Post de Weenav

𝐋𝐨𝐠𝐢𝐬𝐭𝐢𝐪𝐮𝐞 𝐟𝐥𝐮𝐯𝐢𝐚𝐥𝐞 : 𝐥𝐚 𝐧𝐚𝐯𝐞𝐭𝐭𝐞 𝐡𝐲𝐛𝐫𝐢𝐝𝐞 𝐛𝐢𝐨𝐆𝐍𝐂-𝐞́𝐥𝐞𝐜𝐭𝐫𝐢𝐪𝐮𝐞 𝐆𝐫𝐞𝐞𝐧 𝐃𝐞𝐥𝐢𝐫𝐢𝐯𝐞𝐫 𝐩𝐫𝐞́𝐯𝐮𝐞 𝐩𝐨𝐮𝐫 𝟐𝟎𝟐𝟒 un article de Philippe Schwoerer dans Gaz-Mobilité.fr La décarbonation des transports passe aussi par le #rétrofit ou le remplacement de bateaux fluviaux dont certains sont en service quasiment à l’échelle d’une vie humaine. Avec le programme Green Deliriver, SEGULA Technologies et ses partenaires s’activent d’abord à présenter un automoteur dont la motorisation sera remplacée par une architecture électrique/bioGNC. La phase 2 sera consacrée à la création d’un nouveau pousseur qui s’appuiera sur un groupe hybride similaire. C’est ce que nous explique Clément Leroy, responsable du bureau d’études naval de l’entreprise française au rayonnement international. 𝐋𝐞 𝐟𝐥𝐮𝐯𝐢𝐚𝐥 : 𝐮𝐧 𝐫𝐞́𝐬𝐞𝐚𝐮 𝐬𝐨𝐮𝐬-𝐞𝐱𝐩𝐥𝐨𝐢𝐭𝐞́ Qui peut encore ignorer que la mobilité durable passe à la fois par le verdissement des véhicules et le report modal ? Il s’agit tout à la fois de décarboner le secteur des transports, améliorer la qualité de l’air, réduire les nuisances sonores et participer au décongestionnement des villes. Comme le rappelait Clément Leroy dans une présentation dédiée au programme Green Deliverer, « la filière logistique fluviale est sous-exploitée en France ». Elle ne représentait en 2019 que 2 % dans le transport de marchandises dans l’Hexagone, contre 88 % et 10 % respectivement pour le routier et le ferroviaire.   Et pourtant, avec 8 500 km de voies navigables, notre pays pourrait compter bien davantage sur ce 4e réseau fluvial d’Europe. 𝐔𝐧 𝐛𝐚𝐭𝐞𝐚𝐮 𝐝𝐞 𝟒 𝟒𝟎𝟎 𝐭𝐨𝐧𝐧𝐞𝐬, 𝐩𝐚𝐫 𝐞𝐱𝐞𝐦𝐩𝐥𝐞, 𝐩𝐞𝐮𝐭 𝐩𝐨𝐮𝐫𝐭𝐚𝐧𝐭 𝐫𝐞𝐦𝐩𝐥𝐚𝐜𝐞𝐫 𝟐𝟐𝟎 𝐜𝐚𝐦𝐢𝐨𝐧𝐬 𝟐𝟎 𝐭𝐨𝐧𝐧𝐞𝐬 𝐚𝐯𝐞𝐜 𝐮𝐧𝐞 𝐞𝐦𝐩𝐫𝐞𝐢𝐧𝐭𝐞 𝐞𝐧𝐯𝐢𝐫𝐨𝐧𝐧𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭𝐚𝐥𝐞 𝐭𝐫𝐞̀𝐬 𝐢𝐧𝐟𝐞́𝐫𝐢𝐞𝐮𝐫𝐞. Selon l’opérateur VNF (Voies navigables de France), le trafic pourrait augmenter de 50 % d’ici 2028. Les besoins en rétrofit vont donc exploser. #retrofit #decarbonation #transport_fluvial #biogaz #hydrogène

