Canal de Suez bloqué : le porte-conteneurs « Ever-Given » remis dans la bonne direction

Mise a jour du 29/03/21Le porte-conteneurs Ever-Given, qui obstrue le canal de Suez depuis près d’une semaine, a été remis à 80 % dans la « bonne direction », a déclaré l’Autorité du canal (SCA) lundi 29 mars. « L’arrière du navire s’est éloigné de 102 mètres de la rive alors qu’il était à quatre mètres seulement », déclare Ossama Rabie, le président de la SCA, dans un communiqué

28 Mars Le porte-conteneurs géant bloquant le canal de Suez a été au moins partiellement renfloué, la première étape vers la relance de l'une des artères commerciales les plus importantes du monde.

L'Ever Given a été renfloué avec succès vers 4 h 30, heure locale en Égypte, et le navire est actuellement en cours de sécurisation, a déclaré le fournisseur de services maritimes Inchcape Shipping Services dans un e-mail. Il faisait suite à une nouvelle tentative de délogement du navire impliquant 10 remorqueurs, selon l'Autorité du canal de Suez.

Il n'y avait pas de clarté immédiate sur la question cruciale du redémarrage du trafic dans le canal. Le navire a une coque endommagée et on ne sait pas dans combien de temps il pourra ouvrir la voie à d'autres navires.

Ever Given - qui est plus long que le canal est large et était coincé à travers la voie navigable - est bloqué depuis mardi, provoquant un arriéré de centaines de navires et des lignes d'approvisionnement mondiales qui étaient déjà sous pression. Les équipes de sauvetage ont utilisé des remorqueurs et des dragues pour extraire la proue du navire de la rive sablonneuse où il était logé à au moins cinq mètresUne fois le navire autorisé, les autorités s'efforceront de permettre la reprise du trafic par le  canal qui représente  environ 12% du commerce mondial. Au dernier décompte, 450 navires étaient bloqués, attendaient ou se dirigeaient vers la voie navigable. D'autres se sont détournés vers la route la plus longue autour de la pointe sud de l'Afrique.

Les experts de la navigation prévoient toujours que les marchés du fret maritime déjà tendus verront encore plus de tension au cours des prochains mois en raison des horaires perturbés et de la vague inégale de fret qui frappera les ports en aval.

«Les dominos ont été renversés», a écrit Lars Jensen, directeur général de SeaIntelligence Consulting à Copenhague, sur les réseaux sociaux ce week-end. «Les retards et les réacheminements qui se sont déjà produits entraîneront des effets d'entraînement sur les navires et les équipements vides qui se feront sentir pendant plusieurs mois.

Des entreprises d'  Ikea à Caterpillar Inc.  ont été touchées par le grondement et des milliers d'animaux vivants sont coincés sur des navires dans la région. Les biens de consommation, les intrants industriels et les produits de base du pétrole au café sont pris au piège, les exportateurs asiatiques et les importateurs européens étant les plus directement touchés.

Une estimation approximative montre que le blocage coûte environ 400 millions de dollars de l'heure, d'après les calculs de Lloyd's List qui suggèrent que le trafic en direction ouest vaut environ 5,1 milliards de dollars par jour et que le trafic en direction est est d'environ 4,5 milliards de dollars.

L'accident - survenu alors que le navire géant tentait de naviguer sur le canal avec des vents violents et une mauvaise visibilité - est un autre rappel de la fragilité des chaînes d'approvisionnement mondiales qui ont déjà été testées par la pandémie. L'industrie des conteneurs souffrait déjà d'une  pénurie d'approvisionnement  pour les caisses de la taille des camions qui sont désormais essentielles au commerce - et fonctionnant à pleine capacité.

L'enquête sur ce qui a mal tourné alors que Ever Given tentait de naviguer sur l'étroit cours d'eau se poursuit, ainsi que le  démêlage des responsabilités  et des réclamations d'assurance.

–Avec l'aide de Brendan Murray,