Post de Stéphanie Paysant

Opposer les camions électriques à batteries et les camions hydrogène c'est comme opposer le smartphone et le PC, à chaque situation sa solution la plus adaptée. Les camions électriques à batteries bénéficient enfin de conditions propices à un déploiement à grande échelle avec une aide incitative de l'ADEME, un réseau de stations bien développé et des constructeurs pleinement engagés. Il aura fallu près de 8 ans pour réunir ces conditions. De son côté, le camion hydrogène commence ses premières expérimentations en France, à Paris pour les JO, à Fos-sur-Mer, en Vendée ou encore en Région Occitanie avec le projet #CorridorH2 qui sera pleinement actif dès l'an prochain. L'article de France Hydrogène en lien vous résume tout cela parfaitement. En plus d'être une solution incontournable pour décarboner notre société, la filière hydrogène répond aussi à des enjeux de souveraineté industrielle et énergétique avec une forte valeur ajoutée économique locale. En France nous savons concevoir, produire, assembler, installer, exploiter et réparer ces technologies, le potentiel de la filière au niveau national est de 100 000 emplois d'ici 2030 alors qu'il en compte 6000 actuellement ! Dans le même temps nous apprenons grâce au baromètre de la mobilité hydrogène dressé par le Pôle Véhicule du Futur que la Chine a déjà déployé 10 000 camions hydrogène en 2023 (pour 90k camions BEV) et ambitionne d'atteindre les 50 000 camions H2 d'ici fin 2025.

Mobilité hydrogène lourde : une solution viable, efficace et répondant à tous les besoins "Si les véhicules hydrogène et les véhicules à batterie fonctionnent de manière complémentaire pour décarboner la mobilité routière, l’hydrogène reste plus particulièrement adapté aux besoins des transports lourds et intensifs. Ce secteur est en effet soumis à de fortes contraintes opérationnelles auxquelles les véhicules électriques à batterie ne peuvent répondre. Temps de recharge rapide, grande autonomie, charges lourdes et usage intensif ; le camion hydrogène allie avantages d’utilisation et très faibles émissions. * Une autonomie importante * Des charges embarquées moins conséquentes : une autonomie préservée  * Un temps de recharge rapide  * La mobilité lourde hydrogène à Paris 2024 * Le Salon IAA 2024 : vitrine des camions hydrogène * Quelques exemples de réalisation sur les plans national et européen * Les projets d’infrastructures hydrogène En conclusion, l’hydrogène constitue une solution adaptée à la fois aux contraintes opérationnelles et environnementales auxquelles sont soumis les acteurs du transport lourd. Il constitue une véritable opportunité pour le secteur, lui permettant de mener à bien sa transition afin d’atteindre les objectifs de réduction des émissions de CO2. Pour accélérer son développement et, à un point de vue plus étendu, la décarbonation du secteur routier, un cadre réglementaire approprié et un soutien financier doivent encore être mis en œuvre." 👉 source France Hydrogène : https://lnkd.in/eBQ-jMYw #Hydrogène #Décarbonation #BioGNV #MixEnergetique

MOBILITÉ HYDROGÈNE LOURDE : UNE SOLUTION VIABLE, EFFICACE ET RÉPONDANT À TOUS LES BESOINS #danielkern. Si les véhicules hydrogène et les véhicules à batterie fonctionnent de manière complémentaire pour décarboner la mobilité routière, l’hydrogène reste plus particulièrement adapté aux besoins des transports lourds et intensifs. Ce secteur est en effet soumis à de fortes contraintes opérationnelles auxquelles les véhicules électriques à batterie ne peuvent répondre. Temps de recharge rapide, grande autonomie, charges lourdes et usage intensif ; le camion hydrogène allie avantages d’utilisation et très faibles émissions. #camions #poidslourds #hydrogène #hydrogen #hydrogenfuelcells #moteur #MCI #motor #energy #energie #greenenergy #energystorage #mobility #transport #autonomie #recherche #research #Innovations #innovation #technologie #technology #engineering #decarbonisation #developpementdurable #transitionenergetique #investissements #infrastructures #économie #marché #strategy #stratégie #avenir https://lnkd.in/ePVB9veZ