🎬 "Olympic Energy” clap de fin Sigeif Mobilités, FRAIKIN France et TAB Rail Road ont uni leurs forces 💪 pour favoriser la #défossilisation du transport routier via le déploiement du #bioGNV en Île-de-France : ✅ Développer le réseau de stations publiques #bioGNV (Sigeif Mobilités), ✅ Promouvoir une offre de location de véhicules #bioGNV (Fraikin), ✅Investir dans les poids lourds bioGNV pour le transport du dernier kilomètre des marchandises acheminées par rail (TAB). Bilan 6 ans après la sélection de notre projet commun par l’agence CINEA - European Climate, Infrastructure and Environment Executive Agency, sous l’égide de la European Commission🇪🇺 : ✔️ Les stations à Gennevilliers et Noisy-le-Grand (exploitées par TotalEnergies), Wissous et Saint-Denis (exploitées par Endesa France), Réau (exploitée par #GNVERT) délivrent en moyenne chaque mois : 800 tonnes de GNV dont près de 75% bioGNC, soit l'émission de près de 1500 tonnes de CO2 évitées. ✔️ La subvention 🇪🇺 a été une aide significative à l'investissement. Dorénavant, les 5 stations vivent très bien, preuve de la pertinence et de la vitalité de la filière. ➡️ C'est donc un bilan très positif. 🙏 Franck Bimet et Olivier Dutrech pour leur implication active dans un contexte économique versatile. 🙏 ILE DE FRANCE EUROPE - IDFE pour l’aide à la participation au dispositif européen et aussi à l'exigence mâtinée de bienveillance des "project officer" de CINEA. Et la suite ? Il y a, bien sûr, "l'absurdie" (pour reprendre le mot de la Présidente de la Région Île-de-France) du Règlement européen sur les émissions de CO2 des poids lourds au niveau des pots d'échappement. Ce Règlement, transmute le biométhane en énergie fossile, parce que les véhicules qui l'utilise possèdent un pot d'échappement 🙃. Plus fort encore, alors que 95 % des immatriculations des poids lourds se font au diesel, ce texte doctrinaire organise le déclin des filières qui assurent concrètement l'essentiel de la #défossilation du secteur du transport, contre une incantation de #décarbonation. Ce texte n'est ni neutre technologiquement, ni pertinent dans ce qu'il orchestre. Pour mémoire en matière de #biométhane l'Île-de-France dispose de ressources (en premier lieu les flux du territoires), des réseaux denses de transport et de distribution (appartenant aux collectivités) et des énormes besoins à défossiliser. Un véritable atout. C’est pourquoi Sigeif Mobilités poursuivra son action avec des résultats déjà concrets : en 2024 nos 6 stations auront délivré plus 10 000 tonnes de GNV avec un taux d'inclusion de bioGNC supérieur à 80%, l'émission de 20 000 tonnes de CO2 évitées. Et de nouveaux projets sont à l'étude. Sigeif Groupe Caisse des Dépôts dépôts et consignation Région Île-de-France Syctom, l'agence métropolitaine des déchets ménagers Le SIOM Vallée de Chevreuse SIAAP GRTGAZ DEVELOPPEMENT

Le #bioGNV permet la #défossilisation du transport lourd dès aujourd'hui : Très bel exemple avec les 6 stations publiques du Sigeif Mobilités, qui distribuent plus de 𝟴𝟬% 𝗱𝗲 𝗯𝗶𝗼𝗚𝗡𝗖 ✌ (2024) et évitent ainsi 20 000 tonnes de CO2. 👏👏👏

Tribune paru dans le média Bref Eco : Jean Sébastien Barrault, Président de la FNTV, à l’occasion du salon AUTOCAR EXPO, livre les réflexions de la profession sur la transition écologique et la cohésion territoriale assurées par le transport routier de voyageurs. « Le transport routier de voyageurs contribue intrinsèquement aux enjeux environnementaux en proposant des offres de transport collectif. Et la transition énergétique de notre secteur est en marche. L'électrification, l'hydrogène, le biogaz, les biocarburants : autant de pistes que nos entreprises explorent pour réduire leur empreinte carbone. Parallèlement, notre secteur est un vecteur de désenclavement des zones rurales et périurbaines, et comme alternative économique à la voiture individuelle. » Lire la tribune : https://lnkd.in/eCgThxKT

[MOBILITÉ 🚍 ]   Pour répondre aux enjeux et aux objectifs de durabilité du transport en montagne, la commune de Courchevel travaille actuellement sur son nouveau schéma de mobilité. 🚞   En collaboration avec la ville de Moûtiers et la Mairie de Tignes, un test de bus à hydrogène a été conduit la semaine dernière, mardi 9 avril.   Organisée en partenariat avec les sociétés HYmpulsion, SAFRA et GEG - Gaz Electricité de Grenoble, la démonstration a démarré à Moûtiers, la ville étant équipée d'une borne de recharge à hydrogène, installée par HYmpulsion. Le bus a ensuite pris la direction de Courchevel pour effectuer un trajet type, comme ceux qui sont le plus fréquemment parcourus en saison : Saint-Bon - Courchevel 1850.   ❄️ Dans des conditions hivernales avec des températures autour de 0°C, des chutes de neige et des passagers à bord, le véhicule a ainsi fait le trajet en marquant tous les arrêts. 🔋 L'objectif était de suivre la consommation de la pile en situation réelle. À l'arrivée, le bus avait consommé 7 % de sa capacité.   Pour aller plus loin dans ce test, il n'a pas été rechargé pour son deuxième test le lendemain, à Tignes. À l'issue des 2 jours de test et 100 km parcourus, il a été relevé que le bus a consommé moins de 7 kg d'hydrogène. Une expérience prometteuse pour les objectifs de décarbonation du territoire. 🌱 #mobilité #transport #innovation   📽️ Reportage France 3 Auvergne Rhône-Alpes   Ethel Bonnet-Laverge, SAFRA, HYmpulsion, GEG - Gaz Electricité de Grenoble, Mairie de Tignes, Région Auvergne-Rhône-Alpes, Courchevel

