Post di GinevraRent

Vista la posizione assunta dall'UE, si può ritenere corretto spostare il greendeal dopo il 2035? Una riflessione posta da GinevraRent che ripropongo. Buona lettura.

L'industria automobilistica europea si trova di fronte a un cambiamento epocale: lo stop alla vendita di auto diesel e benzina previsto entro il 2035, con alcune nazioni che mirano addirittura al 2030. La recente normativa comunitaria, pensata per ridurre drasticamente le emissioni di CO2, punta a un futuro sempre più elettrico e sostenibile. Sarà veramente cosi? 🤷♂️ #MobilitàSostenibile #TransizioneEnergetica #AutoElettriche #FuturoDellaMobilità #InnovazioneAutomobilistica #GreenMobility #ZeroEmissioni #MobilitàElettrica #StopCombustibiliFossili

Secondo Transport & Environment, per raggiungere gli obiettivi climatici Ue al 2025 li produttori di auto dovranno ridurre del 15% la media emissiva del venduto annuo https://lnkd.in/dhYRetNf #autoelettriche #mercato #mobilità

➡️ La transizione verso una mobilità a zero emissioni non mostra segni di accelerazione e anche il 2024 risulta un anno sprecato. Nonostante due giorni lavorativi in più, il mese di dicembre si ferma a 105.715 vetture immatricolate, in flessione del 4,9% rispetto alle 111.201 unità dello stesso mese del 2023. ➡️ Con 1.558.704 immatricolazioni, un dato inferiore alle aspettative, l’anno 2024 segna quindi una flessione dello 0,5% rispetto alle 1.566.521 unità del 2023, rimanendo significativamente al di sotto dei livelli pre-pandemia: oltre 358.000 unità in meno (-18,7%) rispetto al 2019. 🗞️ Leggi l'articolo #mobilità #mobilitàsostenibile #auto #autoelettriche #automotive #commissioneeuropea #economia #europa #immatricolazioni #italia #produzione #sostenibilità

L'auto inquina meno di quanto si creda. Lo dicono i dati. Da anni le quattro ruote sono oggetto di una crociata per il loro impatto sull'ambiente e l'industria (anche in risposta a diktat normativi sempre più pressanti), sta fornendo il suo contributo alla riduzione delle emissioni. Secondo l’UE, i trasporti sono responsabili di circa un terzo delle emissioni di anidride carbonica nel continente ma se ci limitiamo alle sole autovetture, la percentuale cala sensibilmente: i veicoli passeggeri pesano per circa il 12%, un dato sul quale ha influito l'introduzione di regole sempre più stringenti. La UE dopotutto si è dotata dei primi standard sulle emissioni inquinanti nel 1992, quando è entrata in vigore la normativa Euro 1 (oggi siamo alla vigilia dell'Euro 7), e da allora il settore ha dovuto sviluppare nuove tecnologie per rispettare requisiti via via più severi ed evitare multe salate. Tutta la nostra inchiesta qui sotto. #auto #green #emissioni #euro7

La decisione della Commissione Europea di porre fine alla vendita di auto a diesel e benzina entro il 2035 segna un passo importante verso un futuro più sostenibile. Questo cambiamento non solo ridurrà le emissioni di CO2, ma anche stimolerà investimenti in tecnologie verdi, migliorando l'efficienza dei veicoli elettrici e creando nuove opportunità economiche. È fondamentale che professionisti e aziende si preparino a questa transizione verso una mobilità eco-sostenibile. Scopri di più sul significato di questa trasformazione e le sue implicazioni per il nostro futuro. Leggi l'articolo completo qui: https://lnkd.in/dZuD4-_V #MobilitàSostenibile #VeicoliElettrici #TransizioneEcologica #Innovazione #Sostenibilità