L’hydrogène, une solution d’avenir pour la mobilité des camions ? Sur cette photo, on peut voir un camion à pile à combustible Toyota Hydrogène exposé devant un bâtiment gouvernemental en France. C’est une image qui suscite une vraie réflexion sur l’avenir de la mobilité lourde et son impact écologique. Le débat autour de l’hydrogène pour les camions est plus que jamais d’actualité. Pourquoi l’hydrogène séduit-il ? 1. Zéro émission directe : Le camion à hydrogène est une alternative séduisante aux poids lourds diesel. En n’émettant que de l’eau, il élimine les émissions de CO2, un point crucial dans la lutte contre le réchauffement climatique. 2. Autonomie supérieure : Contrairement aux camions électriques, les camions hydrogène offrent une autonomie souvent bien plus longue, atteignant parfois les 1000 km. Cela permet de s’adresser à des trajets longs et des secteurs comme la logistique internationale. 3. Temps de recharge rapide : Là où la recharge électrique prend plusieurs heures, un plein d’hydrogène ne demande que quelques minutes, ce qui minimise les temps d’arrêt et permet une meilleure flexibilité opérationnelle. Quels sont les défis ? 1. Infrastructure insuffisante : Aujourd’hui, le réseau de stations de recharge d’hydrogène est loin d’être suffisant pour une adoption massive. Développer cette infrastructure demande des investissements lourds et une volonté politique forte. 2. Coût de production : Produire de l’hydrogène vert, c’est-à-dire à partir de sources renouvelables, reste coûteux. Le défi est de rendre ce carburant plus accessible sans compromettre ses bénéfices écologiques. 3. Rendement énergétique : La production et le transport d’hydrogène nécessitent de grandes quantités d’énergie. En termes d’efficacité énergétique, certains affirment que l’électricité est une meilleure option, car elle subit moins de pertes entre la production et la consommation finale. Une solution idéale ? En conclusion, l’hydrogène pourrait bien devenir la clé pour verdir le secteur des transports lourds, mais des obstacles majeurs demeurent. La question à se poser est : L’hydrogène deviendra-t-il la norme ou restera-t-il une solution de niche complémentaire à l’électrique ? L’avenir nous le dira, mais une chose est sûre : les décisions prises aujourd’hui façonneront la mobilité de demain. ➡️ Et vous, quel est votre avis sur la place de l’hydrogène dans le transport ?

