Post de Unex Group

Pour faciliter, et espérons accélérer, l’électrification du parc roulant, les infrastructures routières devront devenir les dorsales énergétiques de demain capables d’alimenter les véhicules. Dans un premier temps avec des bornes statiques, puis avec des systèmes de recharge en roulant pour améliorer encore le bilan environnemental de la mobilité electrique.

🇷🇪 La croissance des véhicules électriques à la Réunion est exponentielle ! 🚗 🔋️ Dans cette île où la voiture est reine des déplacements, on observe un virage vers l'électrification du transport routier. 👉 Fin 2023, quasiment 15 000 véhicules réunionnais étaient électriques ou hybrides rechargeables, soit environ 3% du parc total. C'est une hausse de 44% par rapport à 2022, la dynamique est forte ! 🎉 C'est une bonne nouvelle au vu de la très forte dépendance énergétique de l'île, notamment sur les transports. ▶️ Soyons clairs : l'électrification ajoute des contraintes au réseau EDF déjà en tension. On connaît la rengaine de ses détracteurs, qui prédisent des blackouts à répétition si tout passe en électrique. 🤔 Et en l'état, d'un coup de baguette magique, tous les véhicules passaient en électrique demain, le réseau ne tiendrait absolument pas. ▶️ Mais les solutions existent pour faciliter l'intégration des véhicules électriques et le territoire est plein de ressources. Prises pilotées, bornes de recharge publiques, Vehicle2Grid, incitation à privilégier les modèles légers moins consommateurs, à installer des kits PV individuels, réutilisation des batteries pour stockage réseau... Aussi, l'électrique n'est pas la solution unique pour la décarbonation du transport, notamment sur la mobilité lourde, où l'hydrogène pourrait avoir un rôle à jouer. 🚚 ▶️ Et évidement, l'enjeu principal est de réduire les consommations, donc un accent particulier doit être mis sur le transport en commun et les mobilité douce, bien trop peu développées sur l'île. 🚍 🚲 Mais une chose est sûre, avec 3% d'électrification du parc auto, on a encore de la marge avant d'arriver à la saturation du réseau. 💡 Alors ti pa ti pa, poursuivons l'avancée vers la décarbonation et l'indépendance énergétique, un véhicule thermique en moins à la fois. 💡 #transitionreunion #reunionrenouvelable #mobilitereunion 𝐴͟ ͟𝑝͟𝑟͟𝑜͟𝑝͟𝑜͟𝑠͟ ͟𝑑͟'͟𝐴͟𝐷͟𝐴͟𝑃͟𝑇͟ ͟𝐸͟𝑛͟𝑒͟𝑟͟𝑔͟𝑖͟𝑒͟𝑠͟ ͟:͟ 𝑁𝑜𝑢𝑠 𝑣𝑜𝑢𝑠 𝑎𝑐𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑔𝑛𝑜𝑛𝑠 𝑠𝑢𝑟 𝑡𝑜𝑢𝑠 𝑣𝑜𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑗𝑒𝑡𝑠 𝑑'𝑒́𝑛𝑒𝑟𝑔𝑖𝑒𝑠 𝑟𝑒𝑛𝑜𝑢𝑣𝑒𝑙𝑎𝑏𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑎𝑛𝑠 𝑙'𝑂𝑐𝑒́𝑎𝑛 𝐼𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛, 𝑞𝑢𝑒 𝑣𝑜𝑢𝑠 𝑠𝑜𝑦𝑒𝑧 𝑑𝑒́𝑣𝑒𝑙𝑜𝑝𝑝𝑒𝑢𝑟, 𝑖𝑛𝑑𝑢𝑠𝑡𝑟𝑖𝑒𝑙 𝑜𝑢 𝑝𝑟𝑜𝑝𝑟𝑖𝑒́𝑡𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑓𝑜𝑛𝑐𝑖𝑒𝑟.

