Post de Robin Carcan

Âne Huedalgo et son équipe d’amateurs s’est encore une fois hissée sur la sellette en se félicitant á nouveau de son incommensurable compétence dans la gestion de Paris en général et dans celle de la SETE en particulier. C’est tout le problème quand on dépense plus qu’on ne gagne en dilapidant l’argent sans le réinvestir dans l’outil de travail. Il y a un moment où ça coince. Le contrat d’exploitation du monument signé en 2017 prévoyait en effet de faibles redevances à la mairie jusqu’aux Jeux Olympiques pour que la SETE puisse financer les travaux nécessaires avant l’évènement, suivis d’un solide rattrapage» Mais c’était sans compter une «sous-évaluation des budgets travaux » couplée à une « surévaluation des recettes basées sur des objectifs de fréquentation annuelle de 7,4 millions de visiteurs», abondent les syndicats qui réclament aujourd’hui «une réévaluation sérieuse des coûts des travaux et une revue à la baisse de la redevance» Gouverner c’est prévoir. Mais à la mairie de Paris, on ne prévoit pas on fait du wishful thinking pour faire coincider ses désirs avec la réalité : on sous-évalue le coût des travaux et on surévalue les recettes à venir. Et on signe des contrats perdant-perdant. Cela montre également qu’à la fin de cette mandature il faudra cette fois que les parisiens se rendent en masse aux urnes pour élire une personne avec un minimum d’intelligence et d’instruction, quelle que soit sa couleur politique afin que Paris retrouve un minimum de dignité dans sa gestion…

Un nouveau PDG à la tête des aéroports de Paris ? 🛫 Le conseil d’administration du Groupe ADP (ex-Aéroports de Paris) se réunit aujourd'hui. D’après une information du journal Le Monde, il ne devrait pas reconduire le mandat de son actuel PDG, Augustin de Romanet. Le nom de son successeur pourrait être annoncé. 👉 Je m'inscris à l'Essentiel Paris, notre newsletter brève, gratuite et factuelle : https://lnkd.in/epaX4sg2 De qui parle-t-on ? 🔎 ◾ Si l'on en croit le Monde, Augustin de Romanet, le PDG de Groupe ADP, ne sera pas conduit dans ses fonctions à la tête du Groupe ADP. ◾ Augustin de Romanet avait indiqué en février à l'AFP qu'il aimerait continuer dans ses fonctions. ◾ Mais les statuts du groupe sont stricts : son PDG ne peut pas avoir plus de 65 ans. L’énarque de 62 ans ne peut donc briguer un troisième mandat de cinq ans. ◾ Il pourrait néanmoins assurer ses fonctions jusqu’à la fin des Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris qui représentent un défi logistique majeur pour les aéroports parisiens qui vont faire transiter sur un temps très courts quelque 10 000 athlètes et de très nombreux visiteurs souvent pourvus de bagages hors normes. ◾ Un candidat à la succession devrait être proposé aujourd'hui lors du conseil d’administration. Il devra être auditionné au Sénat et à l'Assemblée nationale, avant de recevoir un feu vert en conseil des ministres. La nomination du futur PDG sera officiellement entérinée lors de l'assemblée générale du groupe le 21 mai. ADP, un géant des aéroports ◾ Le groupe ADP est une entreprise publique française qui aménage, maintient et exploite des plateformes aéroportuaires. Elle bénéficie d'un monopole d'État sur les aéroports de Paris et de sa région, Paris-Orly, Paris-Charles-de-Gaulle et Paris-Le Bourget qu'elle gère sous la bannière Paris Aéroport. ◾ C'est l'un des rares opérateurs aéroportuaires à être présent sur l'ensemble des métiers aériens. Il maîtrise aussi bien les études en ingénierie, la construction que la mise en service et l'exploitation d'infrastructures complexes (terminaux, pistes, hôtels, boutiques et restaurants). ◾ En 2023, l’entreprise a comptabilisé 336 millions de passagers sur l'ensemble de ses aéroports dont près de 100 millions à Paris Aéroport. Son chiffre d'affaires était l'an dernier de 5,465 milliards d'euros, en progression de 17,2  % par rapport en 2022 avec un résultat net de 631 millions d'euros. ◾ La compagnie aéroportuaire gère plus de 120 aéroports dans 50 pays et emploie pas moins de 6250 personnes sur les sites de Paris-Charles-de-Gaulle, d'Orly et du Bourget. ◾ L'alliance qu'il forme avec TAV Airports et avec GMR Airports constitue le premier réseau mondial d'aéroports si l'on se fie au site du groupe. 📰 Retrouvez toutes les actualités essentielles du 20 mars : https://lnkd.in/eZsVSM-8 #transports #aéroport #leadership #pdg #paris