🚛💨 Adapter les moteurs à combustion pour fonctionner à l'hydrogène. L'industrie du camionnage se trouve à un carrefour crucial alors qu'elle cherche à répondre aux exigences croissantes de durabilité tout en assurant la viabilité économique. Pour relever ce défi, certains des plus grands constructeurs de camions au monde, comme Volvo et MAN, explorent une solution innovante. Cette démarche, plus rapide et moins coûteuse que le passage direct aux technologies électriques, pourrait offrir une nouvelle vie à ces moteurs, souvent considérés comme dépassés dans un monde de plus en plus tourné vers le zéro émission. Source : https://lnkd.in/gZ5pZss9 🔋 Les camions électriques, bien qu'efficaces sur de courtes distances, ne sont pas toujours adaptés au transport longue distance en raison de la taille et du poids des batteries, ainsi que du temps de recharge nécessaire. L'hydrogène, en revanche, offre une alternative plus légère et capable d’étendre l’autonomie des véhicules, bien que son adoption nécessite de concevoir de nouveaux systèmes et d’investir lourdement. C’est dans ce contexte que les moteurs à combustion hydrogène émergent comme une solution de transition idéale. Ils peuvent être fabriqués en utilisant les infrastructures et chaînes de production existantes, ce qui réduit les coûts tout en préservant de nombreux emplois dans les industries liées à la fabrication des moteurs. 💡 Cependant, cette technologie n’est pas exempte de défis. La combustion de l'hydrogène peut encore produire des émissions nocives, nécessitant l'ajout de filtres spécifiques. De plus, la faible disponibilité de l'hydrogène vert, indispensable pour une véritable transition écologique, reste un obstacle majeur. Les réservoirs de stockage d’hydrogène, plus volumineux que ceux utilisés pour le diesel, posent également des problèmes en termes de design et de sécurité. 🌿 Malgré ces défis, l'industrie reste optimiste. Les prototypes sont déjà en circulation, et des géants comme Cummins et Bosch continuent d’investir dans ces technologies. À court terme, les moteurs à combustion fonctionnant au gaz naturel ou au biogaz offrent une solution intermédiaire, permettant aux flottes de camions de réduire progressivement leur empreinte carbone tout en se préparant à une transition complète vers l'hydrogène. #Hydrogène #Innovation #TransportDurable #TransitionÉnergétique #TechnologieVerte #abonnement #Althiatem #AdaptationClimatique  🌐⚡ Les constructeurs de camions savent qu'ils doivent être agiles pour répondre à la demande croissante d'une industrie plus verte. Adopter les moteurs à combustion hydrogène permet non seulement une transition plus douce pour les clients, habitués à cette technologie, mais aussi une réponse rapide aux défis environnementaux pressants.

La voiture à hydrogène fait-elle vraiment rêver ? Clairement NON ! De grands groupes industriels tels que Air Liquide ne rejettent pas que de la vapeur d’eau! La production d’hydrogène émet de grandes quantités de gaz à effet de serre. Une infime partie peuvent être captés, transportés en camions citernes pour alimenter d’autres industries notamment alimentaires. Sachez que Coca-Cola les utilisent pour leurs boissons gazeuses. On nous parle alors d’hydrogène vert… là encore on est loin du compte car sa production nécessite de l’électricité en masse. Pour faire court, un véhicule qui roule à l’hydrogène pollue plus qu’un véhicule diesel 😡😡

🇨🇵📣 Bert&You : un camion porteur de 26 tonnes à l'hydrogène dans les rues parisiennes #hydrogène #camion #camionH2 Plus de détails dans l’article👇

𝐋𝐞𝐬 𝐩𝐫𝐞𝐦𝐢𝐞𝐫𝐬 𝐜𝐚𝐦𝐢𝐨𝐧𝐬 𝐡𝐲𝐝𝐫𝐨𝐠𝐞̀𝐧𝐞 𝐫𝐨𝐮𝐥𝐞𝐧𝐭 𝐞𝐧 𝐅𝐫𝐚𝐧𝐜𝐞 par Hervé Rébillon dans TRM24 Ce sont désormais 3 camions qui roulent à l’hydrogène en France. Depuis le début de l’année, Lidl a complèté son parc poids lourds avec un Hyundai Motor Company (현대자동차) Xcient Fuell Cell alimenté par de l’hydrogène vert produit par Lhyfe. Et Hyliko vient de mettre en circulation ses deux premiers camions hydrogène rétrofités pour le compte de POINT.P - SGDB France, filiale du groupe Saint- Gobain. Les deux véhicules rétrofités par Hyliko – un porteur plateau grue de 26 tonnes opéré par le Groupe Berto et un tracteur 44 tonnes, opéré par Labatut LVI – sont les premiers des 100 véhicules projetés par POINT.P d’ici 2030. “Ce projet de #rétrofit hydrogène marque une étape décisive dans notre démarche de décarbonation, mais aussi plus largement à toute la filière transport, qui bénéficiera de ce travail de recherche et développement pour accélérer sa transition énergétique zéro émission. Pour POINT.P, cette démarche faisait sens avec notre trajectoire de décarbonation multi-énergies d’ores et déjà entamée. En collaborant étroitement avec Hyliko et nos partenaires Groupe BERTO et LABATUT LOCATION DE VEHICULES INDUSTRIELS par abréviation LABATUT LVI, nous démontrons que la transition vers des mobilités lourdes zéro émission est non seulement possible, mais rapide dès lors qu’elle est portée par une collaboration investie et ingénieuse » a déclaré Stephane Zaouch, Responsable Coordination Transport sur Ventes de POINT.P. Les deux camions, qui bénéficient d’une autonomie de deux jours et d’un temps de remplissage pour atteindre leur plein de moins de vingt minutes, ont des performances semblables au diesel. Le #rétrofit est une opération consistant à transformer un camion diesel en camion à motorisation hydrogène, en remplaçant les éléments spécifiques au moteur diesel par une motorisation hydrogène qui peut être soit un moteur à combustion hydrogène soit un moteur électrique équipé de piles à combustibles (#PAC) et de batteries. La Coalition Rétrofit H2 peut vous renseigner. « En favorisant le réemploi de camions usagés, le rétrofit permet d’acquérir un véhicule en accord avec les nouvelles règlementations dans un délai nettement plus court que les camions neufs tout en limitant la production de nouveaux composants, et donc notre empreinte carbone » indique Hyliko. https://lnkd.in/eKgcN7yB

