Post de Sylvain Crouvezier ✔️

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Renforcement flotte : Fly Gabon commande de nouveaux ATR La compagnie aérienne gabonaise Afrijet, leader en Afrique centrale, a signé ce jeudi 19 septembre, une commande ferme pour un ATR 42-600, avec une option pour un autre, auprès du constructeur numéro un mondial d'avions régionaux ATR. L’avion remplacera un modèle de génération précédente détenu par Afrijet, un ATR 42-500, en vue d’offrir aux passagers un niveau de confort supérieur et de mieux répondre aux besoins de transport aérien régional des communautés gabonaises. Il rejoindra la flotte de deux ATR 72-600 de FlyGabon. La livraison du premier avion est prévue pour 2025, et l'option est livrable en 2026. Lancée en 2024, FlyGabon a pour ambition de développer une mobilité régionale abordable à travers le pays et de stimuler les échanges économiques, en profitant de la rénovation progressive des aéroports de province. L’ATR 42-600 jouera un rôle décisif, permettant aux communautés gabonaises de bénéficier d’un moyen de transport rapide, fiable et économique. Idéal pour offrir une connectivité abordable aux communautés les plus isolées, l'ATR 42-600 affiche le coût par trajet le plus faible de sa catégorie. Consommant 30 % de carburant de moins que les jets régionaux de taille similaire, et capable d'opérer dans des environnements difficiles, l'ATR 42-600 offre une performance environnementale et une flexibilité opérationnelle inégalées. « Avec l’acquisition de l’ATR 42-600, FlyGabon marque une nouvelle étape dans la constitution de sa flotte. L’appareil vient remplacer l’ATR 42-500 d’Afrijet parti en maintenance et qui quittera la flotte l’année prochaine », a affirmé Nyl Moret-Mba, Directeur général d’Afrijet. « Avec 46 sièges et équipé des technologies les plus modernes, nous avons le module adapté pour répondre aux spécificités du trafic passagers et aux installations aéroportuaires de province. » « Alors que nous renforçons un partenariat déjà fructueux avec Afrijet, nous sommes honorés de soutenir le lancement de FlyGabon. Cet accord témoigne de notre engagement à fournir les avions régionaux les plus économiques, polyvalents et bas carbone, tout en contribuant à la croissance de nos partenaires et en fournissant une mobilité régionale abordable. La combinaison des modèles ATR 42 et 72 offrira à FlyGabon une flexibilité maximale pour des opérations efficaces sur le long terme. » a ajouté Alexis Vidal, Directeur commercial d’ATR. A rappeler que l’accord de commande d’avions ATR survient environ une semaine après que Fly Gabon a acquis son premier Airbus A320 pour ses vols internationaux. L’appareil provient de Martinair Holland et Etihad Airways. Dans son plan d’expansion, Fly Gabon envisage lancer la desserte de l’Afrique du Sud d’ici fin 2024, devenant ainsi sa première ligne internationale.