📅 Ce 16 octobre, les délégués du Languedoc-Roussillon et l’équipe du pôle régional se sont réunis à Montpellier pour la dernière réunion collégiale de l’année 2024. 🛂 Après une présentation des actualités nationales et régionales, la journée a été consacrée au droit routier. Depuis le début de l'année 2024, en Occitanie plus de 500 personnes ont saisi les délégués du Défenseur des droits pour des difficultés relatives à cette thématique : usurpation de plaques d'immatriculation ; amendes pour un véhicule dont la cession a été mal déclarée ou enregistrée ; refus d'une demande d'échange de permis étranger ; personne en situation de handicap verbalisée pour un stationnement pourtant licite... ✔️ L'intervention des délégués auprès des services publics en charge de ces questions est donc primordiale afin de trouver une solution amiable à ces litiges qui surviennent dans un contexte juridique très complexe. 🤝 Pour renforcer la bonne coopération avec ces services, l'après-midi de cette collégiale a été dédiée à un échange avec le Commandant Jean-Luc CABOT, officier du ministère public de Montpellier et Jonathan CARRILLO chef du service de recours administratif préalable obligatoire de la métropole de Montpellier. 💡 Les délégués ont également bénéficié toute la journée de la présence de Linda TOURI, juriste au siège du Défenseur des droits spécialisée en droit routier venue de Paris pour renforcer les connaissances des délégués de la région sur ce sujet. Montpellier Méditerranée Métropole #rencontre |#droit | #service public | #amendes | #médiation

La semaine dernière une rencontre que l’on peut, touristiquement parlant, qualifier de stratégique, a été tenue au siège de la CNSS à Casablanca entre les représentants de la FNIH et de la SMIT avec le Directeur Général de la CNSS et ce, dans le cadre de la mise en œuvre du mécanisme « Cap Hospitality » par rapport aux différents détails concernant le volet CNSS chez les Etablissements Hôteliers Classés souhaitant en bénéficier, tant au niveau administratif que légal, bien entendu. Une réunion porteuse ayant témoigné de l’implication responsable des 3 intervenants pour donner à ce mécanisme plus de chances de réussite et de retombées auprès des EHT. D’ailleurs, la FNIH avait tenu à ce que cette réunion ait lieu pour apporter plus d’éclairage sur les conditions d’éligibilité, surtout plus de souplesse à l’égard des unités présentant des difficultés de mise à niveau pour la rénovation ou la commercialisation, l’extension, etc. En clair, faciliter le plus possible l’accès aux établissements demandeurs. Et c’est là le point principal pour la réalisation duquel la FNIH a milité pour une première manche. Résultat : cause entendue. Une convention tripartite impliquant la SMIT, la FNIH et la CNSS ayant trait au rééchelonnement des dettes cumulées par les EHT envers la CNSS, comme ce fut d’ailleurs le cas durant la crise Covid. Un rééchelonnement en mesure d’éviter les blocages qui peuvent survenir au moment du dépôt des dossiers pour bénéficier de ce mécanise. Pour ce faire, les Etablissements d’Hébergements Classés demandeurs doivent signer un protocole d’accord avec la CNSS. Autre mesure encourageante à mettre au crédit de la FNIH, avec l’appui sérieux de Mme la Ministre du Tourisme bien sûr, est sans doute les délais de remboursement des crédits contractés dans le cadre d e ce mécanisme qui peuvent aller jusqu’à 12 ans, avec un différé initial de 2 à 3 ans pour l’entame du remboursement. On annonce que la plateforme dédiée à ce mécanisme sera lancée dès le 15 juillet courant… Cette présence quasiment permanente de la FNIH pour défendre la cause des structures d’hébergement touristique sur tous les fronts donne certainement l’exemple d’un esprit associatif en bonne santé…

👍 Un président réélu et un bilan en accord avec ses objectifs ⬇️⬇️⬇️ Les explications ici CRT Provence-Alpes-Côte d'Azur

