Post de Turbobrise

Les pales des brasseurs d’air Turbobrise Big Ass Fans sont profilées en soufflerie. Tout comme la section transversale d'une aile d'avion, la courbure des pales profilées aide à augmenter le flux d'air à travers le ventilateur de plafond, minimisant les turbulences de l'air à l'arrière de la pale communément observées avec les pales plates. Les pales profilées sont ✅ éco-énergétiques ✅ plus silencieuses ✅ plus efficaces. Faites le bon choix et choisissez les brasseurs d’air professionnels Turbobrise Big Ass Fans. #HVLS #CVC #bigassfans #ventilateur #brasseurdair #ecoresponsable #climatisation #changezdair #BAFDistributor #BigAssFansDistributor #batimentdurable #batimentpassif

Livraison du jour 🤗 Nacelle Star 10 Haulotte. Agiles, robustes, simples d’utilisation et de maintenance, les mâts verticaux STAR sont destinés à couvrir de multiples applications. Idéal sur les chantiers encombrés et difficiles d’accès, le pendulaire de la STAR 10 offre un déport de 3 mètres pour une productivité maximale. La STAR 10 bénéficie d’un déport arrière nul. Lors de la rotation de la tourelle, rien ne dépasse du châssis. AVANTAGES - Agilité optimale dans les zones les plus encombrées - 0 CM de déport arrière - Pendulaire vertical permettant un déport de 3M - Système unique de levage par fourches intégré au châssis

