Post de PATRICK B.

M. KHALIL ✍🏿 Le transport de marchandises par route est un secteur vital pour l'économie mondiale, facilitant le déplacement de biens sur de longues distances. Parmi les solutions innovantes pour maximiser l'efficacité du transport, le "train routier" se distingue par sa capacité à transporter de grandes quantités de marchandises avec une seule unité motrice. Un "train routier" qui consiste à attelé en un tracteur, plusieurs semi-remorques, une configuration particulièrement répandue en Australie. Cette méthode de transport présente de nombreux avantages, mais elle n'est pas sans défis. Le concept du train routier repose sur l'idée d'accroître la capacité de transport tout en optimisant l'utilisation du carburant et en réduisant le nombre de conducteurs nécessaires. Un train routier typique peut tirer jusqu'à quatre semi-remorques, permettant de transporter des charges extrêmement lourdes et volumineuses en une seule fois. Ce type de convoi est particulièrement utile dans les régions rurales et isolées où les infrastructures ferroviaires peuvent être inexistantes ou insuffisantes. Les avantages des trains routiers sont multiples. Premièrement, ils permettent une réduction des coûts de transport par tonne de marchandise, grâce à une meilleure utilisation du carburant et des ressources humaines. Deuxièmement, ils diminuent le nombre de véhicules sur la route, ce qui peut contribuer à la réduction des embouteillages et des émissions de gaz à effet de serre. Cependant, l'utilisation des trains routiers présente également des défis. Leur longueur et leur poids nécessitent des infrastructures routières adaptées et bien entretenues. Les routes doivent être suffisamment larges et robustes pour supporter ces convois massifs. De plus, la conduite d'un train routier exige des compétences spécialisées et une vigilance accrue, en raison des difficultés de manœuvre et des risques accrus en cas d'accident. Et leur utilisation est strictement réglementée pour assurer la sécurité des autres usagers de la route. Par exemple, les trains routiers sont souvent limités à des itinéraires spécifiques et à des horaires de circulation déterminés pour minimiser les risques. Le train routier représente une avancée significative dans le domaine du transport de marchandises par route. En optimisant la capacité de transport et en réduisant les coûts, il offre une solution efficace pour les zones éloignées et les trajets de longue distance. Cependant, il nécessite une infrastructure adaptée et une gestion rigoureuse des risques pour assurer la sécurité et la durabilité de cette méthode de transport. 🥰Question de réflexion À l'avenir, comment les avancées technologiques et les préoccupations environnementales pourraient-elles influencer l'évolution et la réglementation des trains routiers dans le transport de marchandises? A vos claviers 🤩 Khalillogistique : "l'art de la logistique redéfini " #Commerce_International #railway #Logistique #transport

🚛 La semaine dernière, nous vous avons proposé un jeu de "VRAI ou FAUX" spécial Transport, et vous avez été plus de 4 000 à participer 🤩 ! Voici les résultats et les réponses aux trois questions que nous vous avions posées : 1️⃣ "Un conducteur routier peut parcourir plus de 1200 km par jour." 👉 FAUX ❌ : 79% d’entre vous ont bien répondu, un grand bravo ! 2️⃣ "Les femmes représentent moins de 5% des conducteurs routiers en France." 👉 VRAI ✔️ : Vous êtes 64% à avoir donné la bonne réponse ! 3️⃣ "Le secteur du transport routier est composé principalement de grandes entreprises." 👉 FAUX ❌ : Vous êtes 93% à savoir que ce secteur est surtout composé de PME et de TPE . Seuls 7% se sont laissés surprendre. 🎉 Encore merci à tous pour votre participation ! Ce "VRAI ou FAUX" était une belle occasion d’en apprendre plus sur un secteur qui nous concerne tous au quotidien. Sources des réponses : différents articles de la FNTR et l'Opco Mobilités. #aftral #transport #vraioufaux #transportroutier #formation #métier

