BEA mer: publication rapport naufrage du navire de pêche RUMALO II (une victime).
François-Xavier Rubin de Cervens
Directeur du BEA mer (Autorité d'enquête sur les événements de mer) , président du E-MAIIF et président de la Commission Marine du CSM . Auditeur de l'Académie de Marine.
Le 27 janvier 2023, à 02h00 (heure locale) le #fileyeur RUMALO II quitte le port des Sables-d’Olonne, pour une marée de pêche. Au relevage du dernier filet, le navire chavire. Deux matelots trouvent refuge sur la coque où ils resteront environ deux heures. Ils seront secourus par un autre fileyeur sur zone. Le patron est retrouvé décédé trois heures plus tard.
Le BEA mer émet quatre enseignements sur cet événement et adresse une recommandation.
Au cours des années, le #navire a été modifié à plusieurs reprises avec l'ajout de poids au-dessus du pont de franc-bord, ce qui a entraîné d’une part l'alourdissement du navire ainsi qu’une perte de stabilité.
La #stabilité n'a pas été vérifiée après ces transformations.
Le nouveau et très récent propriétaire a modifié la façon de pêcher en augmentant la quantité de filets et en gardant parfois la totalité des filets à bord simultanément, contrairement aux pratiques du précédent armateur. L'équipage a dû faire face à une situation dangereuse et à un quasi-accident une semaine plus tôt. Malheureusement, les leçons de cet événement n'ont pas été prises en compte.
La combinaison de ces différents facteurs, alourdissement, exploitation plus exigeante envers le navire, et stabilité incertaine ont conduit au naufrage.
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Enseignements :
1. 2024-E-01 : Lors d’un transfert de propriété d’un navire, il n’est pas requis d’évaluation préalable des critères de stabilité et de flottabilité.
2. 2024-E-02 : Les navires très âgés qui répondent à une réglementation ancienne peuvent ne plus être adaptés à la navigation et leur fin d'exploitation pourrait être envisagée et accompagnée par l'administration et les représentants de la profession (Comme déjà évoqué dans les enseignements des rapports d'enquêtes relatifs aux naufrages du BLACK PEARL, publié en décembre 2018 et du BREIZ publié en janvier 2022).
3. 2024-E-03 : Les quasi-accidents constituent des signaux d’alerte à prendre systématiquement en compte par les armements même si ces derniers ne sont pas soumis au code ISM.
4. 2024-E-04 : La libre communication entre deux caisses à gazole situées de part et d’autre du navire peut entraîner un transfert non désiré qui diminue la stabilité de façon significative.
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Avocat - DDBD Avocats / Consultant International Banque Mondiale
11 moisCher François-Xavier Rubin de Cervens, ce rapport est édifiant sur l'inconscience de certains professionnels. On semble être revenu à certaines folies des années 70... 👉 Il parait pourtant évident qu'une superstructure posée à l'arrière du fileyeur n'est pas la meilleure idée en cas de vague arrière ou côté, en ce qu'elle va retenir le poids de l'eau au lieu de la laisser filer.. 👉 Il est tout aussi évident qu'un navire entièrement fermé latéralement se mue en piège mortel pour le marin resté piégé, qui ne peut évacuer par les côtés et qui subi le flot entrant. 👉 Il n'y a aucune raison de procéder à une évaluation de la stabilité lors d'un transfert de propriété. Le changement de propriétaire ne modifie pas les caractéristiques du navire. IL faut en revanche être intransigeant sur les modifications ayant une incidence même minime sur la stabilité. 👉 Ce que le BEA nomme les "quasi-accidents" mériteraient un retour d'expérience plus poussé, notamment en incitant les marins à dénoncer l'événement à l'inspection du travail. La quoi? Désolé...