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L'année 2024 aura été marquée pour les équipes la maîtrise d'ouvrage ASF VINCI Autoroutes par la fin d'un grand chantier : le remplacement du pont autoroutier sur l'#A7 à Ville de Bourg-lès-Valence. Après plus de 30 mois de travaux exceptionnels, l’ancien pont a été remplacé par un nouveau sur l’A7 sans gène à nos clients. Une opération délicate qui aura nécessité de longs mois de préparation, des phases spectaculaires et des prouesses techniques et environnementales. Les travaux sous circulation auront mobilisé fortement les équipes de l’exploitation. Cette opération de 18 M d'€ s'inscrit dans le cadre de la politique d’entretien et de maintenance de son patrimoine de VINCI Autoroutes. Retour en images sur ces travaux incroyables avec tous les acteurs. Maître d'ouvrage : VINCI Autoroutes Maître d'œuvre : setec als Entreprises chargées des travaux de construction du pont provisoire : BERTHOULY TRAVAUX PUBLICS / Campenon Bernard Centre Est / Eurovia / AGILIS Entreprises chargées des travaux de déconstruction / reconstruction du nouveau pont : Eiffage Génie Civil / Demcy / FOREZIENNE EIFFAGE / AER / Eiffage Route CSPS : PRESENTS Vidéo : Christophe MAYER Pascal BELLEMIN-BERTAZ Jean-Christophe JARRE pour Digiplay Creative Company #Maintenance #travaux #circulation #recyclage

𝗧𝗲𝗰𝗵𝗻𝗶𝗰𝗲𝗻𝘁𝗿𝗲 𝗦𝗡𝗖𝗙 – 𝗦𝘁 𝗣𝗶𝗲𝗿𝗿𝗲 𝗱𝗲𝘀 𝗖𝗼𝗿𝗽𝘀 🚩𝐿𝑒 𝑐ℎ𝑎𝑛𝑡𝑖𝑒𝑟 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒 𝑠𝑖 𝑣𝑜𝑢𝑠 𝑦 𝑒́𝑡𝑖𝑒𝑧 ! ✔Un point technique majeur : - les travaux en cours ont pour but de surélever un bâtiment pour permettre la maintenance des nouveaux trains régionaux qui sont plus haut qu’avant. - Pour cela les wagons doivent arriver jusqu’à cette surélévation, ce qui nécessite de prolonger les voies existantes de part et d’autre de la surélévation. 👉🏻 C’est le 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑎𝑠𝑠𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑝𝑟𝑜𝑙𝑜𝑛𝑔𝑒𝑟 𝑐𝑒𝑠 𝑣𝑜𝑖𝑒𝑠 𝑞𝑢𝑖 𝑒𝑠𝑡 𝑒𝑛 𝑐𝑜𝑢𝑟𝑠 𝑒𝑛 𝑐𝑒 𝑚𝑜𝑖𝑠 𝑑𝑒 𝑗𝑢𝑖𝑛, ainsi que la pose des lanterneaux et des ponts roulants. ✔Action du moment également : - le retrait de l’étanchéité existante pour poser la nouvelle isolation et étanchéité dans les règles de l’art. ✔Complexité du projet : - coexistence des chantiers que la SNCF gère directement avec l’intervention Manehome pour la pose des réseaux électrique, air comprimé et eau pluviale tout autour dans le bâtiment. Beaucoup d’interventions en même temps à coordonner  !👷🏼♂️👷🏼♂️👷🏼♂️👷🏼♂️👷🏼♂️ Autour de ce projet : Groupe SNCF ; Technicentre Industriel de Saint Pierre des Corps - SNCF Marc BOURREAU & Arnaud Moisan - Ote ; Sogea Centre ; Grégory SARRAZIN & Thomas MARCIAL - Groupe Essor ; Oxiam Mattis GAUTHROT  

[Succès🏆] Egis remporte les études d’émergences du projet de réaménagement de la base travaux de Charenton du secteur Paris Sud-Est. Attribuées par SNCF Réseau, ces études permettent la maintenance de l’ensemble du faisceau ferroviaire du secteur Paris Sud-Est. 🚈 Ce projet s’inscrit dans un contexte urbain dense, associé à de multiples opérations en interfaces directes, dont le programme de construction de la future ZAC Charenton-Bercy et la création d’un sur-sol au-dessus des voies ferrées pour permettre la réalisation d’aménagements immobiliers. L'un des enjeux de ce projet de transformation majeur est de rendre compatibles les besoins d’exploitation et d’aménagement de chacune des opérations, en lien avec le développement de nouvelles fonctionnalités sur dans le secteur (Nouvelle passerelle VALMY, ZAC Bercy-Charenton, Modernisation ferroviaire de Bercy). 🦺 Le sujet intègre le besoin d’assurer un phasage travaux rendant possible la réalisation concomitante de plusieurs chantiers dont la proximité, la complexité et la coactivité augmentent d’autant plus le challenge pour les équipes techniques. 👉 Egis, en tant que maîtrise d’œuvre étude pour le compte de SNCF Réseau, sera en charge des études des connexes ferroviaires, portant sur une surface 600 m de longueur et 200 m de largeur. Cette mission impliquera la mobilisation de plusieurs domaines d’expertises : tracé ferroviaire, voie, caténaire, signalisation, énergie, route, environnement, réseaux, sécurité, sûreté et incendie. #ferroviaire #chantierlogistique