Electromobilité, où en sommes nous ? L’année 2023 aura été marquée par une progression significative des ventes de véhicules électriques, avec près de 300 000 unités vendues représentant 1 véhicule sur 5 véhicules vendus. Cette tendance portée notamment par la perspective de la fin de la commercialisation des véhicules thermiques en Europe à l’horizon 2035, la poursuite de la mise en place des Zones à Faibles Emissions (ZFE) et les aides financières disponibles (prime à la conversion, bonus écologique …) devrait s’accentuer avec la mise en place du leasing social dont le succès est déjà au rendez-vous. Du côté des infrastructures, la France comptait un peu plus de 118 000 points de charge ouverts au public à fin 2023 (+44% sur 12 mois) d’après l’AVERE. Selon le baromètre ENEDIS, le nombre total de points de charge incluant le domaine privé a dépassé la barre des 1.8 millions de points de charge à fin 2023 dont 55% chez les particuliers.  Le développement de ces infrastructures de recharge répond à des logiques nouvelles puisque 79% des recharges s’effectuent dans le domaine privé (au domicile et dans les parkings d’entreprises), 14% en voirie et dans les parkings publics, et 7% en stations-services (sur les autoroutes et les grands axes). La recharge dite rapide et ultra rapide (typiquement 100 kms d’autonomie gagnée en 6 minutes) s’adressant principalement aux infrastructures en stations-services. Il s’agit maintenant d’accompagner un développement massif de l’électromobilité avec pour boussoles la préservation de l’emploi et du pouvoir d’achat et la rationalisation des investissements. Pour les véhicules légers, l’enjeu se situe plus au niveau de la maitrise de notre souveraineté industrielle ; la filière automobile fortement liée au véhicule thermique représente par exemple plus de 50 000 emplois en région BFC ; que de l’offre avec l’arrivée de nouveaux constructeurs et de nouveaux modèles. La massification de la production aura sans aucun doute un effet positif sur les prix de même que le développement du marché de l’occasion facilitera l’accès aux ménages les plus modestes. Pour les infrastructures, le schéma de déploiement d’un réseau de bornes de recharge rapides sur les axes secondaires reste à construire ; le développement des infrastructures en copropriété est un défi (seules 2% des copropriétés sont équipées à date selon le baromètre ENEDIS) ; la mutualisation des infrastructures disponibles représente une véritable opportunité et au-delà de l’obligation d’interopérabilité des bornes, on peut saluer dans ce domaine le travail réalisé par la start-up régionale recharge+ qui développe le « AirBnB » des bornes de recharge pour faciliter l’accès aux bornes disponibles dans le domaine privé. Il convient également d’adapter ce schéma de déploiement en fonction des territoires et des proportions relatives entre l’habitat collectif et l’habitat individuel. (la suite en commentaires)

Cocorico 🇫🇷 La #France devient le premier pays au monde à disposer d’un axe autoroutier adapté à la recharge ultra-rapide pour les poids lourds. ENGIE Solutions France et APRR viennent de mettre en service un « corridor électrique » entre Paris et Lyon (A5b et A6), constitué de 5 stations, positionnées tous les 150 km, sur les aires d’autoroute APRR. Les #camions #électriques disposent de bornes ultra-rapides de 400 à 480 kW permettant aux conducteurs de reprendre 300 km en 45 minutes (le temps d’une pause réglementaire) Un grand pas pour la #décarbonation du transport routier longue distance qui devient possible avec la technologie à batteries en PL 100% électrique ⚡️ E-Mobility_Expert 🔌🚘 et theBlueWay pour accompagner les #logisticiens dans leur transition sur le #matériel #roulant et les #infrastructures de #recharges adaptées à leurs #usages

