Post de Tokai COBEX Savoie

👉 Les variateurs IP66 de la série i500motec possèdent la capacité de renvoyer le surplus d'énergie libéré par le freinage du moteur dans le réseau via le câble d'alimentation. Vous n'avez plus à vous en préoccuper, il gère lui même ! = Economies sur les composants (résistances, câbles, modules de régénération spécifiques inutiles) = Economies d'énergie > voir l'exemple en vidéo 💪 Fonctionnalité standard pour un montage embarqué sur moteur ou mural!

Nous pourrions faire la même chose avec des batteries électriques de petites capacités….. L’avantage serait: - adéquation avec notre besoin en km journaliers - diminution du poids des véhicules - interchangeabilité en station service - réduction des infrastructures - maintenance réduite des véhicule - diminution de la dévaluation des véhicules - ….. Ce changement de paradigmes pourrait aussi repositionner la concurrence américaine et chinoise

en route vers l'Amérique

🚗🔋 Quelle que soit la couleur que vous choisissez pour la Zeekr 001, la consommation d'énergie ⚡ et les émissions de CO2 🌍 (combinées) sont de : 0 g.

Hydrogène

Technologiquement abouties, ces voitures à l’hydrogène (électriques à piles combustibles) fonctionnent, et de mieux en mieux. La difficulté est que cet hydrogène provient, aujourd’hui, à 95% de l'extraction chimique des combustibles fossiles qui dégage 10 kilogrammes de CO2 par kilogramme d’hydrogène produit. Sans excès d’écologisme, nous sommes tous d’accord pour reconnaître que ces émissions sont devenues inadmissibles pour notre planète Terre, et notamment celle que nous laisserons à nos enfants. Alors, recherchons et trouvons ensemble la ressource d’hydrogène la mieux compétitive et la mieux décarbonnée, l’hydrogène vert.

🚀 État Actuel de la Mobilité Hydrogène Transport Long-Courrier et Navigation : Les e-carburants à base d'hydrogène jouent un rôle clé dans la décarbonisation de l'industrie maritime. Un nombre significatif de porte-conteneurs est en cours de conception ou de rétrofit pour fonctionner au méthanol, qui a gagné en popularité en tant que carburant zéro carbone. AP Moller-Maersk mène des efforts dans ce domaine en passant des commandes substantielles pour des navires à propulsion duale, montrant un engagement à réduire les émissions. Transport Ferroviaire : Les trains à hydrogène d'Alstom ont réussi à parcourir plus de 1,5 million de km en service passager dans plusieurs pays, démontrant la viabilité de l'hydrogène dans le transport ferroviaire. Transport Routier : Le groupe BMW prévoit d'entrer sur le marché des véhicules électriques à hydrogène en 2028, indiquant une stratégie à long terme axée sur l'hydrogène comme technologie de propulsion alternative. Aviation : Des entreprises comme ZeroAvia et Airbus avancent dans le développement d'avions propulsés à hydrogène, avec des objectifs ambitieux de certification et d'utilisation commerciale dans les années à venir. Développement des Infrastructures La réglementation de l'UE exige des stations de ravitaillement en hydrogène accessibles tous les 200 km d'ici 2030. Actuellement, l'Europe compte 161 stations opérationnelles, principalement en Allemagne. Aux États-Unis, la Californie est à l'avant-garde avec 66 stations d'hydrogène opérationnelles, soutenant de manière significative la croissance des véhicules électriques à hydrogène. Paysage Politique Les incitations gouvernementales telles que la loi sur la réduction de l'inflation aux États-Unis et le programme IPCEI Hydrogène en Europe sont cruciales pour promouvoir la mobilité à hydrogène. La Commission européenne investit massivement dans des projets impliquant des acteurs majeurs comme BMW et Airbus. Événement à Venir La 2e édition annuelle de la conférence mondiale sur la mobilité hydrogène se tiendra à Stuttgart (du 10 au 12 décembre 2024) et sera un rassemblement essentiel pour les dirigeants de l'industrie afin de discuter des avancées, des défis et des opportunités dans la mobilité hydrogène. Ce contexte non seulement reflète l'élan croissant autour de l'hydrogène comme solution de mobilité propre, mais souligne également les efforts collaboratifs nécessaires à travers les secteurs pour réaliser son potentiel. Jean-Charles Poupel - Détective à l'hydrogène

Sans recours au mix électrique largement décarboné de la France, nous n'aurons pas d'économie compétitive en matière d'hydrogène. Aujourd'hui, la France et son mix nucléaire-ENR sont exclus du jeu européen. Il faut arrêter de se tirer des balles dans le pieds en Europe, au nom d'une orthodoxie plus royaliste que le roi dictée par certains pays d'Europe du nord et centrale et une commission légèrement manipulée par quelques acteurs mondiaux fortement carbonés, qui n'a pour seule conséquence à terme que de plomber toutes les filières européennes.