𝗟𝘂𝘁𝗲̀𝗰𝗲: 𝗖𝗮𝗽 𝘀𝘂𝗿 𝗹'𝗲́𝗹𝗲𝗰𝘁𝗿𝗶𝗳𝗶𝗰𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻 𝗮𝘃𝗲𝗰 𝗡𝗼𝗿𝗺𝗮𝗻𝗱𝗶𝗲 𝗖𝗿𝗼𝗶𝘀𝗶𝗲̀𝗿𝗲 ⚓️ 𝗢𝘂̀ 𝘀𝗼𝗺𝗺𝗲𝘀-𝗻𝗼𝘂𝘀 ?🗺️ 📍Rouen, chez Normandie Croisière ⚓️ Armateur Slop Normandie 🌊 Croisière sur la Seine à bord du Lutèce 𝗟𝗲 𝗽𝗿𝗼𝗷𝗲𝘁⚡️ 🚤Le Lutèce, vedette de transport de passagers construite en 1964 ⚡️Notre mission: remotoriser la propulsion auxiliaire en électrique 𝗟’𝗲𝘅𝗽𝗲𝗿𝘁𝗶𝘀𝗲 𝗱𝘂 𝗕𝘂𝗿𝗲𝗮𝘂 𝗱’𝗘́𝘁𝘂𝗱𝗲𝘀 𝗡𝗮𝘃𝗶𝘄𝗮𝘁𝘁🔨 1️⃣ 𝗥𝗲𝗹𝗲𝘃𝗲́𝘀 𝗲𝘁 𝗮𝗻𝗮𝗹𝘆𝘀𝗲 : La première étape a débuté par des relevés minutieux sur le bateau, essentiels pour anticiper l'intégration des éléments électriques. Sans plans préexistants, cette démarche était cruciale pour établir les bases de notre projet. De plus, nous avons collecté des données sur les performances de navigation du bateau, ce qui nous a permis de dimensionner précisément le propulseur électrique ! 2️⃣ 𝗘́𝘁𝘂𝗱𝗲 𝗱𝗲 𝗳𝗮𝗶𝘀𝗮𝗯𝗶𝗹𝗶𝘁𝗲́ 𝗲𝘁 𝗘𝗦𝗧𝗥𝗜𝗡: Nous avons entrepris une étude approfondie des différentes possibilités de fournisseurs et d'intégration des éléments électriques. Après de nombreux échanges avec notre client, une solution a été sélectionnée, en tenant compte des normes strictes de l'ESTRIN régissant les propulsions électriques des bateaux fluviaux professionnels. 3️⃣ 𝗜𝗻𝘁𝗲́𝗴𝗿𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻 𝗲𝘁 𝗖𝗼𝗻𝗰𝗿𝗲́𝘁𝗶𝘀𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻: L'installation des divers composants électriques est en cours, avec la mise en place des câblages, la pose du moteur et la création de boîtiers de protection. Chaque étape est minutieusement vérifiée pour assurer sa conformité avec les réglementations en vigueur, notamment grâce au contrôle de l'organisme OCENI. 4️⃣ 𝗣𝗵𝗮𝘀𝗲 𝗱𝗲 𝗧𝗲𝘀𝘁 𝗲𝘁 𝗩𝗮𝗹𝗶𝗱𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻: Une fois l'installation achevée, nous procéderons à une série de tests rigoureux pour garantir le bon fonctionnement de notre travail. 𝗟𝗲 𝗽𝗹𝘂𝘀 𝗴𝗿𝗮𝗻𝗱 𝗱𝗲́𝗳𝗶 𝗽𝗼𝘂𝗿 𝗹𝗲 𝗽𝗿𝗼𝗷𝗲𝘁 𝗟𝘂𝘁𝗲̀𝗰𝗲🦾 Créer des caissons en aluminium pour isoler les batteries contre les incendies, répondant aux normes de l'ESTRIN. Malgré des contraintes d'espace et l'ajout d'équipements, nous avons trouvé une solution. 𝗨𝗻𝗲 𝘁𝗲𝗰𝗵𝗻𝗼𝗹𝗼𝗴𝗶𝗲 𝗱𝗲 𝗰𝗼𝗻𝗳𝗶𝗮𝗻𝗰𝗲🤝 Nous avons opté pour une solution complète avec Transfluid S.p.A, incluant les batteries, le moteur, les chargeurs et les périphériques nécessaires. Les équipements Transfluid sont certifiés par des sociétés de classification maritime, assurant ainsi la conformité aux réglementations. Leurs coupleurs hydrauliques industriels sont spécialement conçus pour protéger le moteur contre les chocs avec des Objets Flottants Non Identifiés (OFNI), fréquents dans la Seine. ✅ Cette solution permet au client de naviguer en toute sécurité, sans risque d'endommager le moteur électrique. 💰Armateurs: Des subventions sont disponibles via le PAMI, couvrant jusqu'à 60% des coûts de remotorisation ! Intéressant n’est-ce pas ? Bon vent au Lutèce, #Rouen #électrique #bateau

Merci #Figaronautisme qui à remarqué au #grandpavois les extincteurs Maus distibués par #Navyclic . Autonomes, ultra légers, sans maintenance, non polluants, ils viennent en complément des extincteurs manuels obligatoires; mais automatiques, ils vous garantissent une veille 24/24 durant 5 ans avec un temps de réaction inférieur à 10 seconde que vous soyez présent ou non.. De plus , sans poudre ils préservent les éléments électroniques ou électriques qui n'ont pas brulés ils sont à placer dans les espaces à risque : relais de guindeau; moteur de propulseur d'étrave; coffre de batterie; tableaux électriques; cales moteurs ... https://lnkd.in/et2nP-6N #yachting; #luxuryyachts;#plaisance; #chantiernaval; #shipyard; #yachtbuilder; #yachtcaptain;#architectnaval; #marinspompiers

ANEMOI Marine Technologies présente ses voiles mécaniques. 🚢💨 Ces voiles à rotor d'ANEMOI propulsent les navires géants... grâce au vent et l’effet Magnus ! 🌬️ Avec une réduction de la consommation de carburant allant jusqu'à 30%, ces voiles offrent une solution durable pour cette industrie. ♻️ Légères et résistantes, elles simplifient les opérations de fret et réduisent les contraintes de tirant d'air en étant déployables depuis le pont. Une avancée qui modernisera les flottes mondiales tout en répondant aux enjeux environnementaux.