📢 Afrijet Business Service commande un ATR 42-600 avec un second module en option #ATAFmember Afrijet Business Service a signé un contrat ferme pour l’acquisition d’un avion ATR 42-600, accompagné d’une option pour un module supplémentaire. Cet appareil volera sous les couleurs du jeune pavillon national Fly Gabon, qui a débuté ses opérations commerciales le 31 août 2024. Dans un communiqué publié le vendredi 20 septembre 2024, il est indiqué que cet avion remplacera un modèle de génération précédente détenu par Afrijet, l'ATR 42-500. Il viendra s'ajouter à la flotte de deux ATR 72-600 de Fly Gabon. La livraison du premier appareil est prévue pour 2025, tandis que l’option sera livrée en 2026. Idéal pour offrir une connectivité abordable aux communautés les plus isolées, l’ATR 42-600 affiche le coût par trajet le plus bas de sa catégorie, selon le constructeur ATR. Avec une consommation de 30 % de carburant en moins par rapport aux jets régionaux de taille similaire, et sa capacité à opérer dans des environnements difficiles, l’ATR 42-600 offre une performance environnementale et une flexibilité opérationnelle inégalées. 📌 Ambition de mobilité régionale « Avec l’acquisition de l’ATR 42-600, FlyGabon marque une nouvelle étape dans la constitution de sa flotte. L’appareil vient remplacer l’ATR 42-500 d’Afrijet parti en maintenance et qui quittera la flotte l’année prochaine », a affirmé Nyl Moret-Mba, Directeur général d’Afrijet. « Avec 46 sièges et équipé des technologies les plus modernes, nous avons le module adapté pour répondre aux spécificités du trafic passagers et aux installations aéroportuaires de province. » Lancée en 2024, Fly Gabon ambitionne de développer une mobilité régionale abordable à travers le pays et de stimuler les échanges économiques, tirant parti de la rénovation progressive des aéroports de province. L’ATR 42-600 jouera un rôle clé, permettant aux communautés gabonaises de bénéficier d’un moyen de transport rapide, fiable et économique. Alors qu’elle se concentrera désormais sur le marché domestique, sa compagnie sœur, Afrijet, est appelée à poursuivre son expansion régionale. Certifiée IOSA depuis 2020, Afrijet est devenue en 2019 la première compagnie aérienne de la zone CEMAC. Elle est détenue à 56 % par Fly Gabon Holding, le véhicule financier de la République Gabonaise en matière d’aviation. Sa flotte comprend trois ATR 72-600. Elle exploite par ailleurs un CRJ900 loué à CemAir (Pty)Ltd.

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✈️ 𝐀𝐢𝐫 𝐅𝐫𝐚𝐧𝐜𝐞 : 𝐮𝐧𝐞 𝐟𝐥𝐨𝐭𝐭𝐞 𝐩𝐥𝐮𝐬 𝐦𝐨𝐝𝐞𝐫𝐧𝐞 𝐞𝐭 𝐫𝐞𝐬𝐩𝐞𝐜𝐭𝐮𝐞𝐮𝐬𝐞 𝐝𝐞 𝐥’𝐞𝐧𝐯𝐢𝐫𝐨𝐧𝐧𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭 ! En 2024, #AirFrance a accueilli 𝟗 𝐀𝐢𝐫𝐛𝐮𝐬 𝐀𝟐𝟐𝟎-𝟑𝟎𝟎 et 𝟖 𝐀𝐢𝐫𝐛𝐮𝐬 𝐀𝟑𝟓𝟎-𝟗𝟎𝟎, illustrant son engagement envers une aviation plus durable. Ces appareils, moins polluants et plus silencieux, incarnent l’avenir du transport aérien. 🛫 𝐋𝐞𝐬 𝐝𝐞𝐮𝐱 𝐝𝐞𝐫𝐧𝐢𝐞̀𝐫𝐞𝐬 𝐥𝐢𝐯𝐫𝐚𝐢𝐬𝐨𝐧𝐬 𝐝𝐞 𝐓𝐲𝐩𝐞𝐬 : ● 𝐀𝟐𝟐𝟎-𝟑𝟎𝟎 𝐅-𝐇𝐏𝐍𝐎 (MSN 55305), baptisé 𝐁𝐚𝐬𝐭𝐢𝐚, livré en novembre. ● 𝐀𝟑𝟓𝟎-𝟗𝟎𝟎 𝐅-𝐇𝐔𝐕𝐎 (MSN 674), baptisé 𝐂𝐡𝐞𝐫𝐛𝐨𝐮𝐫𝐠-𝐞𝐧-𝐂𝐨𝐭𝐞𝐧𝐭𝐢𝐧, livré en août. 📊 𝐐𝐮𝐞𝐥𝐪𝐮𝐞𝐬 𝐜𝐡𝐢𝐟𝐟𝐫𝐞𝐬 : ● 𝟒𝟎 𝐀𝐢𝐫𝐛𝐮𝐬 𝐀𝟐𝟐𝟎 (âge moyen : 1,8 an). ● 𝟑𝟓 𝐀𝐢𝐫𝐛𝐮𝐬 𝐀𝟑𝟓𝟎 (âge moyen : 2,5 ans). ● Une flotte totale de 𝟐𝟐𝟔 𝐚𝐯𝐢𝐨𝐧𝐬 avec un âge moyen de 𝟏𝟐,𝟕 𝐚𝐧𝐬. Chaque appareil célèbre la richesse de la France en portant fièrement le nom d’une ville française. 𝐀𝐢𝐫 𝐅𝐫𝐚𝐧𝐜𝐞 𝐭𝐫𝐚𝐜𝐞 𝐥𝐚 𝐯𝐨𝐢𝐞 𝐯𝐞𝐫𝐬 𝐮𝐧 𝐚𝐯𝐞𝐧𝐢𝐫 𝐩𝐥𝐮𝐬 𝐯𝐞𝐫𝐭 𝐞𝐭 𝐩𝐥𝐮𝐬 𝐬𝐢𝐥𝐞𝐧𝐜𝐢𝐞𝐮𝐱, 𝐭𝐨𝐮𝐭 𝐞𝐧 𝐫𝐞𝐬𝐭𝐚𝐧𝐭 𝐟𝐢𝐝𝐞̀𝐥𝐞 𝐚̀ 𝐬𝐞𝐬 𝐫𝐚𝐜𝐢𝐧𝐞𝐬. 🌍✨ 📸 A350 F-HUVO : Petris_spotter 2.4 📸 A220 F-HPNO : Joshua Allen #Airbus #A220 #AirbusA350 #SustainableAviation #Innovation #AvGeek #airfrance #aviation