📢 [Projet #Mezzoteam] La mise en service de la première partie d’EOLE, le prolongement du RER E vers l’Ouest de l’Île-de-France et l’ouverture de trois nouvelles gares, marquent la fin de 8 ans de travaux menés à 30 mètres de profondeur sous la capitale. Quelques chiffres-clés : ✔ Livraison en 2024 ✔ 8 km de tunnel ✔ Vitesse : 120 km/h ✔ 12 min de parcours entre Saint-Lazare et Nanterre ✔ 650 000 voyageurs au quotidien à terme 🎯 Principaux défis relevés : ✔ Parvenir à construire des gares souterraines sous la Défense et la Porte Maillot ✔ Sortir et évacuer les déblais en toute sécurité, et en limitant l’impact sur les habitants 👍 Bénéfices pour les clients : ✔ Moins de voyageurs sur les lignes A, B et D ✔ Une baisse de fréquentation de 12% de la gare Saint-Lazare ✔ Des déplacements facilités grâce à ce RER E prolongé 👉 Le projet #EOLE est "le plus grand projet souterrain au monde", selon  l’Association internationale des tunnels et de l’espace souterrain (AITES). Le RER E devient aussi la ligne la plus interconnectée de la région ! 🔎 Découvrez dans l'article du Groupe SNCF tous les enjeux techniques auxquels les équipes de SNCF Réseau ont dû faire face. Île-de-France Mobilités Tassadit Zimouche

#Chantier🚧 Depuis le 16 septembre, nos équipes s'activent avec un seul objectif : moderniser l’accès aux voies de garage de Bois-Colombes pour le compte de la SNCF Réseau Infrapôle Paris Saint-Lazare. Au programme ? ✔ 120 ml de renouvellement de voie ballast ✔ Remplacement de deux appareils de voie : un branchement simple et un branchement trois voies ✔ Simplification d’un appareil remplacé par de la voie courante ✔ Dépose de deux voies, avec 200 ml de voie retirées Les travaux s'organisent en deux phases distinctes : 1️⃣Le renouvellement de la voie ballast la nuit, avec dépose des anciennes voies en journée 2️⃣Une opération coup de poing le week-end des 12 & 13 octobre pour terminer le renouvellement des appareils de voie Pour mener à bien ce projet complexe, réparti sur cinq semaines, nos deux chefs de chantier et leurs équipes, jusqu’à douze poseurs de voie par poste, se relaient jour et nuit pour atteindre nos objectifs. 💡 Une particularité ? Le chantier se déroule sur une tête de faisceau en voie unique – une configuration où plusieurs voies convergent. De ce fait, des VAD (véhicules autostockeurs et déchargeurs) seront utilisés pour évacuer l’ancien ballast car ils permettent de travailler sans voie contigüe. Un grand merci à nos équipes pour leur engagement et leur professionnalisme sur ce chantier 👏 #ColasRail #Voieferrée #Ferroviaire #Modernisation #Expertise #France

[#MOBILITÉ] Pour le premier ✈ aéroport de France et l’un des dix plus importants au monde en matière de trafic, nos équipes ont réalisé la construction de la piste 4, au sud du complexe. Fonctionnant conjointement avec la piste 2, elle est longue de 2 700 mètres et large de 60 mètres, et a été réalisée en quelques mois. Ce fonctionnement permet de dédier une piste aux décollages et l’autre aux atterrissages pour fluidifier la gestion du 🚦 trafic aérien.  ➡ La structure de la piste se compose d’une couche inférieure de béton poreux de 10 centimètres et d’une couche supérieure de 39 centimètres en béton de revêtement, précisément étudié et adjuvanté pour une meilleure résistance au gel-dégel. Pour mettre en œuvre ces couches de béton, deux types de matériels ont été utilisés : un atelier composé de deux finisseurs routiers classiques, suivis d’un compacteur, a mis en œuvre le béton poreux, tandis qu’une machine à coffrage glissant a réalisé les dalles goujonnées du béton de revêtement. 👉  https://lnkd.in/eCh63uGq #géniecivil #aéroportuaire #travauxpublics Bouygues Travaux Publics Bouygues Travaux Publics Régions France © DR 

