トヨタ自動車が日本にあることの幸せ
2005/12/29 09:46
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投稿者：塩津計 - この投稿者のレビュー一覧を見る
藤本隆宏教授の話を直接聞く機会が何度かあった。教授曰く、本書は自分で立つことの出来る（つまり自立できる）数少ない新書なのだそうだ。たしかに新書にしてはページ数が多い。しかし、その論旨は明快で本の厚さを気にすることなく一気に読み通すことが出来る。教授は製造業を「モジュール型」と「擦り合わせ型（インテグラル型）」の二つに分類し、米国や中国が得意なのはモジュール型である一方、日本はインテグラル型のものづくりでは圧倒的な強さを維持し続けていると主張する。９０年代は米国発のモジュール型が世界で猛威を振るった１０年であった。モジュール型とは企画力、デザイン力がすべてで世界に自国発の規格を普及させ、それに付加する知的財産権に利益の源泉を特化させていこうという戦略だ。いわゆるスマイルカーブ曲線という付加価値曲線の捉え方がこれを象徴しており、製造業ではデザイン部門・企画部門と販売部門に付加価値は集中し、製造業は一番儲からないので、どんどんアウトソースしてしまおうという発想だ。この米国流の考え方に呼応したのが中国で９０年代、米国と中国は手に手を取って急成長を遂げた。しかし藤本教授は「すべての工業製品がモジュール化されているわけではない。デザイン、、製造、販売、サービスが一体となり綿密な連絡を取りながら微調整を繰り返し全体最適の製品を生み出すインテグラル型の製造業というものもあるんだ」と主張し、これを最も効果的に実践しているのが日本の自動車産業で、その代表選手にして最優秀選手がトヨタ自動車だ喝破した。藤本教授の優れたところは日本の自動車産業含む製造業全般、経済活動全般が停滞した９０年代にいち早くこの事実を見抜き、指摘して「日本の強み」を経済界に提示し、日本が自信を取り戻すことに大きく貢献したことだろう。トヨタ自動車を抱える中京圏が活況を呈する中で、公共事業に依存し東京マネーにぶら下がり続けた地方がどん底に落ちつつある昨今、藤本教授の慧眼は敬服に値する。トヨタ自動車はいま、続々と海外に工場進出し、日本発の「もの造り哲学」を世界に広め始めている。フォード、ＧＭの業績が急降下する中で、その同じ米国の土壌で倍倍ゲームで成長を続けるトヨタ。トヨタで働く従業員の表情はやる気と自信であふれている。日本は本当に素晴らしい会社をもったものだ。ありがたいことです。
非常に説得力がある分析。主題のキー概念は、体験的に納得できる。
2003/10/19 11:08
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投稿者：萬寿生 - この投稿者のレビュー一覧を見る
非常に説得力がある、分析である。 製造業における企業活動を、 「能力構築競争」と 「製品設計情報のやりとり」とみなす、というキー概念は、企業の現場にある者にとって、体験的に納得できる。当事者自身も明瞭には把握していない、表にあらわれない競争力を、このキーワードで、いろいろな観点から分析し解説している。ここに書かれているポイントは、以下の様なことであろう。
「能力構築競争」というキー概念を用いて、二十世紀後半の日本における製造業の発展、とりわけ「物造り」における競争優位確立のプロセスを、自動車産業を事例として、明らかにしていく。「物造り」のプロセスを「製品設計情報のやりとり」とみなす。製造業であれサービス業であれ、顧客に納入する商品は、何らかの設計情報が何らかの媒体の上に乗っかった形になっている、と考える。設計情報の創造と転写の流れに着目しつつ、物造りの構成要素を、製品設計情報の創造・転写のプロセスとして読み替える。
「運を実力に転換する能力」「失敗から学ぶ能力」「怪我の巧妙をきっちり活かす能力」「意図せざる結果の意味を後づけでしっかり認識する能力」など。能力構築をある種の「組織学習」と捉えるならば、それらは総じて「何が起っても結局学習してしまう組織力」である。それが「進化能力」である。
「工場の物造り能力は強いが、本社の戦略構想力が不十分」という、二十一世紀初頭の日本企業の多くにみられる現状がある。日本企業の問題は、「物造り能力」の優位性を最終損益に結びつける「戦略構想力」の弱さであり、これこそが二十一世紀初頭における最大の課題である。
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投稿者：nobita - この投稿者のレビュー一覧を見る
