Ferrari F12 Berlinetta
04.2015 3'500 km 229'000.- Infos Click Here @ Rebellion-Motors
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Dévoilée au public le 29 février 2012. Elle remplace le Modèle 599 GTB Fiorano commercialisée en 2006, et s'inscrit et succède, plus généralement, à la lignée traditionnelle des GT Ferrari à 2 places équipées d'un V12 à l'avant.
Concept Produit
- Moteur V12 Exclusif
- Performance Maximales
- Avant-garde technologique
- Manœuvrabilité exceptionnelles
- Expérience à Bord unique
Défi
La F12 Berlinetta offre des performances et des sensations de conduite extraordinaires. Pour atteindre ces objectifs, les principes directeurs d’évolution de l’architecture transaxle de la 599 GTB ont été :
- réduire les poids, notamment ceux qui sont hors de l’empattement
-baisser et reculer le centre de gravité en intervenant sur la totalité des systèmes de la voiture
- réduire la section frontale pour améliorer l’efficacité aérodynamique
- maintenir un espace intérieur pour les passagers et les bagages en mesure de garantir un confort approprié à une utilisation sur les moyennes et longues distances.
De plus, le défi a été d’exploiter et d’exalter le plaisir de conduite de la voiture ainsi que sa puissance de 740 CV dans toutes les situations, et pas seulement dans la conduite extrême réservée aux plus sportifs, obtenant par rapport à la 599 GTB :
- Des distances de freinage nettement inférieurs
- Une entrée dans les virages plus rapide
- Une vitesse de parcours dans les virages et une accélération latérale supérieur
- Un angle de braquage plus bas
- Une meilleure traction en sortie de virage
Fiche Technique
Moteur 12 cylindres en V, 48 soupapes
Cylindrée 6262 cm3
Alimentation Injection directe
Puissance 740 ch à 8250 tr/min
Couple maxi. 690 Nm à partir de 6000 tr/min
Roues motrices Aux roues arrière
Boîte de vitesse Double embrayage à 7 rapports
Freins avant Disques en carbone-céramique (398 mm)
Freins arrière Disques en carbone-céramique (360 mm)
Poids à vide/PTAC 1630 kg
Réservoir 92 L
Vitesse maximale 340 km/h
0 à 100 km/h 3.1 s
Comparaison Performance
F12 Berlinetta / 599 GTB Ecart
0-100 Km/h 3.1 s / 3.7 s /-0.6 s
0-200 Km/h 8.5 s / 11 s / -2.5 s
Max Speed >340 / >330
100-10 Km/h 34.5 m / 36.5 m / -2 m
200-0 Km/h 131 m / 138 m / -7 m
Fiorano Lap 1’23’’ / 1’26,5’’ / -3,5’
Positionnements occupants
La cabine a été abaissée par rapport aux modèles précédents, de manière à obtenir une assiette encore plus sportive ainsi qu’une plus grande habitabilité.
Par rapport à la 599 GTB, l’habitabilité verticale a été augmenté de +3mm, la longitudinale de +7mm.
Positionnement Moteur
En plus des interventions réalisées sur la nouvelle position de la boite de vitesse, du réservoir et de la cabine de conduite, le moteur de la F12 a été abaissé de 30 autre mm par rapport à la 599 GTB.
Châssis
- Consolidation de l’architecture portante du space frame en extrudés et moulage pour une meilleure rigidité des assemblages
- Conversion des composants architecturaux de l’acier à l’aluminium
Résultat
Poids total Spaceframe
-10% par rapport à la 599 GTB
(Réduction du poids de 70kg en tenant compte des mêmes exigences de sécurité)
Performances
- Efficacité torsionnelle : +35%
- Rigidité torsionnelle : +21%
- Rigidité dynamique : +100%
Sécurité
Les exigences de sécurité sont déjà alignées sur les futures normes
Une attention particulière a été réservée en vue d’améliorer la production du point de vue qualitatif et de minimiser les temps et les coûts d’assistance en faveur du client.
Style Extérieur
Le Design de la F12 Berlinetta se base sur un équilibre parfait entre efficacité aérodynamique maximale et l’élégance des proportions, typiques de la Ferrari à moteur V12 avant.
La F12 Berlinetta présente une ligne coupé fluide et basse. Le dessin du coté est fortement sculpté, alternant des pleins et des vides afin de garantir le passage de flux d’air provenant du capot. Les deux canaux aérodynamiques, obtenus en réduisant le volume avant entre les ailes et le dôme central, traversant un pont dans la zone située entre le passage de roue avant et l’habitacle pour aboutir dans le profil creux du coté, lui conférent une grande légèreté optique.
Echappement / Sonorité
- Canaux d’entrée courts
- Collecteur d’admission doté de résonateurs
- Collecteur d’échappement hydroformé 6-1, avec des tuyaux de longueur égal
- Tuyaux d’échappement arrière hydroformé au diamètre augmenté (70 mm)
Freins CCM3
Le nouveau système de freinage CCM3 présente :
- friction élevée et plus stable
- Meilleurs résistance aux contraintes
- Système de refroidissement innovant inspiré de la F1
D’où :
- Poids inférieur
- Absence de fading
- Meilleur confort
- Coûts d’entretien réduits
Sensations
« Le moteur a une inertie très basse, un peu comme le moteur de F1, même au point mort on apprécie sa liberté d’augmenter les tours et son arrêt immédiat au Key-off.
La sonorité est exceptionnelle, le timbre équilibré, linéaire au fur et à mesure que le volume augmente jusqu’au limiteur. Dans les dows rapides on apprécie l’union de ces deux aspects : le lancement des tours instantané pendant l’adaptation des tours et le son pur d’un 12 cylindres.
En Up-shift avec le Manettino sur RACE on sent les cylindres qui génèrent une explosion à l’échappement.
Spoiler Soufflé
Le champ de haute pression à proximité du spoiler arrière est exploité pour altérer le champ de pression dans le passage de roue arrière afin d’augmenter l’efficacité.
Habitabilité
L’espace réservé aux bagages est identique à celui de la 599 GTB (320 L) mais grâce a sa souplesse il peut être élargi à près de 500 L.
De plus, le hayon arrière confère une meilleure accessibilité.
G.Duse