L’implantation de la voiture électrique en Guadeloupe, vers une mobilité à faible émission ? 🚗 ⚡ Le taux obligatoire des véhicules faible émission acquis lors du renouvellement de la flotte d’une entreprise devra atteindre 70% en 2030. Un arrêt des ventes de véhicules thermiques est prévu d'ici à 2040 en France.🚙 💥 📄 Dans le but de faciliter l’insertion de la voiture électrique, à partir de 2025, les parkings publics seront contraints d’installer une borne de rechargement par tranches de 20 places de stationnement. Un pré-équipement et un équipement d’une partie des places des parkings est déjà obligatoire.🔋 Selon EDF, en 2021, le mix électrique de la Guadeloupe est composé d’un tiers d’énergie renouvelable, les deux autres tiers provenant d’installations fonctionnant grâce au charbon et au pétrole. 🚂 ☀️⚡ Une solution pour maximiser la part d’énergie renouvelable serait de recharger les véhicules électriques pendant la journée, au moment où le soleil fournit de l’énergie. Par exemple, en équipant les bâtiments d’une entreprise de bornes de rechargement et de panneaux solaire, ses employés pourraient recharger leurs véhicules durant leurs heures de travail. Le surplus ou la totalité de l’énergie produite par les panneaux solaires peut être envoyée sur le réseau EDF pour optimiser le mix énergétique du territoire. La Guadeloupe regorge de source d’énergie renouvelable, le développement d’infrastructures est primordial pour faire basculer son mix énergétique. #voitureélectrique #mixénergie #panneausolaire

⚡ Électrifier l'environnement : L'émergence des bornes de chargement ⚡ Dans le contexte de la transition énergétique et de la lutte contre le changement climatique, une tendance émerge avec force : l'électrification des transports. 🍃 👉 Cette révolution silencieuse, mue par la nécessité de réduire les émissions de gaz à effet de serre, trouve son épicentre dans les bornes de chargement disséminées à travers nos environnements urbains et ruraux. L'état actuel de l'électrification des transports Les voitures électriques, autrefois marginales sur nos routes, se frayent désormais un chemin vers le cœur de nos villes et campagnes. L'essor des véhicules électriques (VE) est porté par une combinaison de progrès technologiques, de politiques incitatives et d'une prise de conscience croissante de l'urgence climatique. En conséquence, le réseau de bornes de chargement s'étend rapidement pour répondre à la demande croissante des conducteurs de VE. 🗨 Pour en savoir plus, voici notre article sur le sujet : https://lnkd.in/evhH8ff9 #TransitionÉnergétique #ÉlectrificationDesTransports #BornesDeChargement #VéhiculesÉlectriques #MobilitéDurable #ChangementClimatique #iessynergy #chargingstation #électromobilité #Montpellier

En effet le véhicule électrique est une solution pour réduire l'empreinte environnementale du transport en Guadeloupe. Un maillage efficace de bornes de recharge dans les lieux publics, dans les entreprises, et à domicile (résidentiel collectif, maison individuelle) est indispensable pour avoir une intégration apaisée qui maximise l'usage des énergies renouvelables comme cela a été si bien dit. Le programme Advenir subventionne certaines installations 💡 et propose des sessions de formation pour les copropriétaires, syndics et bailleurs. Des sessions sont animées par notre chargée de mission GMD régulièrement. Vous aimeriez savoir comment installer de la recharge en résidentiel collectif? 👉 https://lnkd.in/e_Up3wy4

Oui Thomas, cette solution de rouler au solaire est celle que nous prescrivons et accompagnons depuis plusieurs années déjà en Guadeloupe. Elle permet de réellement décarboner nos déplacements, avec bien sûr en complément les transports en commun et le covoiturage. Elle suppose aussi que le maillage des infrastructures de recharge se fera majoritairement dans les entreprises et parkings publics et sur des recharges lentes (en temps masqué), au fil du soleil. Notre territoire n'a pas besoin de recharges rapides de 50 kW et plus, ce mode "station service" n'est pas adapté à la mobilité électrique insulaire.

