Quel modèle économique pour la ville de demain ?

Dans mes précédents post, j’ai souligné les possibilités offertes par le numérique et l’importance du facteur humain dans la construction des villes de demain.

Il existe encore une interrogation de taille : celle de la viabilité des modèles économiques de la smart city ! Pour répondre à cette question concernant le nécessaire équilibre économique, il convient d’aborder ce sujet sous les différents angles perçus par les parties prenantes.

Côté clients usagers, l’équation est simple ! Tout doit être gratuit - ou presque - compte tenu de l’habitude que nous avons tous prise de bénéficier de nombreux services grâce à la révolution digitale. Certes, c’est une vue tronquée puisque nous payons indirectement ces services au travers des modèles économiques développés par les acteurs du numérique. Ces derniers reposent notamment sur la publicité ou la massification et la mutualisation des services sur les plateformes numériques. Le succès d’un smart service sera conditionné à une triple condition de simplicité, de mieux vivre et de gains de pouvoir d’achat. Par exemple dans le domaine de l’énergie, en plus de la fourniture de l’énergie, un smart service intéressera un client s’il lui apporte une réduction significative de sa consommation d’énergie.

Côté entreprises, la maturité du marché est probablement plus avancée car la recherche permanente de productivité conduit les entreprises à rechercher toujours plus d’innovations. Par exemple, la maîtrise des charges locatives multiservices et multifluides des bâtiments tertiaires est promise à un bel avenir compte tenu des possibilités offertes par l’internet des objets connectés pour adapter l’environnement de travail aux nouveaux modes d’organisation et de flexibilité des entreprises.

Côté collectivités, la pression des finances publiques est très forte et il s’agit de trouver des solutions « smart » permettant de dégager de nouvelles marges de manœuvre sur les investissements de long terme. Par exemple, les nouvelles technologies en matière de collecte et de traitement de données pour simuler les choix d’infrastructures énergétiques et de mobilités faciliteront l’arbitrage des élus selon les scénarios les plus optimisés en termes de capex et d’empreinte carbone.

En outre, quels que soient les usages et les segments de marchés adressés, le caractère systémique des solutions smart city s’imposera compte tenu des nombreux acteurs et expertises en jeu. Prenons ainsi l’exemple de la mise en œuvre combinée de solutions de mobilités, d’espaces de tiers lieux et de services de proximité sur un hub d’échanges avec des modes lourds de transport type RER ou métro. Plusieurs acteurs publics et privés seront concernés et, le cas échéant, deviendront opérateurs de ces solutions combinées. Le lissage des pointes de charges des transports lourds en heure de pointe résultant de l’attraction de nombreux salariés par des tiers lieux pour y travailler ou y faire des réunions de travail remettant en cause le traditionnel caractère pendulaire des déplacements domicile/travail, créera de la valeur en optimisant les investissements sur les modes de transport lourds. La question qui se posera alors sera la répartition de cette création de valeur. Quels modes contractuels, quels consortiums d’industriels, quels véhicules juridiques, quelle répartition des coûts et des recettes ? …. Autant de questions aujourd’hui ouvertes compte tenu de l’organisation silotée des services urbains.

Nous voyons ainsi qu’au travers de ces exemples simples, c’est une nouvelle gouvernance et de nouveaux modes contractuels qu’il faudra inventer. Nous n’en sommes qu’au tout début de ce phénomène de transformation de la ville et beaucoup de sociétés se préparent pour être aux avant- postes le jour où le marché va décoller ! En effet, il n’est pas question pour elles de se tromper car, outre sa capacité à créer de l’inclusion sociale, de l’innovation de services, la ville de demain ne sera aussi durable et synonyme de qualité de vie et d’harmonie sociale que si elle repose sur des modèles d’affaires autoportants.

Le 20 février 2017

Jacky DANILO