Post de Positiv'Formation

Quand innovation et expertise se rencontrent : Opsealog x BOURBON MARINE & LOGISTICS La récente chronique de France Inter met en lumière une collaboration dont je suis particulièrement fière. Avec Frédéric Siohan et ses équipes, nous avons développé une approche novatrice pour optimiser la performance des navires et réduire leur impact environnemental. 🔍 Comment ? 1️⃣ Collecte des données en mer via des journaux de bord électroniques. 2️⃣ Analyse et création de rapports clairs pour guider les équipages, les managers des bateaux & les gestionnaires des contrats. 3️⃣ Mise en œuvre de pratiques plus respectueuses de l’environnement. Le résultat ? Une démarche proactive vers la décarbonation et une meilleure gestion des ressources. 📻 https://lnkd.in/gBX_PnEh #InnovationMaritime #Durabilité

[Focus 🔎] L’usine de démantèlement DI Environnement de Saintes mise à l’honneur par SNCF Transilien. De la réception des véhicules radiés à la valorisation des matériaux issus du démantèlement en passant par la dépollution par décapage robotisé en zone contrôlée : découvrez en vidéo le process déployé par nos équipes pour démanteler le matériel roulant Transilien au sein du Technicentre industriel SNCF Charentes-Périgord… Après la construction et le lancement de l’usine de Chalindrey en 2020, DI Environnement continue d’investir pour déployer son expertise et son savoir-faire en démantèlement industriel sur le territoire français. Sur le même modèle que le site de Chalindrey, nos équipes traitent à Saintes des centaines de matériels ferroviaires avec un process de démantèlement innovant intégrant le recyclage de la grenaille et l'utilisation d’un robot pour dépolluer et mieux protéger les opérateurs en limitant l’exposition. ➡ https://lnkd.in/ekeZgvQ2 💬 "Recyclage du matériel roulant : rien ne se perd ! Engagé pour une mobilité verte et responsable, Transilien SNCF Voyageurs atteint ses objectifs avec 95% de son matériel recyclé grâce à un process de démantèlement bien rodé. Exemple au technicentre de Saintes." ⤵ #DIEnvironnement #DIE_Recycle #Transilien #SNCF #Désamiantage #Train #Démantèlement 

Qui sont les opérateurs de transport maritime de passagers en France ? ⛵🌊 📢 Voilà la question que je me pose personnellement en ce moment, et j'ai besoin de vous pour dresser un panorama complet des acteurs en France. 📃 Ceux que j'ai en tête : - Transdev, Groupe Keolis et RATP Dev évidemment. - Sailcoop : coopérative de transports de passagers à la voile (qui lève des fonds en ce moment, j'ai rejoint l'aventure ce matin, j'adore leur concept). Ils ont donc eu la faveur de la photo du post. 😁 - TOWT : transport de marchandises en cargo à voile mais avec une offre passagers - CITY UP : opère le réseau BLUE Lines Martinique Qui poursuit la liste en commentaires ? J'en ai forcément oublié ! 👇 Merci ! 🙏 PS : et idéalement, s'ils œuvrent pour la décarbonation (électrique, voile…), c'est mieux. 🟢 PS2 : et si en plus, ça permet à transport.data.gouv.fr d'étoffer son catalogue d'offre, je prends ! #transports #operateurs #maritime #navette #fluvial #mer #decarbonation

#LégislativesAnticipées I À vos côtés au quotidien 👇 À Concarneau, les chantiers Piriou accueille la construction du voilier-cargo de TOWT. Une entreprise innovante dont l'objectif est de décarboner le transport maritime. Mon objectif est de les aider dans cette mission.

S’engager pour la #décarbonation du transport maritime en soutenant le développement de la filière des navires à propulsion vélique : une opportunité majeure de #réindustrialisation verte et de création d’emplois sur notre territoire. 🌿   📢 Nous sommes particulièrement fiers d'avoir signé hier, aux côtés de l’État, un Pacte qui rassemble les acteurs véliques à travers l’Association Wind Ship et de nombreux acteurs de l’industrie navale, de l’écosystème maritime, logistique et financier, pour soutenir le nécessaire changement d’échelle du secteur d’ici 2030.   La création et le développement de véritables filières dans les #industries de pointe, notamment pour la filière vélique est un enjeu majeur auquel nous entendons contribuer pour accélérer la transition écologique du transport maritime.   Notre ambition est de soutenir activement les nombreux acteurs de la filière. C’est le sens des opérations que nous avons déjà réalisées, comme l’accompagnement du groupe PIRIOU (construction navale et réparation) au travers du dispositif des Obligations Relance ou encore le récent investissement dans Grand Large Yachting (leader de la construction de voiliers de grande croisière).   La signature de ce pacte est une illustration supplémentaire de notre volonté d’accompagner les infrastructures de mobilité et de transport bas carbone, qui constitue la thèse d’investissement centrale de notre fonds Épopée Infra Climat I. 🤝🏻   Lise Detrimont - Amaury BOLVIN - Nils Joyeux - Emmanuel WALLISER - Aymeric Le Renard - Sixtine Michau - Gonzague Touzé - Ronan Le Moal - Charles Cabillic - Laurent Dumas-Crouzillac