今読んでも通ずる本。自動車は鉄の塊から電子部品・モータ・センサの塊になった。ますます、擦り合わせ技術が必要であろう。ただ、今までと異なるのは既存技術から新しいアイデアを擦り合わせてする必要がある。そういう面であれば、日本以外も十分勝算がある。
私が生きていくための良質の経営学入門
2003/08/23 19:24
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投稿者：田中武人 - この投稿者のレビュー一覧を見る
題名からは自動車産業のドキュメント本(Project X本といっても良いかもしれない)に思われるかもしれない。無論、そうとしても読むことができるが、むしろ、日本発の経営理論を駆使した実践的なテキスト、良質な経営学入門としてお勧めしたい。
本書では、日本の産業で特に世界的に優勢である(2003年の現在の話である)自動車産業を取り上げ、自動車産業の歴史を追い、日本発の経営理論である知識創造プロセスなどの概念をふんだんに散りばめながら、日本のこれらの産業がなぜ競争優位を保っているのか、(著者はそれをある種の「粘り強さ」と「しぶとさ」に帰着させる)を経営学の理論で解き明かしていく。その語り口はドキュメントとしても面白く、新書としては、かなり厚い400頁強を濃い内容にも関わらず一息に読みきることができた。
日本的な題材を日本の専門家が記述しているにも関わらず、本書で用いられる概念や分析、そして文書の印象も、雑誌「ハーバードビジネスレビュー」などで見られる米国経営学の一般向け論文などに近いように思える。実践的な事例分析であるため、経営「学」の門外漢でも十分に理解可能で、非常に良質なテキストになると思える。
経営学は、経済学やもちろん科学とも異なり、反証可能性をあまり持たない、つまり事後の検証が十分にできない、という制約がある。特定の産業、企業に関して何か面白いことを語ろうとすると、サンプルの量からいって統計学的な処理/根拠付けができない場合が多い。従って、本書でも冒頭で指摘しているが、「勝ったものが強かったのだ」というような、後追いの説明、単なる現状追認になる可能性を秘めている。
そのような観点から本書を眺めると、定量不能な「深層の競争」概念への帰着のさせ方や、進化論/ダーウィン主義への安易なシンパシー、など危うい面もある。著者の語り口に乗せられて納得してしまうかもしれないが、これらはあくまでもきれいに説明するため仮説であり、科学的根拠や統計学的根拠は希薄で、ひょっとすると、将来(もしかすると血液型占いのように)非科学的だと斬って捨てられるかもしれないのだ。
とはいえ、経済学が示す「大数の法則」に従う冷酷な現実分析は、いざ「私が生きていくために」役に立たないことの方が多いのだ。なるほど全員が勝者になることはできず、統計的に一定の割合は、敗者になるのかもしれない。しかし、それでも「私」は負けないために何をすればよいのかを求めているのである。本書は多くの人にとって妥当な仮説としてそれに応えてくれる。何より、本書の仮説が正しいことは、多数の人にとって福音になるであろう、少なくとも、アメリカ流の新資本主義よりは。
自動車産業、製造業のみならず、IT業界(特にソフトウェア開発)、サービス業など、組織の「力」を必要とするすべての「私」に本書を推薦する。
トヨタの強さの秘密は進化能力
2003/08/14 14:33
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投稿者：k-kana - この投稿者のレビュー一覧を見る
「設計情報転写説」が筆者の企業観である。「世の中のすべての産業は広義の情報産業だとみることが可能だ」というのだ。もの造りのプロセスを「情報のやり取り」とみなし、製品＝情報＋媒体(メディア) という発想だ。すると、製品開発とは設計情報の創造。設計品質とは、市場情報と技術情報をもとに新製品の設計情報を創出する際の効率・スピード・翻訳精度。生産とは製品への設計情報の転写。製造品質は転写精度、「生産性」は製品への情報転写の発信効率となる。
筆者は、戦後日本のもの造りシステムを支えたメカニズムの中心的コンセプトを「能力構築競争」だとする。「能力構築競争」とは、企業が開発・生産現場の組織能力を切磋琢磨し、工場の生産性や工程内不良率や開発リードタイムなど、顧客が直接評価しない裏方的な競争力指標の優劣を、まじめに、かつ粘り強く競い合うこと。能力構築競争は、本質的に長期に及ぶ競争であり、そのプロセスは創発的——あるシステムが必ずしも意図されない形で複雑に変化すること——だと。