𝐄𝐭 𝐬𝐢 𝐨𝐧 𝐯𝐨𝐮𝐬 𝐞𝐧 𝐝𝐢𝐬𝐚𝐢𝐭 𝐩𝐥𝐮𝐬 𝐬𝐮𝐫 𝐧𝐨𝐭𝐫𝐞 𝐝𝐞𝐫𝐧𝐢𝐞̀𝐫𝐞 𝐢𝐧𝐧𝐨𝐯𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 ? 💡 𝐈𝐧𝐠𝐞́𝐥𝐨 𝐝𝐞́𝐯𝐨𝐢𝐥𝐞 𝐮𝐧𝐞 𝐬𝐨𝐥𝐮𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐩𝐨𝐮𝐫 𝐬𝐢𝐦𝐩𝐥𝐢𝐟𝐢𝐞𝐫 𝐞𝐭 𝐬𝐞́𝐜𝐮𝐫𝐢𝐬𝐞𝐫 𝐥𝐞𝐬 𝐡𝐞́𝐥𝐢𝐩𝐨𝐫𝐭𝐚𝐠𝐞𝐬. 🚁 Dans les environnements de haute montagne, l’installation des potences de lignes pour les remontées mécaniques représente un défi, en raison de la taille et du poids des structures. Ingélo a mis au point 𝐮𝐧𝐞 𝐢𝐧𝐧𝐨𝐯𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 : 𝐮𝐧 𝐜𝐚𝐢𝐬𝐬𝐨𝐧 𝐝𝐞 𝐩𝐨𝐭𝐞𝐧𝐜𝐞 𝐝𝐢𝐯𝐢𝐬𝐞́ 𝐞𝐧 𝐭𝐫𝐨𝐢𝐬 𝐩𝐚𝐫𝐭𝐢𝐞𝐬, spécialement conçu pour faciliter l’héliportage et sécuriser l’assemblage au sommet des pylônes. 𝐋’𝐢𝐧𝐧𝐨𝐯𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐞𝐧 𝐝𝐞́𝐭𝐚𝐢𝐥 : 🔎 • 𝐒𝐞́𝐩𝐚𝐫𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐞𝐧 𝐭𝐫𝐨𝐢𝐬 𝐦𝐨𝐝𝐮𝐥𝐞𝐬 : chaque caisson de potence est composé d’une partie centrale et de deux parties latérales, permettant d’alléger les charges pour l’héliportage. • 𝐈𝐧𝐬𝐭𝐚𝐥𝐥𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐨𝐩𝐭𝐢𝐦𝐢𝐬𝐞́𝐞 : les caissons latéraux sont héliportés avec leur passerelles de balanciers entièrement assemblées, ce qui évite le montage des composants au sommet des pylônes, réduisant ainsi les risques pour les monteurs. • 𝐇𝐞́𝐥𝐢𝐩𝐨𝐫𝐭𝐚𝐠𝐞 𝐚̀ 𝐡𝐚𝐮𝐭𝐞 𝐚𝐥𝐭𝐢𝐭𝐮𝐝𝐞 : cette configuration permet l’utilisation d’hélicoptères plus petits, tout en maintenant une capacité de transport en haute altitude. 𝐏𝐨𝐮𝐫𝐪𝐮𝐨𝐢 𝐞𝐬𝐭-𝐜𝐞 𝐮𝐧𝐞 𝐫𝐞́𝐯𝐨𝐥𝐮𝐭𝐢𝐨𝐧 ? 𝟏. 𝐒𝐞́𝐜𝐮𝐫𝐢𝐭𝐞́ 𝐫𝐞𝐧𝐟𝐨𝐫𝐜𝐞́𝐞 : moins de manipulation en hauteur pour nos monteurs. 𝟐. 𝐀𝐜𝐜𝐞̀𝐬 𝐟𝐚𝐜𝐢𝐥𝐢𝐭𝐞́  aux zones difficiles : les charges sont adaptées aux capacités des hélicoptères même pour les altitudes les plus élevées. 𝟑. 𝐄𝐟𝐟𝐢𝐜𝐚𝐜𝐢𝐭𝐞́ 𝐚𝐜𝐜𝐫𝐮𝐞 dans le montage des infrastructures, limitant les temps de travail en altitude et le coût de la logistique. Cette innovation est une 𝐩𝐫𝐞𝐦𝐢𝐞̀𝐫𝐞 𝐞𝐧 𝐬𝐨𝐧 𝐠𝐞𝐧𝐫𝐞 dans le domaine des infrastructures de remontées mécaniques ! Nous sommes fiers de contribuer à un montage plus sûr, rapide et efficace pour toutes les stations de ski. #Innovation #Montagne #Ski #Sécurité #Ingélo #Héliportage #RemontéesMécaniques #Tousensemblepourlasécurité, #WeareCDA, #CompagnonDuTerritoire #ambitionzeroaccident Compagnie des Alpes Société d'Aménagement De La Plagne SAF Hélicoptères INGELO - Groupe Compagnie des Alpes Flavien D. Emile Berger Luc Lamy Camille BOUCHET MARQUIS Cécile BROI Daudin Olivier GVC ENTREPRISES