[5/3] On continue sur les collaborations autour d’une expérimentation de cabotage vélique avec Le Caboteur des Îles... Sur les sujets métier ! On vous parle d’OTMR 🚛 car mettre en œuvre un nouveau tracé logistique avec du report modal, ça ne se fait pas tout seul... OTMR cela rime avec partenaire, ce qu’ils ont été pour nous sur la phase test avec le navire Grain de Sail. Très clairement, nous on est des marins... Qui voulons optimiser de la logistique. Donc on est loin de détenir tout le savoir (même si à force, on commence à connaître le jargon et même avoir des bonnes idées 😊 ). On se préoccupe donc techniquement du secteur maritime, et on a défini notre cahier des charges logistique. Restait à trouver le bon partenaire pour réaliser le pré et post-acheminement routier sur le continent et Belle-Île. Nous n’avions pas beaucoup d’acteurs disponibles, et souhaitions une structure implantée localement, à taille humaine, mais qui ait aussi la capacité de prendre plusieurs palettes d’une tonne, un espace de stockage sur le continent, et un sur belle-île et la flexibilité pour jouer le jeu sur un temps court. Et... non c'est tout ce qu'on demandait... mais c'est beaucoup ! On a trouvé tout cela et bien plus avec OTMR, qui (comme beaucoup) nous a surement considéré un peu fous au départ, mais à topé pour prendre son rôle dans cette étape cruciale pour le projet. Merci ! L'initiative Le Caboteur des Îles vous intéresse ? Vous souhaiteriez devenir futur sociétaire de la SCIC ? Ecrivez-nous : contact@lecaboteurdesiles.fr Thomas Omnes France Active Bretagne Fabrice Loher Ministère chargé de la Mer et de la Pêche DIRECTION INTERREGIONALE DE LA MER NORD ATLANTIQUE-MANCHE OUEST Association Wind Ship REMOVE Report Modal et Verdissement Région Bretagne Gaelle Le Stradic Thomas Renard Daniel Cueff

𝐋𝐨𝐠𝐢𝐬𝐭𝐢𝐪𝐮𝐞 𝐟𝐥𝐮𝐯𝐢𝐚𝐥𝐞 : 𝐥𝐚 𝐧𝐚𝐯𝐞𝐭𝐭𝐞 𝐡𝐲𝐛𝐫𝐢𝐝𝐞 𝐛𝐢𝐨𝐆𝐍𝐂-𝐞́𝐥𝐞𝐜𝐭𝐫𝐢𝐪𝐮𝐞 𝐆𝐫𝐞𝐞𝐧 𝐃𝐞𝐥𝐢𝐫𝐢𝐯𝐞𝐫 𝐩𝐫𝐞́𝐯𝐮𝐞 𝐩𝐨𝐮𝐫 𝟐𝟎𝟐𝟒 un article de Philippe Schwoerer dans Gaz-Mobilité.fr La décarbonation des transports passe aussi par le #rétrofit ou le remplacement de bateaux fluviaux dont certains sont en service quasiment à l’échelle d’une vie humaine. Avec le programme Green Deliriver, SEGULA Technologies et ses partenaires s’activent d’abord à présenter un automoteur dont la motorisation sera remplacée par une architecture électrique/bioGNC. La phase 2 sera consacrée à la création d’un nouveau pousseur qui s’appuiera sur un groupe hybride similaire. C’est ce que nous explique Clément Leroy, responsable du bureau d’études naval de l’entreprise française au rayonnement international. 𝐋𝐞 𝐟𝐥𝐮𝐯𝐢𝐚𝐥 : 𝐮𝐧 𝐫𝐞́𝐬𝐞𝐚𝐮 𝐬𝐨𝐮𝐬-𝐞𝐱𝐩𝐥𝐨𝐢𝐭𝐞́ Qui peut encore ignorer que la mobilité durable passe à la fois par le verdissement des véhicules et le report modal ? Il s’agit tout à la fois de décarboner le secteur des transports, améliorer la qualité de l’air, réduire les nuisances sonores et participer au décongestionnement des villes. Comme le rappelait Clément Leroy dans une présentation dédiée au programme Green Deliverer, « la filière logistique fluviale est sous-exploitée en France ». Elle ne représentait en 2019 que 2 % dans le transport de marchandises dans l’Hexagone, contre 88 % et 10 % respectivement pour le routier et le ferroviaire.   Et pourtant, avec 8 500 km de voies navigables, notre pays pourrait compter bien davantage sur ce 4e réseau fluvial d’Europe. 𝐔𝐧 𝐛𝐚𝐭𝐞𝐚𝐮 𝐝𝐞 𝟒 𝟒𝟎𝟎 𝐭𝐨𝐧𝐧𝐞𝐬, 𝐩𝐚𝐫 𝐞𝐱𝐞𝐦𝐩𝐥𝐞, 𝐩𝐞𝐮𝐭 𝐩𝐨𝐮𝐫𝐭𝐚𝐧𝐭 𝐫𝐞𝐦𝐩𝐥𝐚𝐜𝐞𝐫 𝟐𝟐𝟎 𝐜𝐚𝐦𝐢𝐨𝐧𝐬 𝟐𝟎 𝐭𝐨𝐧𝐧𝐞𝐬 𝐚𝐯𝐞𝐜 𝐮𝐧𝐞 𝐞𝐦𝐩𝐫𝐞𝐢𝐧𝐭𝐞 𝐞𝐧𝐯𝐢𝐫𝐨𝐧𝐧𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭𝐚𝐥𝐞 𝐭𝐫𝐞̀𝐬 𝐢𝐧𝐟𝐞́𝐫𝐢𝐞𝐮𝐫𝐞. Selon l’opérateur VNF (Voies navigables de France), le trafic pourrait augmenter de 50 % d’ici 2028. Les besoins en rétrofit vont donc exploser. #retrofit #decarbonation #transport_fluvial #biogaz #hydrogène