Le convoyage de véhicules : l’esclavage des temps modernes. Connaissez-vous les dessous du métier? Il en existe beaucoup. Parlons des conditions de travail des convoyeurs. Nous croisons beaucoup d’autoentrepreneurs travaillant pour des plateformes de convoyages ou autres entreprises plus modestes. Le constat est alarmant: - certaines d’entre elles donnent un budget tout compris à l’autoentrepreneur pour livrer un véhicule. Ex: 250€ pour un Paris-Marseille avec un retour en restitution, hors carburant, qu’il faut avancer. Pour être rentable que doit-il faire? 1/ prendre les nationales (4h de plus de trajet x2) 2/ tout faire en une journée. Prendre un hôtel serait trop cher. Donc prendre des risques considérables. On parle donc d’une journée de 21h hors pauses sans péages ou de 13h avec péages pour : 250€ - 58€ de charges - 114€ de péages = 78€ nets. Alors oui, à la fin du mois c’est 1642€ nets, mais au prix de quels risques? Raison pour laquelle beaucoup minimisent leurs déclarations de chiffres et/ou évitent les péages - d’autres plateformes ouvrent leurs convoyages à tous les autoentrepreneurs partenaires. Le moins cher remporte la mission. Nous avons reçu l’un d’entre eux, qui nous avoue ne plus vouloir travailler pour ces plateformes. Le dernier convoyage en date: un Paris - Bordeaux qu’il facture 50€ (pour le coup, péages et carburant remboursés mais hors frais de retour. Prix de son billet Bordeaux - Paris : 55€…). Chez AdFleet, en cas de livraison avec restitution, nous fixons une ligne virtuelle « La Rochelle - Lyon ». En cas de livraison en dessous de cette ligne, l’hôtel est réservé par nos soins grâce à notre partenariat avec les hôtels B&B. Les heures de livraisons sont fixées de telle sorte que nos collaborateurs n’aient ni à se presser sur la route, ni à se lever au milieu de la nuit pour les livrer. Nous refusons les livraisons du type : « le client veut être livré à Toulouse à 8h lundi » avec un véhicule au départ de Paris, qui imposent un départ le dimanche ou, comme beaucoup le font, le lundi à 1h du matin et qui seront confiées à un confrère qui l’acceptera de toutes façons, ce qui nous vaut un « mais untel le fait »... Nous répartissons les livraisons Ile de France et Province pour équilibrer les missions. Nous travaillons du lundi au vendredi seulement. Oui, nous ne sommes pas les moins chers. Une livraison prendra parfois 2 jours avec le coût d’un hôtel quand pour d’autres, une journée suffira. Cela veut-il dire que nous sommes plus de 2 fois plus chers? Non! Juste que notre modèle économique est bien moins rentable, mais nous assumons notre différence! Oui, pour nous c’est plus de gestion. Oui, nous aurions pu nous aussi avoir des ambitions nationales, voire européennes. Mais nous ne fermons pas les yeux sur la sécurité de nos collaborateurs. Elle est notre priorité. C’est aussi pour vous l’assurance de solliciter des convoyeurs reposés pour assurer la sécurité et la fiabilité de vos missions.

L’auto-entrepreneuriat dans le transport : la tendance se confirme ! 📈 Les chiffres sont là : le secteur du transport attire toujours plus d’auto-entrepreneurs. Comme annoncé précédemment dans nos post, ainsi que dans notre rapport officiel de 2024, les données de l’INSEE confirment cette arrivée massive de nouveaux indépendants sur le marché, et nous annonçons déjà 10 000 conducteurs auto-entrepreneurs. 🚀 ⚖️ Mais qu’en est-il de la qualité, de la tarification, ou encore de la responsabilité des parties lors de l’utilisation d’un prestataire de conduite ? À mesure que le secteur se développe, ces questions deviennent cruciales pour garantir des services fiables et équitables. 🔍 Pour comprendre ce mouvement et ses impacts futurs, notre rapport Effiway 2024 reste une référence, avec des projections détaillées jusqu’en 2025. 📅 👉 Partagez et suivez pour rester informés de cette évolution en suivant l’actu EFFIWAY ! 🔔 https://lnkd.in/eFtRaYay #ConducteurIndépendant #Transport #Routier #Réglementation #Syndicat #DREAL #URSSAF #Ministère #Responsabilité #Juridique #Prestataire #Indépendant #Chauffeur #Freelance #AutoEntreprise #Conducteur #Transporteur #Autocariste #INSEE #Effiway #Fédération

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Record de bouchons en 2023, nous dit l'OFROU 🤯 Oui mais... L'augmentation des heures d'embouteillage est également le résultat de l'amélioration de la méthodologie et des nouveaux kilomètres inclus dans le réseau suite à l’arrêté sur les routes nationales. À cela s'ajoute l'effet post-corona. Il n'est donc pas surprenant que les statistiques paraissent si drastiques. Mais les chiffres montrent surtout que malgré un développement massif ces dernières années, les embouteillages continuent d'augmenter. 𝗖𝗼𝗻𝘀𝘁𝗿𝘂𝗶𝗿𝗲 𝗽𝗹𝘂𝘀 𝗱'𝗮𝘂𝘁𝗼𝗿𝗼𝘂𝘁𝗲𝘀 𝗻𝗲 𝗿𝗲́𝘀𝗼𝘂𝘁 𝗱𝗼𝗻𝗰 𝗽𝗮𝘀 𝗹𝗲 𝗽𝗿𝗼𝗯𝗹𝗲̀𝗺𝗲. Il faut des alternatives pour que les gens arrivent efficacement à destination sans devoir patienter dans leur voiture. #FolieAutoroutière #StopFolieAutoroutière

Formation inter entreprise avec GROUPE BCEIP Les défis de la route sont nombreux et ont un impact réel sur la performance des conducteurs. Les former c'est les aider à prévenir les risques routiers et appréhender ces défis au quotidien. Vous voulez former votre équipe de chauffeurs en conduite défensive et préventive, cliquez simplement sur ce lien 👉 https://lnkd.in/enmrxj_E #formationpro #drivingacademy

Une récente étude d’UFC-Que Choisir consacrée aux transports s’intéresse à la qualité de service des trains régionaux de voyageurs et met en lumière que 20% des TER initialement programmés sont soit déprogrammés, soit annulés, soit en retard à destination. Dit autrement, un usager utilisant quotidiennement le TER subit en moyenne deux annulations ou retards par semaine, ce qui a des conséquences concrètes et parfois désastreuses sur sa vie personnelle et professionnelle. Le développement des transports en commun, et notamment des TER, comme alternative à la voiture individuelle passe par une politique d’investissements dans les infrastructures ferroviaires et le matériel roulant. Mais aussi par l’amélioration des services proposés par les opérateurs ferroviaires, essentiellement la SNCF.