Hier se tenait à Rouen la 3ème réunion publique dans le cadre de la concertation sur le projet de LNPN. Une nouvelle fois les maires concernés par les tracés proposés entre Rouen et Barentin ont manifesté leurs mécontentements, compte tenu de l' impact de ce qui est envisagé pour leurs territoires et leurs habitants. En ce qui nous concerne, SOS Gares est intervenue sur la prise en compte des risques inondations pour le tracé entre la nouvelle gare Saint-Sever et la plongée dans le tunnel à proximité du pont Flaubert. Notre association est revenue également une nouvelle fois sur la nécessité de prendre en compte les lignes fret desservant le Port de Rouen et la possibilité d' utiliser les lignes LNPN pour le fret desservant le port du Havre mais aussi sur la conception de la nouvelle gare, qui ne prend pas suffisamment en compte les possibilités du développement du SERM, ce qui nécessite le maintien de 2 gares: St Sever et Rouen Rive Droite et la mise en place de la diamétralisation plutôt que la création de terminus systématiques sur la nouvelle gare pour toutes les lignes. Un enjeu majeur pour garantir la réouverture de la ligne 365-370 aux voyageurs en direction d' Elbeuf-Ville, via Petit-Quevilly, Grand-Quevilly, Petit-Couronne, Grand-Couronne , pour éviter la multiplication des correspondances, densifier le cadencement et favoriser les liaisons rapides entre les villes de l' aire urbaine de Rouen. Les promoteurs de la LNPN ont confirmé que les propositions faites n' intégraient pas pour le moment certains aspects du SERM, ce projet étant plus récent et pas encore officiellement labellisé, et qu' il appartiendrait à la Région et à la Métropole d' arrêter les décisions sur l' armature du futur réseau SERM. Ils ont également précisé que le projet de LNPN était évolutif et qu' il se calerait sur les décisions ainsi arrêtées. Il est donc temps que ces deux projets ferroviaires soient menés d' un même pas avec un regard global sur leurs incidences mutuelles. Nous y veillerons!

L’esprit de rassemblement des fondateurs de l’aéroport de Pierrefonds nécessaire à sa survie L’aéroport international de Pierrefonds à Saint-Pierre paralysé par une mésentente entre élus locaux Situé à Saint-Pierre, l’aéroport de Pierrefonds traverse une crise sans précédent. La gestion de cette infrastructure stratégique est paralysée par des désaccords entre les politiciens qui siègent au sein du Syndicat Mixte de Pierrefonds (SMP), chargé de son fonctionnement. Ces tensions reflètent un problème plus large : la politisation excessive d’une structure clé pour le développement du sud de La Réunion. Lorsque cette structure est un aéroport, les conséquences peuvent être d’une grande ampleur. Pour garantir un avenir à l’aéroport de Pierrefonds, il est crucial de s’inspirer de l’état d’esprit qui a prévalu lors de sa création, sous l’impulsion d’Élie Hoarau et d’André Thien Ah Koon : mettre de côté les divergences politiques pour doter la région d’une infrastructure stratégique, désenclaver le Sud de La Réunion et accélérer son développement économique. https://lnkd.in/gvAfhdZ8

Vous voulez en savoir plus sur le Château du Rollin Orléans et nos services ? Écoutez l'interview de Marjorie Marcadet Mothiron sur France Bleu Orléans.

Triste week-end pour la gare d' Oissel! La gare est ouverte mais le guichet est fermé alors qu' il devrait être également ouvert! Pas de trains pour Paris et Le Havre, les seules destinations desservies sont Val-de-Reuil, Yvetot, Rouen et Elbeuf-Saint-Aubin. Nous sommes loin d' un service public ferroviaire, non? Mais peut-être faut-il expliquer aux dirigeants de la Région Normandie, de la SNCF et de l' Etat qu' un service public est censé souvent fonctionner 365 j sur 365j, 7j sur 7, qu' il se doit d' être accessible à tous, d' assurer l' égalité de traitement, l' aménagement du territoire, de répondre aux besoins de la population et à l' intérêt général! Une vision bien éloignée de sa gestion actuelle qui n' a que comme seul horizon le maintien de l' austérité et la réduction de la qualité de son exercice, pour mieux conduire sa dilapidation et confier ses missions au privé dans le cadre de la mise en concurrence, qui , l' exemple anglais nous le montre, augmentera les prix et réduira le service! A SOS Gares , nous refusons cette fatalité et nous continuerons à agir pour un retour véritable au service public ferroviaire, qu' il s' agit de développer comme par exemple avec le SERM Rouennais.