#environnement #transport #energieverte #montagne Quand une Communauté de Communes très engagée pour l'environnement expérimente le premier bus à hydrogène vert en #hautesavoie pour relier les bords du Léman aux stations de ski, comme une solution à la décarbonation. C'est la première #expérimentation à échelle du #grandpublic car elle se déroulera pendant 15 jours durant les vacances d'hiver du 13 au 25 février (hors dimanches). Une initiative de la Communauté de communes pays d'Évian - vallée d'Abondance (située entre Léman et montagnes) qui permettra de tester en situation réelle une mobilité respectueuse de l'environnement, parfaitement adaptée aux exigences des régions montagneuses et de montrer l'efficacité de l'hydrogène vert* comme vecteur énergétique. Chers #médias, si intérêt pour l'initiative et #reportage : ce bus reliera la commune de Publier côté Léman à la station de Châtel en passant par le plateau de Gavot et la vallée d'Abondance. Une expérience unique pour les chauffeurs de cette ligne comme pour les usagers et vacanciers en partance pour les joies de la neige et du ski. L'occasion de recueillir leurs impressions et pourquoi ce choix de transport vert entre lac et montagnes. Sans oublier les instigateurs et partenaires du projet comme la Communauté de Communes, la station de distribution en hydrogène, le fournisseur en hydrogène vert pour mieux comprendre ses avantages... *L'hydrogène vert représente une solution particulièrement pertinente car elle permet de répondre aux défis spécifiques des territoires alpins tels que la topographie exigeante et les contraintes climatiques. Grâce à sa capacité à fournir une autonomie accrue et une puissance élevée, il s'impose comme une des alternatives pour ces environnements où les trajets longs et les pentes abruptes, tout en participant à la décarbonation nécessaire de ces territoires. #ccpeva #territoire ADEME https://lnkd.in/dhdWzRCd Orane Jandin

La route est droite, la pente est raide. Heureusement, parfois, un col. Et là, le paysage se dégage. La conférence que nous organisons et que j'aurai l'honneur d'animer la semaine prochaine en est un, de col au paysage dégagé. Acteurs de la politique publique, universitaires et opérateurs, nous convergeons : il est possible d'étendre le domaine des transports collectifs aux territoires péri-urbains et ruraux. Il est possible de faire reculer l'assignation au volant. Cela passe par le déploiement d'un système multimodal performant, qui allie lignes de RER, lignes de car express, lignes de covoiturage express, et lignes express vélo. Un choc d'offre, structuré. Cette armature d'un système multimodal qui inclut la voiture -et non qui l'exclut-, peut radicalement changer la donne pour les Français qui ne vivent pas en centre-ville. Avec énormément d'impacts positifs. Nous l'avons développé dans le livre blanc récemment publié, et rédigé avec des partenaires et experts de premier plan : Labo Ville Mobilité Transports, Institut Mobilités en Transition, Cerema, WWF-France, Alliance pour la Décarbonation de la Route... 👉 à télécharger ici : https://lnkd.in/ekqDwxmy Les preuves théoriques, techniques et économiques sont faites ; il s'agit désormais d'un choix politique. C'est notamment sur cela que nous échangerons, avec : - Sylvain Laval, Président du SMMAG - Syndicat Mixte des Mobilités de l'Aire Grenobloise, Vice-Président de Grenoble-Alpes Métropole, - Anne-Céline Imbaud-de Trogoff, Directrice exécutive du développement des transports territoriaux de la Société des grands projets, - Edouard HENAUT, Directeur Général de Transdev, - Jean-Christophe Combe, Directeur Marketing, Innovation, RSE - Keolis Group. 📆 Rendez-vous au salon EUMO le mercredi 2 octobre de 15h45 à 16h15 au Studio 2.