✈️ Un trois-vingt ? 🤔 🤩 Je commence l’année avec un navire cher à mon cœur : car c’est grâce à l’illustration du Ville de Bordeaux réalisée en mai 2024 que mon aventure a décollé. Cette œuvre a attiré l’attention de Louis Dreyfus Armateurs, qui m’a ensuite fait confiance pour un partenariat. Depuis, ma page n’a cessé de croître. 🔧 Dans cette même optique d'innovation, je souhaitais "retrofit" ce navire, comme on dit dans l'industrie. ✨ Le Ville de Bordeaux me captive particulièrement. Avec son nom historique (plusieurs navires ont porté ce patronyme prestigieux), il est devenu un pionnier en matière d'assistance vélique : d'abord avec le kite Airseas, puis aujourd'hui avec les ailes à profils aspirés bound4blue. Un progrès majeur pour un transport maritime durable ! 🪁 🌳 🔗 Le lien avec l'aviation s'impose naturellement : la même portance qui permet aux avions de voler est utilisée pour propulser le navire. Chaque année, cette force permet de transporter plusieurs centaines d'avions Airbus. 🌬️ 🤝 Véritable coopération multimodale et vitrine de la suprématie aéronautique française, l'affiche rend hommage à deux géants du transport maritime et aérien : LOUIS DREYFUS ARMATEURS (LDA) et Airbus. 🚀 ❓ J'en profite, avec la présence de nombreux employés d'Airbus parmi mes abonnés, pour poser la question : ça se dit « trois-vingt » pour désigner un A-320 ? 😅 #innovation #aviation #artwork #MarineArt

