants dans toutes les moyennes et grandes municipalités du Québec. Il est temps d’être ambitieux! « Rappelons-nous que chaque année qui passe sans une offre de transport compétitive, c’est une année de développement urbain perdu pour la transition écologique. » 🌟Découvrez la dernière chronique de notre directeur général, Christian Savard, en faveur d’un soutien et d’une promotion accrus des solutions de transport collectif!

🚌 CARTOGRAPHIE DES ACTEURS ET DES MOBILISATIONS 🚌 Alors que la ministre des transports et de la mobilité durable nous dit de gérer nos fougères 🌿nous clamons que le transport collectif est un sujet à réfléchir et à gérer collectivement. Pour nous aider à le faire, nous participons à la construction d'une communauté de pratique sur les plateformes En commun! À l'intérieur de celle-ci, vous trouverez un carnet sur la cartographie des acteurs et des mobilisations en cours. 💡L’objectif ? Ce carnet tente de dresser un portrait de l'écosystème de mobilisation autour des enjeux de transports au soi-disant Québec. Initiatives, projets, groupes de mobilisations, ONG, OBNL, centres de recherches et autres : nous sommes nombreux à nous engager pour des transports collectifs accessibles, confortables et abordables. Visibilisons nos luttes! N'hésitez pas à ajouter à cette cartographie votre groupe, organisation ou autres initiatives manquantes. Il manque votre organisation? Ajoutez-la et aidez-nous à compléter le carnet! 👉https://lnkd.in/eUPG2KUB #geretafougere

Au sommaire des Affiches d’Alsace Lorraine du 6 septembre 2024, vous découvrirez notre dossier sur Les dispositifs contractuels à l’épreuve de la réglementation d’ordre public des offres publiques d’acquisition/Collectivités : Un assistant à la transition écologique pour les élus locaux/Actualité : Rentrée patronale/Juridique : Un magnolia en étendard pour un « parcours du combattant » !/Grand Est : Le Régiolis transfrontalier sur les rails/Foire européenne. Et toujours nos rubriques Tourisme et Culture. Notre article sur Le Régiolis transfrontalier sur les rails est à lire ici :

📢 Constat du jour 🚅 En tant que citoyen soucieux de l’efficacité et de la durabilité des infrastructures de transport, je souhaite partager quelques réflexions sur les aberrations observées lors d’un trajet de Metz à Valenciennes, réalisé pour participer à un jury de thèse. Ce voyage, qui devrait être relativement simple, révèle en réalité certains problèmes flagrants pour ne pas dire autre chose dans l’aménagement et la distribution des transports dans notre région. Pour commencer, le trajet en train entre Metz et Valenciennes nécessite souvent plusieurs correspondances, parfois via Paris, rallongeant considérablement le temps de déplacement. Ce détour, tant en termes de distance que de temps, pose la question de la rationalité de notre réseau ferroviaire. Pourquoi les connexions directes entre les grandes villes de notre région ne sont-elles pas privilégiées, facilitant ainsi la mobilité des citoyens et des professionnels ❓ Un autre point particulièrement absurde est la navette reliant Metz à la gare Lorraine TGV. Cette navette ne s’arrête dans aucun des trois villages principaux qu’elle traverse. Ainsi, les habitants de ces villages doivent d’abord se rendre à Metz pour ensuite repasser devant chez eux 🤭afin d’atteindre la gare Lorraine TGV. Ce circuit est non seulement illogique, mais aussi contre-productif d’un point de vue écologique. En incitant les habitants à effectuer des trajets supplémentaires, nous augmentons inutilement les émissions de CO2 ♻️ et la congestion routière 🚕 🚗 🚙 🛻 🛵 Il est crucial de se demander pourquoi ces arrêts intermédiaires ne sont pas inclus dans le trajet de la navette. Un arrêt dans chaque village permettrait de rationaliser le trajet, de réduire les temps de déplacement et de diminuer l’empreinte carbone. En outre, cela améliorerait considérablement l’accessibilité de la gare Lorraine TGV pour les habitants des zones rurales, souvent délaissés par les politiques de transport. Enfin, cette situation soulève des questions plus larges sur la planification de nos infrastructures de transport. Il est indispensable de réévaluer nos priorités et de repenser notre réseau pour qu’il réponde mieux aux besoins de mobilité des citoyens tout en respectant les impératifs écologiques de l'état. Une approche plus intégrée et cohérente des transports en commun pourrait non seulement améliorer la qualité de vie des habitants, mais aussi contribuer à une transition écologique nécessaire. En conclusion, l’exemple du trajet de Metz à Valenciennes et de la navette Metz-Gare Lorraine TGV illustre bien certaines incohérences de notre système de transport. Il est nécessaire de repenser notre approche pour qu’elle soit à la fois plus logique et plus respectueuse de l’environnement 🌳 🌻 🌷 🌿, assurant ainsi une meilleure qualité de service pour tous les usagers. Voiture : 3️⃣h3️⃣0️⃣ Train : 6️⃣h de voyage Ministère Écologie Territoires Département de la Moselle Région Grand Est #CO2 #Ecology #Planet #Transport