Le saviez-vous? Le programme Océans du CNRC a établi un partenariat avec BC Ferries et l’Université Simon Fraser University pour développer une technologie fondée sur l’IA capable de fournir aux capitaines de navire des conseils de navigation en vue de réduire la consommation de carburant, les dépenses en carburant et les émissions de gaz à effet de serre. Le but est d’intégrer ce modèle à de véritables navires afin qu’il permette, grâce à une prévision des paramètres de navigation optimaux en temps réel, d’orienter les équipes de navigation de manière à réduire leur consommation de carburant. Ce projet présente des avantages pour tous les partenaires : BC Ferries a accès à l’expertise de recherche du CNRC et de l’Université Simon-Fraser, les étudiants participent à la résolution d’un problème concret, et le CNRC a accès à des ensembles de données de navigation qui autrement lui seraient inaccessibles. L’innovation à son meilleur! Lisez l’article au complet : https://ow.ly/2waC50T48S9 #DécouvrezLeCNRC #RechercheOcéaniqueCNRC

Optimisez la motorisation de votre bateau sans vous ruiner ! 💸    Le Plan d'Aide à la Modernisation de la Flotte Fluviale (PAMI) est votre allié pour relever les défis environnementaux et logistiques de la navigation fluviale à prix réduit grâce à des subventions allant jusqu'à 60%.   Le PAMI s'appuie sur 4 volets :    🌱 La performance environnementale : Réduisez les émissions, favorisez les énergies renouvelables et optimisez l'efficacité énergétique à bord. 💡 L'innovation : Encouragez les solutions novatrices. 🚢 L'intégration logistique : Explorez de nouveaux trafics, renforcez la desserte fluviale des ports et améliorez la logistique. ♻️ Le renouvellement de la filière : Bénéficiez d'un accompagnement personnalisé pour les acteurs du secteur.    Weenav propose de nouvelles solutions visant à diminuer les émissions et optimiser la consommation énergétique des bateaux et entre donc dans les conditions du PAMI. En choisissant Weenav pour votre motorisation, vous choisissez donc la forte puissance à prix réduit.   N'hésitez pas à simuler votre projet afin d'évaluer les subventions qui pourraient vous être accordées : 🔗 https://lnkd.in/eeSug9MK    Le PAMI n'est pas le seul programme offrant des subventions pour la motorisation électrique de votre bateau. Consultez notre publication sur le GATE pour plus d'informations : 🔗 https://lnkd.in/e9TiVueS #électrique #subventions #bateau Augustin H. ; Voies navigables de France ; ADEME ; Ministère Écologie Territoires ; Claire Sénécaut

⛴⛴ La Manche va-t-elle bientôt devenir un "corridor vert"? Les 45 kilomètres tout mouillés du détroit de Calais ne sont pas la mer à boire... Sur cette autoroute des cargos, le trafic a repris de plus belle depuis l'an dernier et les compagnies de ferries pensent à décarboner leur flotte. Les clients et les pouvoirs publics sont de plus en plus pressants... ▶ P&O Cruises a deux ferries hybrides en circulation, le Liberté et le Pionneer, qui affichent une réduction de 40% des émissions grâce à leurs batteries. ▶ DFDS, le danois, veut lancer deux ferries électriques d'ici 2030 entre Calais et Douvres et électrifier ensuite toute sa flotte. A Calais, Dunkerque et Douvres, l'enjeu est désormais d'apporter les installations électriques suffisantes pour recharger plusieurs bateaux en simultané le temps de leur rotation à quai. ▶ "Il nous faut entre 30 et 40 MW pour des escales qui durent trente à quarante minutes par navire, contre les 2 à 3 MW que nous avons actuellement" indique Benoit Rochet le patron du Port Boulogne Calais. A Dunkerque-Port le patron Daniel Deschodt a déjà amené 110 MW pour des industriels, avec un poste qui doit monter à 210 MW pour servir les gigafactories de Verkor et ProLogium Technology 輝能科技 Pensez-vous que les ferries Transmanche réussiront leur mue? A lire dans Les Echos grâce à Nicole Buyse ▶ https://lnkd.in/eXnnb64E #maritime #ferry #transmanche #logistique #environnement