「設計情報転写説」によれば、生産・開発現場の実力＝「深層の競争力」は、設計情報を創造し媒体へ繰り返し転写する情報システムの特性として分析することができる。鋼板、鋼塊、樹脂、シリコン片など、耐久性のある媒体に設計情報を仕込んで顧客に提供するのが製造業である。製造業のなかでも、特に設計情報の転写が難しい素材、つまり「書き込みにくい媒体」を扱うタイプの分野が、日本企業の得意領域だったと考えられる。クローズ・インテグラル——「囲い込んで擦り合わせる」分野だ。自動車の鋼板は基本的に「書き込みにくい媒体」であり、高価な金型と数千トンのエネルギーを使ってようやく情報転写(プレス作業)が完成する。自動車は基本的に「鉄の塊の上に製品設計情報が転写・刻印されたもの」。
能力構築に長けた企業は、競争合理的な発想が企業の隅々にまで行き渡っている。しかし、創発的な状況、つまり「霧中の山登り」を想定すると、事前合理的な意志決定能力だけでは不十分である。もっと広い意味での合理性——「運を実力に転換する能力」「失敗から学ぶ能力」「怪我の功名をきっちり活かす能力」「何が起こっても結局学習してしまう組織の能力」——」が浸透している必要がある。トヨタ自動車の強さの究極の源泉は、こうした能力構築能力——「進化能力」だと結論する。この能力さえ保持されれば、たとえトヨタから「かんばん方式」が消える日が来ても、企業の競争力にゆるぎはない。究極的に重要なのは「かんばん」そのものではなく、「かんばん」を生み出したこの企業の進化能力であるからだと。
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日本のもの造りがこの一冊でわかる。
今や中国で安い労働力を使い、安く物を造れる時代。
そんな中、日本はこれからどの方向に行けば良いのか？この一冊に全て凝縮されている。
世界をも誇る日本のもの造りをこの一冊で感じとってもらいたい。
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今日のトヨタをはじめとした日本の自動車メーカのものづくりが世界で
通用しているのかを過程に基づき説明し、将来も競争に負けない
自動車産業の目指す姿、他の製造業にも応用できる事柄を説明した本。
アメリカの自動車に依存してきた日本の自動車生産から日本独自の自動車
生産に進化したのは、ＱＣＤ＋Ｆ（プラットフォーム共通化等による生産柔軟性）を
粘り強く・しぶとく磨き上げていることが一番大きな要因と語る(p.15)。
能力構築競争とは、企業が経営の質を高めるために切磋琢磨することと定義している。
上記の結論はタイトルを反映した内容となっており、筋の通った本だと考えられる。
本書では以下7つの問題を設定し、筆者の考えを述べている。
１．競争力の本質は？ →統合的なバランス力
２．なぜ自動車産業が注目されるのか？ →様々な部門のすり合わせによるつくられる製品ゆえ
３．競争力がつくまでの過程は？ →当事者が予期せぬ問題を地道に解決するサイクルを回した
４．外部要因が与えた影響は？ →早期問題発見による早期解決(フロントローディイング)、為替差損による海外企業に対するビハインドを危機感として能力構築を地道に行った。
５．競合が追いつけないのは？ →日本のシステムを解読するのに時間がかかっている。
６．弱点とその克服について →Ｑ向上による過剰設計が課題であったが、簡素設計を意識し克服。
７．利益を上げるには？ →利益確保の長期戦略のイメージが課題
＜参考になった部分＞
・製品の認知度が上がったときにユーザはトータルバランス、ユーザが使う環境下での
導入のしやすさで製品の価値を考える。(p.56)
・ものづくりは設計情報の転写の繰り返し。転写がうまくできれば開発期間の短縮・生産
リードタイムの短縮化がはかれる。(p.85)
・生産性の向上は各工程ごとにスピードアップを図ることを意識（海外メーカ）よりも
ものができあがるまでのトータル時間を短くする（トヨタの視点）が大事。(p.116)
・開発は重量級ＰＭが製品コンセプトを創造し、それに沿って各部門が動き
ものを作り上げてきた。強いＰＭが製品の全ての責任を負うシステムが結果を挙げている。(p.120)
・新規市場開拓は早いうちに初期開発品を市場投入し、市場を把握しイメージを作る。
次に開発品の質を高めつつ、ラインナップをそろえることを限られたコストで実行する。(p.122)
・改善活動は上に提案される前に、事前検証を行いデータもそろえた状態で提案されることがトヨタでは徹底されている(p.135)
→ 他者の説得はデータに基づいて行われる。
・新規産業創出のための開発：ティアダウン→試作→国内部品の作りこみ→国内産業の活性化(p.147)