📢 Embraer : l’ #Afrique aura besoin de 600 avions de moins de 150 places d’ici 2043 La flotte d’avions de 150 places maximum en service en Afrique devrait quasiment doubler au cours des vingt prochaines années, selon les prévisions d'Embraer. D'après les projections du fabricant aéronautique brésilien, dévoilées lors du recent Salon aéronautique de Farnborough (Royaume-Uni), le continent aura besoin de 600 nouveaux aéronefs de moins de 150 sièges (380 avions à réaction et 220 avions à turbopropulseurs). D’ici cette date, le nombre d’aéronefs de cette catégorie exploités par les compagnies aériennes africaines passera de 470 en 2024, à 850 en 2043. Cette projection est basée sur la croissance économique annuelle de la région (+3,6 % du PIB et +4,4 % du nombre de passagers payants-kilomètres RPK) jusqu'en 2043, ainsi que sur les caractéristiques du marché. Embraer souligne que l'Afrique offre une opportunité importante pour les avions de moins de 150 places, en particulier pour desservir les marchés moins denses de manière efficace. Embraer constate toutefois que des efforts significatifs restent encore à faire au niveau de la connectivité, et cela nécessite une bonne dose de volonté politique. En effet, le continent “ continue d'avoir le volume le plus faible de commerce intra-régional. Elle est handicapée par des infrastructures médiocres, avec des réseaux de transport aérien qui ne desservent pas adéquatement la population ou la géographie. Sur les plus de 300 aéroports commerciaux en 2023, seuls 25 % étaient reliés à plus de 5 villes. En fait, 65 % de tous les marchés nationaux et intra-régionaux ont moins d'un vol quotidien. Investir dans la connectivité du réseau aérien facilitera les déplacements à l'intérieur du continent, favorisant le commerce et le développement régional”. Embraer fait remarquer  que bien que la majorité des ASK intrarégionaux soient générés par des avions à réaction à fuselage plus gros, plus de 60% des marchés desservis par ces avions transportent moins de 130 passagers par vol. Le constructeur suggère que les transporteurs africains pourraient adopter une stratégie de connectivité et de mix-fleet similaire à celle d'Azul Airlines du Brésil. Plutôt que de rivaliser directement sur des marchés saturés, la compagnie développe son réseau en reliant des villes domestiques mal desservies avec une flotte mixte déployée sur des routes domestiques, régionales et internationales. A l'échelle mondiale, Embraer prévoit une demande de 10 500 aéronefs (8 470 jets et 2 030 turbopropulseurs) de moins de 150 sièges d'ici 2043. Cela équivaut à un marché de 640 milliards de dollars. L'Afrique devrait représenter 4,5 % des jets et 10,8 % des turbopropulseurs. Source : NEWSAERO #Embraer #aviation #Afrique #croissance #connectivité #transportaérien #développement

𝐏𝐫𝐞𝐦𝐢𝐞𝐫 𝐯𝐨𝐥 𝐜𝐨𝐦𝐦𝐞𝐫𝐜𝐢𝐚𝐥 𝐝𝐮 "𝐆𝐚𝐦𝐞 𝐂𝐡𝐚𝐧𝐠𝐞𝐫" : 𝐥'𝐀𝐢𝐫𝐛𝐮𝐬 𝐀𝟑𝟐𝟏𝐗𝐋𝐑 ! Aujourd'hui marque une étape importante pour l'industrie aéronautique, avec l'Airbus A321XLR réalisant son tout premier vol commercial. Ce monocouloir révolutionnaire assure d'abord un vol moyen-courrier vers Paris depuis Madrid, avant de bouleverser l'univers des vols long-courriers avec sa première mission transatlantique vers Boston. Bien que cet appareil appartienne à la famille des avions moyens-courriers, il affiche des performances dignes des modèles long-courriers grâce à sa capacité à parcourir jusqu'à 8 700 km sans escale, offrant ainsi de nouvelles opportunités pour les compagnies aériennes sur des liaisons transocéaniques. L'A321XLR permet de connecter des destinations internationales de manière plus rentable et durable, tout en réduisant de 30% la consommation de carburant par siège par rapport aux avions de génération précédente. Félicitations à Iberia et à Airbus pour cette avancée technologique majeure, qui promet de transformer le secteur du transport aérien. Ce vol symbolise non seulement l’innovation, mais aussi un engagement vers un avenir plus responsable pour l’aviation. #A321XLR #Airbus #Iberia #InnovationAéronautique #LongCourrier #Durabilité #GameChanger #Aviation #Flightradar24 #aviation

Article passionnant dans le Figaro sur cette l'A321XLR d'Airbus, véritable game changer du transport aérien. Si on devait schématiser le raisonnement, imaginez décoller depuis Montpellier pour rejoindre New York sans devoir partir de Paris, de Marseille ou de Barcelone. Une sorte de TGV des airs aux coûts de maintenance réduits pour les compagnies et susceptible d'être un accélérateur de business pour les territoires dotés d'aéroports régionaux dépendant jusque-là des hubs. Il faut s'attendre à d'importants changement dans le domaine de l'aérien dans les années qui viennent... Vraiment intéressant.