La Région Auvergne-Rhône-Alpes livre son 100ᵉ véhicule à hydrogène 🚗 Aujourd'hui, le vice-président d'Auvergne-Rhône-Alpes chargé de l'Environnement, Thierry Kovacs, remet pour la 100ᵉ fois les clés d'un utilitaire H2. 👉 Je m'inscris à l’Essentiel Lyon, notre newsletter locale, brève, gratuite et factuelle : lyon.lessentiel.fr Les bases 🔋 ◾ À travers son projet « HYmpulsion », la Région Auvergne-Rhône-Alpes consacre 135M€ à la filière de la mobilité hydrogène. L'objectif est de déployer une centaine de véhicules lourds, dont 50 cars, fonctionnant avec cet élément chimique d'ici à 2026. ◾ En parallèle, Auvergne-Rhône-Alpes installe 20 stations sur le territoire et soutient financièrement les acteurs industriels du secteur. Avec l'aide de l'Union européenne, elle subventionne l'acquisition de 400 véhicules légers pour les entreprises, les collectivités et les associations. C'est ce dispositif qui est célébré aujourd'hui. Comment ça marche 💡 ◾ Cette technologie utilise du dihydrogène comme source d'énergie pour alimenter une pile à combustible, qui produit ensuite de l'électricité pour propulser le véhicule. ◾ Son principal atout est l'émission quasi-nulle de polluants atmosphériques, l'hydrogène ne produisant que de la vapeur d’eau lors de sa transformation. ◾ La matière première peut être obtenue à partir de diverses sources, telles que l'électrolyse de l'eau ou le reformage du gaz. Néanmoins, les méthodes de production ne sont pas encore complètement décarbonées. En profiter 💶 ◾ Il est possible de déposer une demande de subvention jusqu'au 25 septembre. Cette dernière varie de 7 600€ à 37 400€. ◾ Pour postuler, le véhicule devra parcourir 15 000km/an et être ravitaillé dans les stations de la Région. Les particuliers ne sont pas concernés par le dispositif. #transports #mobilité #utilitaire #hydrogene #lyon