・関連技術保有技術者の採用による強い開発体制づくり(p.192)
・コモディティー化：製品の差異化が図れず、価格勝負しかない状況(p.260)
・世界規模の産業創出は1企業だけでは難しい。関連企業や国も巻き込む(p.262)
・マツダのユーノスロードスターは1人のＰＭが開発を始���た所から大ヒットを生むに至る(p.321)
＜さらなる疑問＞
生産計画に修正があった時、ジャストインタイムは崩れないのか？
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会社で上司に渡された本
日本の自動車産業における競争力の源泉を「表層」「深層」に区別し解説
業務においても非常にためになった
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［ 内容 ］
日本の自動車産業は、製品の品質、世界市場でのシェアなど現在も世界トップレベルにある。
またカンバン方式、ＴＱＣなど日本発の生産システムが「グローバルスタンダード」となっている。
これほど国際競争力があるのはなぜなのか。
その強さの秘密に、企業が生産・開発現場で総合的な実力を競いあう「能力構築競争」という観点から迫り、長期不況下にあって自信喪失に陥っている日本企業の再生に向け、明確な指針を提示する。
［ 目次 ］
序章 もの造り現場からの産業論
第１章 自動車産業における競争の本質
第２章 能力構築競争とは何か
第３章 なぜ自動車では強かったのか
第４章 もの造り組織能力の解剖学
第５章 能力構築の軌跡―二十世紀後半の自動車産業
第６章 創発的な能力構築の論理
第７章 紛争―脇役としての貿易摩擦
第８章 協調―競争を補完する提携ネットワーク
第９章 欧米の追い上げと日本の軌道修正
第１０章 能力構築競争は続く
［ ＰＯＰ ］
［ おすすめ度 ］
☆☆☆☆☆☆☆ おすすめ度
☆☆☆☆☆☆☆ 文章
☆☆☆☆☆☆☆ ストーリー
☆☆☆☆☆☆☆ メッセージ性
☆☆☆☆☆☆☆ 冒険性
☆☆☆☆☆☆☆ 読後の個人的な満足度
共感度（空振り三振・一部・参った！）
読書の速度（時間がかかった・普通・一気に読んだ）
［ 関連図書 ］
［ 参考となる書評 ］
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以前読んだ「トヨタシステム」と違う、日本自動車産業界の学術的研究書だった。だからといって小難しい理論をこねまわしている訳ではなく、非常に論理だった読みやすい書物だった。本書を読んでみると「擦り合わせ型アーキテクチャー」という産業形態はＴプロにもあてはまり、偶然による能力構築という点（ねばり強さ、転んでもただではおきない）ではなるほどと思わせる類似点が見受けられた。（Ｓ畑・Ｓ三兄弟事件、Ｔ－USAの失敗、ＳＴ主義）。こと、品質的な面からいえば、ISOの取得はトヨタでいうところの職人的技術の平準化の段階と言えなくないのではないか。そう考えれば、まだまだ品質管理などは始まったばかりであり、品質意識の低さを嘆く余裕などないほど課題は山積み。焦らず弛まずゆっくりと。
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この論考。誤った使われ方をしてしまった。擦り合わせ型のアーキテクチャ礼賛に使われた。これは間違い。
モジュラー型の威力を強調すべきであった。
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日本の競争力を考えるうえで外せない本。「自動車産業は他の産業と、どこが、なぜ違っていたのか」とう問題意識にこだわり索引まで含め406頁も新書であります。
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日本のもの造り産業における企業の組織能力に関する１冊。自動車産業を例にしており、とても分かりやすかった。
日本のもの造り（特に自動車産業）では深層の競争力が高く、すり合せ製品と日本の組織能力はとても相性がよい。深層の競争力とは、顧客が目で見て評価しにくいものである。例えば、開発リードタイム、生産性など。藤本氏は競争を表層の競争力と深層の競争力とに分けられると考えている。表層の競争力は収益につながる。しかし、表層の競争力は深層の競争力によって実現し、高い企業組織能力があって、高い深層の競争力を実現できる。日本の高い組織能力の例として、フロントローディングなどがあげられていた。だが、過剰な能力構築だといわれるようなこともあり、確かにそうだとも言える。しかし、もの造りにおいて、組織能力を構築することが大切。それを活かす戦略に日本は弱さを持っており、欧米などを手本に見習う必要があると藤本氏は指摘。