Commento del presidente di UNRAE Paolo A. Starace (nella foto) ai dati di chiusura anno del mercato dei veicoli industriali, con circa 200 immatricolazioni in meno rispetto al 2023 (leggeri +27,8%, medio-leggeri -1,7%, pesanti -1,5%). “Con dicembre - ha dichiarato Starace - si conclude un anno dai due volti, contraddistinto da un primo semestre in crescita dell’11,5% e un secondo caratterizzato da una flessione consistente (-14,2%). Questo scenario era stato ampiamente previsto e proprio per questo erano stati sollecitati interventi mirati per scongiurarne gli effetti. Appelli che, nostro malgrado, sono rimasti inascoltati e che ora devono essere prioritariamente posti al centro dell’agenda del Governo, per evitare che tale trend negativo si protragga nel corso dell’intero 2025”.  “Le radici del malessere del settore sono profonde e non possono essere certamente attribuite al processo di transizione green. Infatti, sebbene le immatricolazioni dei veicoli a zero emissioni siano aumentate del 119,6%, la stragrande maggioranza dei mezzi venduti continua ad essere appannaggio dei motori endotermici (99,3%)”. “Alla luce della prossima scadenza dei target di riduzione delle emissioni di CO2 in capo ai soli Costruttori e delle recentissime dichiarazioni dal Commissario UE per il Clima Hoekstra, emerge il rischio che le Aziende costruttrici pongano in essere soluzioni protettive ma potenzialmente distorsive per il mercato. Risulta, pertanto, urgente una presa di coscienza sulle possibili ripercussioni di tale scenario, non solo sul costo del trasporto delle merci, ma anche sull’occupazione, come già evidenziato nel settore auto. È fondamentale intervenire tempestivamente e porre rimedio attraverso un approccio olistico che coinvolga tutti gli stakeholder a livello sovranazionale”. #transizione #co2 #emissioni #CO2Transition #SustainabilityGoals #eu

🚗⚖️ CAFE: Una sfida per il futuro delle case automobilistiche europee Il regolamento CAFE (Corporate Average Fuel Economy) ha segnato una pietra miliare nella regolamentazione delle emissioni di CO2 per l'industria automobilistica, con l'ambizioso obiettivo di ridurre l'impatto ambientale delle automobili. Introdotto con l'aspettativa che la diffusione delle motorizzazioni elettriche avrebbe preso piede a un ritmo accelerato, il piano però si è scontrato con una realtà diversa. Le vendite di veicoli elettrici sono aumentate, ma non abbastanza da rispettare pienamente gli obiettivi normativi. Nel 2025, i produttori europei si troveranno di fronte a una dura realtà: multe salatissime se non riusciranno a rispettare le rigide soglie di emissione previste dal CAFE. Se i limiti di CO2 non verranno rivisti, le case automobilistiche dovranno affrontare un impatto finanziario devastante, con sanzioni che potrebbero superare miliardi di euro. 💸 Perché siamo arrivati a questo punto? Le previsioni di crescita delle motorizzazioni elettriche erano ottimistiche, ma la transizione ecologica ha incontrato ostacoli. Le infrastrutture di ricarica sono ancora insufficienti, i veicoli elettrici restano costosi per molti consumatori, e la produzione di batterie è ancora in fase di sviluppo. ⚡ Nonostante questi rallentamenti, il regolamento CAFE ha mantenuto i suoi obiettivi senza tenere conto di queste sfide. Cosa succederà senza una revisione? Le case automobilistiche europee si troveranno di fronte a una scelta difficile: investire ingenti risorse in tecnologie che non sono ancora economicamente vantaggiose o rischiare multe che potrebbero compromettere la loro competitività. Il settore, che si sta ancora adattando alla transizione verde, non può sostenere un ulteriore stress finanziario. 🔴 Una revisione delle soglie e un allineamento delle politiche con le reali dinamiche di mercato potrebbero rappresentare una via di uscita. Un approccio più flessibile, che consideri la capacità di diffusione delle auto elettriche e le infrastrutture, potrebbe non solo salvaguardare l'industria, ma anche accelerare la mobilità sostenibile. 🌱 Il tempo per agire è ora. L'industria automobilistica europea ha già avviato la transizione verso la sostenibilità, ma senza un adeguamento delle normative, rischiamo di vanificare gli sforzi fatti. È necessario un dialogo costruttivo che guardi al futuro con realismo, non con ottimismo cieco. Solo così potremo realizzare una transizione ecologica che sia sia sostenibile per l’ambiente che per l’economia. #NormativaCAFE #EmissioniCO2 #MobilitàElettrica #TransizioneGreen #Sostenibilità #IndustriaAutomobilistica #Sanzioni https://lnkd.in/dnUkNJRu..

Se è vero che il rinnovo del parco veicoli aiuta a diminuire l'inquinamento atmosferico, è anche vero (spesso omesso di dire) che la dismissione di veicoli ancora perfettamente funzionanti comporta inquinamento non direttamente riconducibile al loro utilizzo bensì al loro stoccaggio e demolizione a cui va sommato l'inquinamento produttivo dei nuovi veicoli. Tralasciando il discorso in merito la limitazione della circolazione, i sussidi per l' acquisto di nuovi veicoli comportano un aggravio sulle casse statali. Dobbiamo prestare attenzione alla deriva green e alla demonizzazione dell'attuale parco autovetture. Nel periodo di transizione energetica puntare sulla longevità dei veicoli (in controtendenza con quanto avanzato dalle varie associazioni) e sullo sviluppo di carburanti maggiormente ecosostenibili è sicuramente una scelta più saggia. #transport #pollution #environment #economy