Longs de 57.3 mètres pour une largeur de 25.6 mètres et un déplacement de 555 tonnes à pleine charge, ces engins à coque aluminium montée sur coussin d’air sont dotés notamment de trois turbines à gaz Zorya de 7.5 MW entrainant chacune une hélice extérieure à quatre pales orientables assurant la propulsion. Capables de dépasser la vitesse de 60 nœuds et de franchir 300 nautiques à 55 nœuds, ces engins particulièrement rapides mais aussi particulièrement bruyants sont mis en œuvre par un équipage de 33 marins. Leur armement compte deux canons multitubes de 30 mm AK-630 et deux lance-roquettes de 140 mm (22 tubes chacun). Conçus pour débarquer rapidement des troupes et du matériel, dont des blindés, les Pomornik disposent d’un garage de 400 m² permettant de déployer une cargaison de 150 tonnes, par exemple trois chars lourds ou une dizaine de véhicules plus légers et plus de 200 fantassins, qui sont débarqués sur une plage au moyen d’une rampe à l’avant, une autre se trouvant à l’arrière.

Quand l'été débute et que la dérive de ton moteur à bateau à besoin d'un peu d'amour avant de commencer la saison. Soudure MSV est prêt pour tous vos projets. #MSV #soudure #soudeur #Soudeuse #moteur #bateau #chaloupe #Réparations #été #surmesure #projets #Nautique #nautiqueboats

🔋Taillée pour les applications de camping-car et de caravane, la batterie de la série TBB R offre une solution de batterie de châssis pour répondre au défi d'installation de l'augmentation de la batterie lithium embarquée, garantissant la sécurité de l'utilisateur et économisant un espace d'installation précieux. ✅ Placement séparé, sécurité améliorée ✅ Conception montée sur châssis, gain de place ✅ Protection IP67 et IP6K9K, performances accrues dans les environnements difficiles et les lavages à haute pression Connecteur rapide IP67 intégré, contact fiable contre les vibrations Chauffage intégré, chauffage automatique en cas de charge à basse température #TBBInside #RV #UtilityVehicles #CommercialVehicle #IndependentPowerSolution #OnboardPowerSystem

Passez du 46 au 38 ! Passez de 1,90 m à 1,65 m ! Voire à 1,25 m ! L’assise est fixe à 0,45 m du sol ! Les repose- pieds sont réglables, ainsi que le volant. L’ajustement de la hauteur de la verrière permet de compléter l’adaptation de la 000 à la morphologie des passagers.