Post de Olteck & co

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📢OFFRE SPÉCIALE : TEST PTI (PRE-TRIP INSPECTION)📢 GEF GABON SUARL informe à toutes les ENTREPRISES SPÉCIALISÉES DANS LE DOMAINE DU TRANSIT qu'une offre spéciale taillée sur mesure leur ait dédiée pour effectuer la VÉRIFICATION PRÉALABLE DE LA PERFORMANCE DE LEURS CONTENEURS DE TRANSPORT DE VIVRES FRAIS. 💎 L'IMPORTANCE DU TEST PTI : 📌 Le TEST PTI S'EFFECTUE AVANT LE CHARGEMENT des cargaisons à température pour déterminer si un conteneur réfractaire fonctionne mal. 📌 Le TEST PTI VÉRIFIE AUTOMATIQUEMENT les composants et les unités du conteneur frigorifique pour détecter les pannes. 📌 Le TEST PTI EST UNE INSPECTION AVANT VOYAGE effectuée sur un conteneur frigorifique vide avant sa sortie, pour garantir : ⚠️ Le BON FONCTIONNEMENT DE L'UNITÉ DE REFROIDISSEMENT ; ⚠️ Le CONTRÔLE DE LA TEMPÉRATURE ; ⚠️ Le CONTRÔLE DES DISPOSITIFS D'ENREGISTREMENT. CONTACTS : 📟 Appels & WhatsApp (+241) 65628652 📞 Appels (+241) 77513261 ✉️ Adresse mail : generaleconomicfirm@gmail.com #gefgabonsuarl #pretripinspection #Transit #reefercontainers #voussatisfaireaudeladevosattentes

Bonsoir à tous, chers amis de la #blindosphère (et tous les autres). Le twittos Thomas Kwasek relaie une planche de présentation de la planification du programme du #char polonais #K2PL et sa famille d’engins de soutien. Pour bien comprendre : - la Pologne a signé un accord cadre pour la fourniture d’une flotte de 1000 chars par #HyundaiRotem avec transfert progressif de production ; - les 500 premiers devaient être des K2 d’origine, les 500 autres des K2 portés à un standard polonais et produits localement ; - un premier lots de 180 est commandé sans modification. Ils sont dits « gap filler » ; - cet été, la Pologne a décidé de négocier la livraison des 180 K2 suivants directement au standard PL ; - le K2PL est maintenant défini. Il reprend surtout le standard K2Ex présenté cette année en Corée ; - ces 180 K2PL ne seront pas équipés avec certains équipements non matures mais les recevront ultérieurement.

- BAPTÊME DE L'AURISSE - ⚓️L' Automoteur AURISSE est exploité en mode relève (équipage). Son armement permet son exploitation, 362 jours par an et 24 heures sur 24. L'équipage de l'AURISSE est composé de 10 navigants. La compagnie fluviale de transport est le premier armateur fluvial français pour le transport industriel. Le groupe SOGESTRAN Group est aujourd'hui organisé en quatre métiers : - Le Transport Fluvial - Le Transport Maritime - Le Transport Multimodal - Les Services aux Industries

Intéressant comme concept puisque ce navire ne gîtera jamais 🙄 malheureusement il ne faudra pas attendre grand chose en terme de traction vélique et d’économie d’énergie 😬 avec ses six ailes atrophiées de pingouins… La densité de l'air est d'environ 1,2 kg/m3 près de la surface de la Terre. La densité de l'eau est exactement de 1000 kg/m3… Une aile dans l’air est 833 fois plus grande que celle dans l’eau 🙄

Vous recherchez une solution fiable et efficace pour vos besoins de transport de matériaux ? Ne cherchez plus ! Notre bande transporteuse NRC est conçue pour offrir une performance optimale, une durabilité exceptionnelle et une fiabilité inégalée. Que vous soyez actif dans l'industrie minière, la logistique, la fabrication ou tout autre secteur nécessitant un transport efficace, notre bande transporteuse NRC est la solution qu'il vous faut. Contactez-nous dès aujourd'hui pour en savoir plus sur nos produits et découvrir comment notre bande transporteuse NRC peut améliorer l'efficacité de vos opérations ! 🏭🔝