[explication] Lors de cet échange sur les ZFE, j'ai parlé du changement culturel et politique auquel nous faisons face quant à notre mobilité collective. 🚌   Dans un monde aux ressources en baisse ↘, la question de ce que nous souhaitons mettre en commun et préserver pour assurer la pérennité de notre société se pose. La mobilité qui structure notre vie quotidienne et notre économie me semble faire partie de ces communs à assurer.   La situation est pourtant très inégale ❌ dans les métropoles et au-delà :   - D'un côté, les villes-centre des métropoles, zones denses, bénéficient d'un panel de solutions de mobilités communes largement intégrées par les usagers : la part de la voiture y diminue car on y a accès aux transports publics, au vélo quand la marche à pied ne suffit pas. 🚲   - De l'autre, les déplacements en territoire rural ou périurbain sont encore fortement dépendants de la voiture individuelle. S'installer au vert, des voyages rapides, la liberté de se rendre où l'on veut : c'était la promesse de l'automobile. Mais cette promesse pourra-t-elle durer ? 🕓 Ses coûts inhérents et la raréfaction des ressources font peser des risques de plus en plus grands sur la mobilité de ces territoires, qui subissent la baisse du nombre de services. Sans compter le prix que nous payons collectivement lorsque le secteur des transports est le seul qui ne réduise pas ses émissions de gaz à effet de serre. 🚦   Entre les deux, un sentiment d'injustice et d'incompréhension 🤬 : celui de subir les nuisances des voitures individuelles en ville quand on s'en est séparé (pollution, sécurité, bruit...), celui de se voir exclus des centres urbains pour les autres... Alors que faire ? D'abord proposer des solutions. 🤝   Les opérateurs de mobilité comme Transdev cherchent à répondre à cette urgence en proposant des solutions de mobilité adaptées au lien entre les territoires urbains et périurbains, en particulier les moins denses : cars express, transport à la demande, covoiturage… Additionnées au développement des mobilités actives, elles apportent des solutions concrètes pour décarboner les déplacements et réduire la dépendance à l'automobile. 🟢   Au-delà, le changement politique s'enclanche, quand l'Etat et de nombreuses collectivités investissent dans les modes actifs et les transports publics dans tous les territoires. Mais la transition doit aussi être culturelle : il faudra sûrement que chacun d'entre nous questionne son rapport à la mobilité pour trouver des moyens moins gourmands en ressources, moins coûteux et plus durables de se déplacer. 💸🌱Ce changement est le plus délicat (il entraîne de fortes résistances) car il nous coûte d'abandonner l'idée du déplacement libre, rapide et peu cher. Il nous oblige à revoir notre quotidien, notre rapport au travail, aux loisirs. Cependant, s'il est accompagné socialement, que la pédagogie est au rendez-vous, je suis convaincu que nous avons les moyens d'y arriver sans laisser personne sur la route. 🏁

[ÉVÉNEMENT] HISSEO est intervenu aux MedlinkPorts solution days à CCI Aix Marseille Provence pour parler report modal et propulsion vélique aux côtés de Movin'On Connect. 📦 Le report modal est le transfert d’un flux de marchandises d’un mode de transport vers un autre, comme par exemple du camion vers le fluvial ou le rail, dans un objectif d’efficacité énergétique. 🚚 Depuis le Maroc, le sud de l’Espagne, l’Italie ou la Turquie, le transport routier reste très utilisé même lorsque des alternatives maritimes existent. 🌍 Le report modal de la route vers la voile constitue un levier de décarbonation important pour les entreprises ayant des flux en Méditerranée. HISSEO permet de transporter l’équivalent de 6 semi-remorques par voyage, en réduisant les émissions de CO² de plus de 90% ! 🔎 Plus d'informations sur hisseo.org Merci à MedlinkPorts, Audrey PORTEFAIX et Movin'On Connect, Benoit BAISLE DAILLIEZ pour l’invitation et l'organisation de cet atelier. #TransportMaritime #FretÀLaVoile #LogistiqueDurable #TransportÉcologique #InnovationVerte #Méditerranée

🗓️ J-2 avant notre évènement autour des enjeux du développement d’un transport aérien durable ! Il affiche déjà complet, preuve de l’intérêt du sujet. Intérêt bien évidemment partagé par les intervenants à qui nous avons demandé, en avant-première de partager les enjeux qu’ils y voient. Jean-Luc Schnoebelen, Président d’Edeis nous rappelle ainsi que « la décarbonation du secteur aérien est un défi crucial auquel les 17 aéroports du groupe Edeis entendent répondre. Réduire notre empreinte carbone, ce n’est pas seulement répondre à des obligations règlementaires, mais aussi prendre conscience de notre responsabilité face aux enjeux environnementaux. Nous voulons réinventer la gestion de nos infrastructures en mettant l'écologie au cœur de nos actions. En adoptant des solutions vertes, en électrifiant nos sites, en préservant la biodiversité et en soutenant les acteurs engagés, Edeis se place en avant-garde de cette transition. Cet engagement nous permet de préparer l’avenir et l’arrivée des avions décarbonés, qui se développeront en priorité sur nos aéroports régionaux. » 👉 Abonnez-vous à notre compte pour ne pas rater le replay !