Ce soir, le conseil métropolitain de la Métropole Rouen Normandie doit voter son Plan de Mobilité 2035. Le Comité des partenaires mobilité s'est pleinement impliqué pour faire des propositions et a contribué tout au long de l'élaboration de ce document.   👉 En juin 2022, le CPM a produit un premier avis dans le cadre de la phase de concertation autour de 2 axes : 🫱 La mobilité inclusive et solidaire 🅿️ Le stationnement comme outil pour diminuer la part modale de la voiture en centre-ville.   👉 En 2023, le Comité a ensuite creusé plus en détail un des aspects de la mobilité #inclusive et #solidaire avec une proposition de 2 scénarios pour mettre en place une #tarification solidaire dans les transports en commun. 🚎   👉En février 2024, le CPM a été à nouveau sollicité en tant que Personne Publique Associée (PPA) à l'enquête publique. Il a réalisé une analyse précise et complète du projet de PDM. Il a émis un avis favorable, saluant ainsi l'ambition des objectifs tout en exprimant certains doutes quant à la capacité du plan d'actions à traduire ces objectifs, tant en termes d'intensité et d'opérationnalité des actions que de financements de celles-ci: 🔹 Le PDM ne donne pas l'impulsion suffisante pour faire évoluer la place de la voiture au travers : ◼️ De l'absence d'engagements financiers nécessaires pour l'évolution future du réseau de transports en commun ◼️ Du manque de rééquilibrage de l'espace public au profit du #vélo et de la #marche ◼️ De la nécessité de mettre des moyens pour accompagner le changement. 🔹 De plus, le PDM n'associe pas assez la stratégie de mobilité aux questions d'aménagement du territoire. Il est nécessaire de tenir compte des zones de proximité et de leurs besoins pour définir des schémas de mobilité dans le périurbain. 🔹 Le CPM aurait souhaité plus d'innovation et d'expérimentation. 🔹 Le CPM a enfin proposé l'ajout d'une action en faveur du #fret #ferroviaire (qui a été ajoutée à la version finale soumise au vote).   👉 Lors de la séance de septembre 2024, le CPM a décidé de s'autosaisir sur le sujet du #stationnement, afin d'apporter un regard pragmatique permettant d'envisager la diminution du nombre de places comme un levier positif et favorable aux habitants.   Retrouvez l'ensemble de ces contributions sur la page du CDD. lien en commentaire. Gaetan Dubois DUBOIS Emanuèle Fortin Sylvain HUIN Céline FAVY-HUIN Amandine Allard Christophe AUDOUARD Malika Sehaki Alain Goussault Samuel Neufville Gwenaelle MEBARKI - LE TALLEC Virginie MILAIRE josette cheval Annie JEANNE Cyrille Moreau Laurence PUECHBERTY Nathalie Buisson Pierre-Emmanuel BRUNET Caroline DEGRAVE Guillaume ARIBAUD David Chauvin Jean-Louis Dalibert Stephane Gaillard Effet de serre toi meme Association Sandrine Le Doaré Isadora Guerra Julien Cammas Alexandra NOEL CNCD - Coordination nationale des Conseils de développement

Un projet fort 💪 un objectif clair : des acteurs majeurs qui collaborent pour désenclaver les territoires. Une idée simple ☝️ et pleine de bon sens : faire léger et réutiliser l'infrastructure existante pour être moins couteux et moins impactant sur les écosystèmes.