🔧 Pourquoi CMI vous parle du Canal Seine-Nord Europe 🚧 Le Canal Seine-Nord Europe est un projet majeur visant à créer une voie navigable de 107 km reliant Compiègne (Oise) à Aubencheul-au-Bac (Nord). Il vise à connecter la Seine aux canaux du Nord de l'Europe, permettant le passage de bateaux de grande capacité entre la Seine et l’Oise et rejoindre ainsi le canal de l’Escaut pour gagner le Nord et l’Est de l’Europe. Ce canal permettra le passage de péniches de 4 400 tonnes, remplaçant des milliers de camions et réduisant ainsi les émissions de CO₂. 🔉 Opportunités Économiques pour les Hauts-de-France 💼 Ce projet représente une opportunité majeure pour l'économie de la région Hauts-de-France. En facilitant le transport de marchandises, il stimulera le commerce et l'industrie, attirera de nouvelles entreprises et créera des milliers d'emplois. Une meilleure connectivité logistique rendra la région plus attractive pour les investisseurs nationaux et internationaux. 🔩 Rôle des Entreprises de chaudronnerie Les entreprises de chaudronnerie locales joueront un rôle crucial dans la réalisation des ouvrages du Canal Seine-Nord. Elles seront impliquées dans la fabrication et l'installation de structures métalliques telles que les ponts, les écluses et les systèmes de régulation hydraulique. Leur expertise en fabrication de pièces complexes et en soudage de précision sera indispensable pour assurer la durabilité et la sécurité des infrastructures. #CMI #CanalSeineNord #Chaudronnerie #HautsDeFrance #Innovation #DéveloppementDurable #TransportFluvial #Investissement #Industrie #LeCanalAvecMoi #Infrastructure https://lnkd.in/eFJAKGKR

A la Découverte des ponts du Canal Canal Seine Nord Europe.

Les différents métiers travaux du ferroviaire résumé, qui bien sûr est réussi puisque je suis dedans 😅.

L’Anesrif met les bouchées doubles pour la réalisation de la voie ferrée Béchar-Tindouf-Gara Djebilet, prévue sur un tracé de 950 km. L’Anesrif relève le challenge de la réalisation, dans les délais impartis, de ce mégaprojet, hautement stratégique, tant il est prévu, autour du projet structurant, l’exploitation du fer au gisement de Gara Djebilet à l’Ouest du pays. Selon le directeur de communication de l’Agence, Abdelkader Mazar, les travaux de réalisation des gares et des équipements de signalisation sont lancés en parallèle des travaux de terrassement devant accueillir les rails. Des moyens matériels et humains assez importants mobilisés Abdelkader Mazar affirme, à ce propos, que les moyens déjà mobilisés ne représentent qu’une partie de ce qui sera déployé comme logistique pour la réalisation, dans un délai de 30 mois, de ce mégaprojet dans ses trois phases. «Ce sont des moyens matériels et humains assez importants qui ont été mobilisés sur les différents sites du projet pour achever les travaux à temps de trois tronçons. Le premier est prévu de Béchar au point kilométrique 200 sur une distance de 200 km. Il est confié au groupement d’entreprises publiques constitués de Cosider TP, d’Infrarail, d’ENGOA, de SERO, d’EPTP Béchar et d’EPTP Alger», précise-t-il. Pour ce qui est du deuxième tronçon, poursuit-il, il s’étend de Tindouf à Oum Lassel, sur un tracé de 175 km, et sera réalisé par le groupement d’entreprises : SNTP, GCB, Infrafer, Infrarail, Seror et Sapta. Quant au troisième tronçon, prévu sur une longueur de 575 km, il est scindé en deux parties. La première du PK200 à Oum Lassel sur une distance de 440 km, tandis que la deuxième partie, elle relie Tindouf à Gara Djebilet sur 135 km. Ce tronçon sera pris en charge par le groupement d’entreprises sino-algérien (Cosider TP et CRCC), indique-t-il à titre de rappel. Mobilisation d’un staff d’ingénieurs et de chargés de suivi des travaux Concernant les travaux de contrôle et de suivi technique de ce linéaire de 950 kmà l’Ouest, ils seront assurés par le groupement de bureaux d’études publics (Setirail, SET Sétif, Saeti, Sidem, LNHC). En parallèle de ces tronçons, les travaux de réalisation des gares et d’installation des équipements de signalisation ont été entrepris, affirme-t-il. «Les travaux avancent suivant le planning arrêté par l’Anesrif, qui veille au respect rigoureux de l’avancement des travaux. Je rappelle que le président de la République, lors de la Foire internationale d’Alger, a eu l’occasion de suivre l’avancement des travaux au niveau de ce projet et souligné, une fois de plus, l’importance du respect des délais de sa réalisation», soutient-il. Mazar revient sur la difficulté des ouvrages à réaliser qui ne tolèrent aucune erreur, d’où la mobilisation d’un staff d’ingénieurs et de chargés de suivi des travaux qui veillent au grain.