Rapport du المحافظة للطاقات المتجددة والفعالية الطاقوية CEREFE sur le GPL/c et le GNC. Ce document traite de manière détaillée le développement du GPL/c dans notre pays. Il constitue de ce fait un document de référence qui va servir les différentes parties prenantes (pouvoirs publics, les fournisseurs et les consommateurs). Ce document vient confirmer les informations éparses qui étaient fournies de manière sporadiques et diluées dans les compte-rendus de la presse. Les recommandations sont pertinentes et méritent qu'elles soient prises en charge rapidement par les pouvoirs publics. La démarche du déploiement du GPL/c a mis énormément de temps à se mettre en place (les premières expériences datent de 1983) mais le résultat est là : 1 million de véhicules a été équipé pour recevoir du GPL/c (fin 2023). Le modèle fonctionne car il réunit les conditions de sa réussite : un différentiel de prix favorable vis à vis de l'essence (c'est le levier le plus important qui a fait démarré le dispositif), près de 1000 installateurs, 1222 station-services, une aide de 50% sur le kit GPL/c. Des améliorations sont nécessaires comme l'augmentation du nombre de stations-service, la densification de ces stations, la réorientation du soutien vers la partie qui a le plus besoin (plus de stations-service, plus de moyens de transport du carburant), mettre en place une réglementation pour que les parkings puissent être aménagés pour accepter les véhicules avec GPL/c (une aide aux propriétaires de ces lieux est recommandée) et surtout inciter les constructeurs/importateurs de véhicules essences à les doter de kits GPL/c au montage. il y a lieu de saluer l'effort de NAFTAL SPA qui s'est engagé grandement dans cette démarche. Le document gagnerait à faire ressortir les investissements consentis dans ce domaine par cette entreprise. Très bon document. Félicitations à Rabah Sellami qui a coordonné les travaux du groupe de travail "mobilité propre". Bravo au المحافظة للطاقات المتجددة والفعالية الطاقوية CEREFE pour ce document. En sortant des sentiers battus, il fait du bon boulot.

Notre opération de remise en état du camion Rn Kerax est en bonne voie Le moteur répond bien mais ne démarre pas encore, nous pouvons désormais recabler le reste du camion et faire un diag général. Le succès de cette opération est décisif car il nous permettrait de convaincre le propriétaire du camion de nous laisser la gestion exclusive de la maintenance. Notre seule obssession reste le résultat afin que les arrêts machine durent le moins longtemps possible. affaire à suivre Let's go !!

✅Transport exceptionnel record pour le #FretFerroviaire français✅ ➡️ Un stator d'alternateur de 461 tonnes construit par Arabelle Solutions (ex-Alstom-GE) à Belfort a été acheminé par voie ferrée jusqu'à Strasbourg. Une opération qui démontre l'aptitude du #FretFerroviaire à transporter des colis particulièrement lourds et encombrants malgré les difficultés ➡️ Ces Transports Particulièrement Encombrants (TEPE) sont réalisés grâce à des wagons spéciaux dotés de jusqu'à 32 essieux pouvant porter des colis lourds hors gabarit. Pour rappel, ces wagons spéciaux sont détenus par Orano NPS depuis le rachat de STSI à Geodis en 2021. Cela représente un parc de 65 wagons particuliers, dont une bonne partie sont des wagons castors destinés au transport de matières radioactives. ➡️ En circulation, les TEPE nécessitent un Avis de Transport Exceptionnel (ATE) avec de nombreuses restrictions (accompagnement, vitesse réduite, interdiction de dépassement/croisement, etc) et circulent sur un itinéraire défini à la voie près, ayant fait l'objet d'une étude préalable. Ces mesures permettent de garantir une sécurité maximale sur le réseau. ➡️ En France, les TEPE restent occasionnels et concernent principalement les colis lourds liés à l'industrie nucléaire et à l'énergie (transformateurs, rotors et stators d'alternateurs, etc). Du fait de leurs nombreuses contraintes, la réalisation d'un TEPE constitue un véritable challenge pour les acteurs ferroviaires. ✅ Félicitations aux acteurs concernés pour cette réalisation qui démontre leur expertise dans le transport exceptionnel ferroviaire ! Photo : Fret SNCF via Linkedin

batteries charlatte manutention T135 EVO * Pour optimiser la durée de vie des batteries, il est important de suivre les spécifications du fabriquant. La fiche technique vous donnera les différentes tensions et courants devant être utilisés pour recharger ces batteries.