🚨 𝐋𝐞 𝐩𝐫𝐞𝐦𝐢𝐞𝐫 𝐜𝐚𝐦𝐢𝐨𝐧 𝟐𝟔 𝐭𝐨𝐧𝐧𝐞𝐬 𝐟𝐫𝐚𝐧𝐜̧𝐚𝐢𝐬 𝐫𝐨𝐮𝐥𝐚𝐧𝐭 𝐚̀ 𝐥'𝐡𝐲𝐝𝐫𝐨𝐠𝐞̀𝐧𝐞 🚨 📌 Le 𝐠𝐫𝐨𝐮𝐩𝐞 𝐁𝐞𝐫𝐭𝐨 a lancé officiellement son tout premier lourd 26 tonnes fonctionnant à l’hydrogène. Aux couleurs de 𝐏𝐨𝐢𝐧𝐭 𝐏, il a été conçu par 𝐇𝐲𝐥𝐢𝐤𝐨. 📌 Après deux ans de développement, ce camion porteur rétrofité va donc prendre la route. Il offre plusieurs atouts et notamment des 𝐩𝐞𝐫𝐟𝐨𝐫𝐦𝐚𝐧𝐜𝐞𝐬 𝐜𝐨𝐦𝐩𝐚𝐫𝐚𝐛𝐥𝐞𝐬 𝐚̀ 𝐜𝐞𝐥𝐥𝐞 𝐝’𝐮𝐧 𝐜𝐚𝐦𝐢𝐨𝐧 𝐚̀ 𝐞́𝐧𝐞𝐫𝐠𝐢𝐞 𝐟𝐨𝐬𝐬𝐢𝐥𝐞. Avec une 𝐚𝐮𝐭𝐨𝐧𝐨𝐦𝐢𝐞 𝐩𝐨𝐮𝐯𝐚𝐧𝐭 𝐚𝐭𝐭𝐞𝐢𝐧𝐝𝐫𝐞 𝟒𝟓𝟎 𝐤𝐢𝐥𝐨𝐦𝐞̀𝐭𝐫𝐞𝐬 ☝️ et un temps d’avitaillement très rapide d’environ 20 minutes, les utilisateurs peuvent bénéficier d’un 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐬𝐩𝐨𝐫𝐭 𝐝𝐞́𝐜𝐚𝐫𝐛𝐨𝐧𝐞́ 💚, avec le 𝐦𝐞̂𝐦𝐞 𝐧𝐢𝐯𝐞𝐚𝐮 𝐝𝐞 𝐬𝐞𝐫𝐯𝐢𝐜𝐞𝐬. Grâce un moteur électrique et une pile à combustible à hydrogène, ce 𝐯𝐞́𝐡𝐢𝐜𝐮𝐥𝐞 « 𝐳𝐞́𝐫𝐨 𝐞́𝐦𝐢𝐬𝐬𝐢𝐨𝐧 » 𝐧’𝐞́𝐦𝐞𝐭 𝐧𝐢 𝐩𝐚𝐫𝐭𝐢𝐜𝐮𝐥𝐞𝐬 𝐟𝐢𝐧𝐞𝐬, 𝐧𝐢 𝐮𝐥𝐭𝐫𝐚𝐟𝐢𝐧𝐞𝐬 𝐚̀ 𝐥’𝐞́𝐜𝐡𝐚𝐩𝐩𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭, 𝐦𝐚𝐢𝐬 𝐮𝐧𝐢𝐪𝐮𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐯𝐚𝐩𝐞𝐮𝐫 𝐝’𝐞𝐚𝐮 🌿. 👉 𝐋𝐚 𝐝𝐞́𝐜𝐚𝐫𝐛𝐨𝐧𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐩𝐚𝐫 𝐥'𝐡𝐲𝐝𝐫𝐨𝐠𝐞̀𝐧𝐞 𝐞𝐬𝐭 𝐝𝐨𝐧𝐜 𝐬𝐮𝐫 𝐥𝐚 𝐛𝐨𝐧𝐧𝐞 𝐯𝐨𝐢𝐞 𝐬𝐮𝐫𝐭𝐨𝐮𝐭 𝐬𝐢 𝐞𝐥𝐥𝐞 𝐞𝐬𝐭 𝐟𝐫𝐚𝐧𝐜̧𝐚𝐢𝐬𝐞 🇫🇷 ! #berto #groupenerto #bertoprovence #pointp #hylico #hydrogène #biocarburant #écologie #environnement #décarbonation #mobilitélourde #camion