深層の競争力が強くなったことを過去の歴史と共に説明していて、とても分かりやすかった。創発によって企業の組織能力は高められるが、それは必ずしも意図した経路からは生み出されない。結果的によかったといった事後的に合理的なこともある。どのプロセスをたどろうが、進化しようとする意志がなければ、組織能力は高まらないと思った。これは日常生活でも同じように感じる。運がいいとか悪いとか関係なく、そのときのチャンスをものにするのは日々の努力。運を引き寄せる努力を日常からすべきだと感じた。
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「日本の自動車産業は、なぜこれほどまでに強いのだろうか？」以前から、私の頭の片隅に漠然と存在していた疑問が、本書を読むことで氷解した。
本書は、わが国の自動車産業が、国際競争でもトップレベルを維持し続け、なぜ世界シェア30%を占めるまでに至ったのか、そして、なぜ21世紀に入った現在も最高益を更新し続けているのかについて、主にトヨタ自動車をケースとして取り上げ、「もの造り経営学」の視点から競争の本質について分析した、興味深い書である。
著者は、能力構築競争とは、「企業が経営の質を高めるために切磋琢磨し、組織能力を改善することによって深層の競争力レベルで競い合うこと」だと定義し、企業・産業の長期的な発展パターンを、この「能力構築競争」という視点から分析している。
著者はこの視点を軸に、自動車企業の長期的反映の重要な要件として、①顧客や株主を満足させることのみでなく労働者に人気があること、②地域社会への貢献が認められていること、③サプライヤーと長期的に共存共栄できることを要件とし、従ってこの用件を満たすことにより、わが国の自動車産業は強さを誇ってきたと述べている。
そこで私は、今日の競争力の形成にあたって必要な条件として、企業の社会的責任（ＣＳＲ）の徹底を、④として提案したい。なぜならば（①～③にも当然含まれていると思うが）、現代企業に求められる社会的な責任は、従来の経済的あるいは法的な企業の責任を大きく超えた概念にまで広がっているからである。特に欧米を中心として、ＣＳＲは広く浸透しており、社会的責任投資というスタイルまで確立されている。ＣＳＲは競争力強化のためには、もはや不可欠の要素となっている。
つまり、「法令順守やコーポレートガバナンスなど、倫理面や経済性への配慮」を含めた①～④が競争力の重要なポイントになる。その結果として、「リスク･マネジメントの強化」、「ブランド価値の向上」、「優秀な人材の確保」、「市場からの評価」といった企業の長期的な安定性や成長性のための要件が確保されるのではないかと考える。
また、本書では、自動車産業の光のあたる部分だけでなく、もの造り能力と戦略能力のアンバランスなど、能力構築競争によって生じた影の部分にも触れており、製造業の現状分析として、誠実に向き合っている。
以前、トヨタ自動車のグループ企業に勤務していた私にとって、「ＱＣ」「かんばん方式」などは日常的に実践していたことであり、本書の内容は、非常に身近に感じることができた。実際、トヨタ企業では、製造ラインは勿論、情報システムや経理、営業に至るまで、品質向上や環境対策などの「カイゼン」意識が従業員に広く浸透している。その意味においては、現場において競争力は今現在も常に向上しているのである。
「もの造り」は平成不況とともに評価は低くなり、悲観論がささやかれてきたが、実は自動車産業においては、いまだ競争力は強さを維持し続けていることが、本書を読むことによって理解できた。企業にとっては、業種・規模を問わず、「深層の競争力レベル」の維持・向上が、共通、し��も今日的な課題になっているのではないだろうか。その解決のためのヒントが、本書では述べられていると思う。
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２００３年刊行。戦後日本の躍進を支えた製造業、特に自動車製造にかかる日本のモノ造りの特色と長所(特にトヨタ方式)を、史的経緯・システム構築などの面から解読し(｢能力構築競争｣に由来する)、現在低迷する他の製造業者や自動車製造業者の処方箋の一助にしようとする意欲作。重複が多く、よりシンプルに圧縮できたとは思うが、内容は充実。特に、偶然など要因が明快でない試行錯誤から製造方法の暫時改善がなされた(創発的革新)点、日本をキャッチアップしようとした欧米メーカー、果ては将来像まで広く叙述。少し古いが参考になる。