🚗 Savez-vous que la loi change à partir du 1er Janvier 2025 concernant les places de parking pour les véhicules électriques ? 🚨   🍃 En effet, nous tenons à contribuer à l’environnement. Aujourd’hui c’est 10% de places de Parking dites: IRVE (infrastructure de recharge pour véhicules électriques) obligatoires. ⚡   ❓ Qu’est-ce qu’une IRVE concrètement❓ 🤔 Voyez les bornes électriques qui fleurissent partout dans nos parkings ? Ce sont ces fameuses bornes où des utilisateurs de véhicules électriques peuvent se garer et recharger leur batterie.  😀   💡 L’évolution de la loi ENR (l'accélération des énergies renouvelables) prévoit :  🚗 20% d’IRVE en 2025.  🚗 35% d’IRVE en 2027.  🚗 50% d’IRVE en 2030.    ⚡ Le saviez-vous ? Dites-moi tout en commentaire. 👇

Engouement pour le deux roues motorisées (2RM dont E-2RM) : 🏍️ Record de 600.000 visiteurs pour l'EICMA 2024 ! Ce Salon milanais s'en offre 40K de + que lors de l'excellente édition 2023. Les E-véhicules y sont bien représentés. Un RDV que les équipementiers des territoires ne doivent pas négliger. On ne grimpe pas un escalier en le montant 4 à 4, ni en visant la lune. On y progresse marche par marche. Le 2RM risque bien d'être le marche-pied du réel consentement vers la mobilité toute électrique de masse. Moins périlleux que celui franco-français gentiment américain et quelque peu pascalien façon Tesslà, le parie indien consiste à fossiliser les 2RM de moins de 150cc dès 2025. Booster par cette annonce gouvernementale de 2019 et l'accessibilité du produit à un bassin de chalandise large et international, ce pays consomme, produit et exporte. 2018, 150K de machines indiennes >125cc ont trouvé preneur français, contre 20M d'unités en Inde. (TCAC 94-24 =10%) Aussi, l'Inde programme 1,3 G€ (FAME) en faveur des E-mobilités cyclomotorisés et E-Fret, avec le financement de 2,48 M de E-2RM et 316 K de E-3RM. En 2024, les E-voitures sont sorties du plan de subvention. Au programme, 90K de bornes E-véhicules neuves, réparties en villes stratégiques et sur autoroutes. Parmi elles, 50K stations pour E-motard. L'objectif du plan d’action national climat indien, accord de Paris, a été dépassé et en 2020 les ENR sont à 20% du mix électrique (1/4 de+). COP26, l'Inde a donc rehaussé son objectif 2030 : - capacités non-fossile = 500GW, - couverture ENR = 50%. 🌏 2024, l’Inde est à la septième place du Climate Change Performance Index et + de 40% de sa capacité électrique installée est non fossile, grâce au solaire et l'éolien. ⚡ Signalons qu'avec 40 GW en fonctionnement (10% du E-mixte) et 13 GW en construction, il reste 95 GW de potentiel hydroélectrique inexploité (65%), l'un des plus élevé au monde (Himalaya ⛰️). C'est bien le maillage territorial par de nombreuses stations de recharge performantes , judicieusement positionnées sur les parcours qui prévaut à la E-transition touristique et long trajet. Une offre technico-touristique de qualité est la condition plaisir de la motivation pour effectuer la transition des 2RM. ✍ La station doit comprendre : - condition de séjour qualitative sur des circuits touristiques étudiés, - bornes de recharge équipées des justes formats de connectique, - un jalonnement régulier compatible et viable avec l'autonomie des 2RM. 💡 Un service marchand lowtech alternatif de batterie standardisée, consignée, optimiserait les temps d'arrêts. Le flux de batterie à produire le serait également. En France : En septembre, le nombre de points de recharge dans les territoires a augmenté de 1,9 %. - En moyenne, on en compte 1 pour 13,5 véhicules électrifiés. - Le ratio est de 6,9 véhicules par point en Haute-Corse. https://lnkd.in/dxMHgMtx 🛵 Zou un petit tour en Italie, Ciao bambino ! https://lnkd.in/drvfbd5g